bosch红外的逆变器

如果高中没有读完，学一门汽车焊接的技术如何？

       一、汽车车身焊接技术的发展

       1．汽车车身焊装技术发展回顾

       20世纪90年代以前，我国汽车以商用车为主，生产节拍低，产品几十年如一。车身焊装技术大多为简单夹具、传输机械和人工操作，采用手工点焊。车身装备都是汽车厂家的工艺部门设计制造，仅仅是满足本厂生产需要。直到20世纪90年代，引进国外轿车车型生产技术之后，国外先进的车身焊装技术和装备引入到国内，国内汽车工业对国产焊接装备行业提出了新需求，才促使了国内车身焊接装备的发展。

       最近几年，随着我国汽车工业的迅速发展，车身焊接技术和装备也取得了很大进步。无论是焊接技术、焊接设备，还是焊装生产线装备，已形成适应多种生产纲领汽车车身焊装车间的全部装备的开发设计制造能力，以及部分高档车身大部件的焊装生产线开发制造能力。但对汽车生产提出的新要求，与国外先进公司相比，如对车身新材料的焊接技术、新型的中频点焊设备、激光焊接设备、多品种车型混线柔性生产技术及其装备，尚存在一定的差距，急需自主开发。

       2．汽车工业现状和发展

       中汽协指出，去年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。我国近十年的汽车产销量如图1所示。

       图1 我国近十年汽车产销量

       我国汽车行业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及其配套体系。为保持我国汽车工业的稳步、快速发展，我国于2009年提出了“汽车产业振兴计划”。提出加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展的思路。在国务院提出的“提高汽车车身制造的四大工艺：冲压、焊装、涂装和总装工艺装备水平” 。

       针对世界汽车工业发展趋势和我国工业的实际情况，汽车工业正在朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性、多样化方向发展，要求汽车采用新能源、新结构、新材料和新工艺。车身焊接技术水平和质量直接影响车身结构强度、安全性和生产率。由此带来车身焊装生产的新特点，对车身焊装提出了新要求。

       3．现代车身焊装生产特点

       针对现代汽车车身焊装生产的特点，对车身结构和焊装工艺、装备提出了一系列新的要求。

       (1)车身轻量化，促使新材料应用和新焊接技术发展

       (2)追求车身安全性，提高车身焊接质量

       (3)改善车身品质，提高焊装几何尺寸精度

       (4)适应多品种车型，实现柔性混合焊装生产

       (5)车型加速换代，焊接装备更新加快

       (6)高可靠性、高节拍生产，要求焊装生产线装备高度自动化

       (7)采用信息化工程技术开发车身焊装生产线装备

       二、车身新材料和焊接新技术

       1．车身新材料

       随着汽车工业的发展，为了节约能源和安全性考虑，车身采用大量新型材料。车身结构材料从单一钢结构，逐步向高强度优质钢结构，进而向轻质合金和复合材料结构发展。

        （1）高强度钢 高强度钢的使用，给焊接工艺提出了新的挑战。由于高强度钢性能使得塑性温度区间变窄，为获得相同的塑性变形需要较大的电极压力，导致合适的焊接工艺范围变窄。通常通过改进优化传统点焊工艺，采用脉冲点焊、中频点焊等专有技术，增加焊接压力、控制焊接过程，以获得性能良好的焊点质量。

       近年来，发展迅猛的激光焊工艺大大提高了高强度钢板的焊接性能和接头焊接强度。

       高强度钢由于其强度高、回弹小、成形性好和良好的抗腐蚀性等特点，而成功地应用于白车身的高强度功能件，如A-B-C柱加强板、门槛、座椅、骨架、保险杠加强板、纵梁、横梁等方面。热冲压成形和中频点焊、激光焊接是实现超高强度钢车身部件冲压成形和高质量焊接的重要手段。

        （2）轻合金材料 近年来，为了进一步减轻车身重量，国外汽车厂商在车身结构设计中开始采用轻合金（铝合金、镁合金、甚至钛合金），由此给车身焊接带来了新课题。

       铝合金的点焊难度较大，目前较多的情况还是采用TIG/MIG焊，或铆接/TOX连接法，或胶粘结的方法。英国焊接研究所，最近发明的摩擦搅拌点焊技术据称可以解决铝合金的车身焊接，得到很好的焊接强度，但由于摩擦搅拌点焊的焊点中心有个小孔，故往往用于内板结构件上。

        （3）碳素纤维复合材料 为了车身轻量化，有些汽车公司采用碳纤维增强聚合基复合材料制造车身和底盘零部件，可减轻车身重量达50%~65%。也有汽车开发商成功采用树脂传递模塑成形工艺，试制出轿车碳纤维底板。碳素纤维复合材料的连接，当然完全不同于金属的焊接。

       2．车身焊接新技术

        （1）新型电阻焊技术 中频电阻焊：中频逆变直流电阻焊（简称中频电阻焊）的控制电源是由三相交流电经整流电路成为脉动直流电，再经由功率开关器件组成的逆变电路变成中频方波接入变压器，降压后整流成脉动较小的直流电供给电极对工件进行焊接。

       中频电阻焊具有许多优点：

       第一，焊接质量好。中频焊接的电流响应时间为1ms，调整精度和监视精度大大提高，因此，焊接质量大大提高，控制精度也高。

       第二，焊接速度快。逆变电阻点焊机为直流输出，加热集中，缩短了焊接时间。

       第三，节能效果明显。逆变焊机变压器在较高的频率下工作，损耗很小，直流输出改善功率因素，节能效果明显。

       第四，设备体积和质量。逆变直流电阻点焊机变压器大大减小，设备较轻巧。

       第五，可以广泛应用于点焊异种金属。

       第六，节能环保。中频焊接是三相平衡负载，比单相交流焊接对电网的冲击要小许多，减少供电系统的要求，符合国家的能源政策。

       目前，中频电阻焊已广泛应用于汽车焊接生产。在车身零部件生产方面，主要采用固定式大功率的中频电阻点凸焊设备，对车身零部件实施凸焊或多头点凸焊接；在车身焊装生产线上，中频电阻焊则用于悬挂式点焊钳或机器人点焊钳；目前，中频点焊大量用于镀锌钢板、高强度钢的焊接。解放公司在新产品的生产准备中已经批量应用了中频焊接技术。

       为了提高机器人点焊的质量、减轻机器人抓举负荷，在车身焊接生产线上已大量使用机器人中频点焊焊钳。目前，国内汽车厂家使用的中频点焊焊钳和配套的电源和焊接控制器多为国外公司提供，如德国的BOSCH、NIMAK、日本小原等。

       伺服点焊钳：伺服技术伴随着焊接机器人的大量应用而发展起来，为保证高效率的生产模式，减小气动焊钳点焊时对工件表面造成的冲击，提高工件的表面质量，实现对焊钳施压过程的精确控制，一种新型的焊钳应运而生——伺服型焊钳。电动机伺服驱动的焊钳简称为伺服焊钳，是近年来开发的一种可以提高点焊质量的性能较高的机器人焊钳。一汽解放J6焊装生产线已经采用了伺服焊钳，使用效果理想，如图2所示。

汽车逆变器价格可以维修吗

你是想问汽车逆变器如果可以维修价格多少吧。汽车的逆变器是可以维修的，维修的价格按品牌来看

       比较好的排名如下：

       博世/BOSCH，法雷奥/VALEO，奥舒尔，车品弘智，电装/DENSO,爱信/AISIN等知名品牌

       价格在500RMB-1500RMB之间

CAN FD协议实用指南

       CAN FD简介视频

        “您是否需要一份简要的CAN FD协议实用指南？”---来自虹科的问候。 出错啦! - bilibili.com

        在本指南中，我们会介绍CAN FD（CAN Flexible Data-rate），包括：CAN FD框架、开销、效率、示例应用、CSS的CAN FD记录仪案例以及CAN FD的发展趋势。

        CAN FD看起来很复杂，但是这篇通俗易懂的指南会让您全面地了解CAN FD。

       CAN协议自1986年问世以来就很流行：几乎任何移动的机器如今都使用CAN，无论是汽车，卡车，轮船，飞机还是机器人。

        但是随着现代科技的兴起，对“传统”的CAN协议（ISO 11898-1:2015中使用的官方术语）的要求越来越高：

        · 汽车功能的高速发展正在推动数据的大爆炸

        · 网络越来越受到1Mbit/s带宽的限制

        · 为了应对这些情况，OEM创造的复杂且又昂贵的解决方案

        具体而言，传统CAN的开销很大（> 50％），因为每个CAN数据帧只能包含8个数据字节。此外，网络速度限制为1 Mbit/s，从而限制了数据生成功能的实现。

        CAN FD解决了这些问题，使其具有前瞻性。

       CAN FD协议是由Bosch以及行业专家预研开发的，并于2012年发布。通过标准化对其进行了改进，现已纳入ISO 11898-1:2015。一开始的Bosch CAN FD版本（非ISO CAN FD）与ISO CAN FD是不兼容。CAN FD具有以下四个主要优点：

        来自 PCAN-View 软件，CAN FD协议一条报文可以达到64个字节的数据

        1、 增加了数据的长度

        CAN FD每个数据帧最多支持64个数据字节，而传统CAN最多支持8个数据字节。这减少了协议开销，并提高了协议效率。

        2、 增加传输的速度

        CAN FD支持双比特率：与传统CAN一样，标称（仲裁）比特率限制为1 Mbit/s，而数据比特率则取决于网络拓扑/收发器。实际上，可以实现高达5 Mbit/s的数据比特率。

        3、更好的可靠性

        CAN FD使用改进的循环冗余校验（CRC）和“受保护的填充位计数器”，从而降低了未被检测到的错误的风险。这在汽车和工业自动化等安全攸关的应用中至关重要。

        4、 平滑过渡

        在一些特定的情况下CAN FD能用在仅使用传统CAN的ECU上，这样就可以逐步引入CAN FD节点，从而为OEM简化程序和降低成本。

        实际上，与传统CAN相比，CAN FD可以将网络带宽提高3到8倍，从而为数据的增长提供了一种简单的解决方案。

       CAN FD看起来很简单：加快数据传输速度，并让每个消息的信息量增加，对吗？但是实际上，并不是那么简单。下面我们概述了CAN FD的解决方案所必须应对的两个关键的挑战。在查看CAN FD数据帧之前，我们关键是要了解想要维持的传统CAN的两个核心部分：

        1、 避免关键消息延迟

        为什么不简单地将64个字节的数据打包进传统的CAN里面呢？

        这样做可以减少开销并简化消息解释。然而，如果比特率不变，这也会占用CAN总线更长时间，从而可能延迟带有关键任务的更高优先级的数据帧。

        2、 保持CAN线实际上的长度

        每条消息发送更多数据需要更高的速度。那为什么不加速整个CAN消息（而不仅仅是数据段）呢？这是由于“仲裁”：如果2个以上的节点同时发送数据，则仲裁将决定哪个节点具有优先权。“优胜者”继续发送（无延迟），而其他节点会退出仲裁过程并转变成接收方。在仲裁过程中，“位时间”在每个位之间提供足够的延迟，以允许网络上的每个节点做出反应。 为确保在位时间内到达每个节点，以1 Mbit/s的速度运行的CAN网络的最大长度应为40米（实际上为25米）。 加快仲裁段的速度会将总线最大长度减少到不合适的长度水平。

        另一方面，仲裁段之后有一条“空旷的高速公路”，可在数据传输期间（只有一个节点在驱动总线时）实现高速传输。 在ACK时隙之前（当多个节点确认正确接收数据帧时）速度需要降低到标称比特率。因此，有必要找到一种方法，只在数据传输过程中提高速度。

       CAN FD协议引入了经过调整的CAN数据帧，以实现额外的数据字节和灵活的比特率。

        下面我们比较一个11位的传统CAN帧与一个11位的CAN FD帧（同时也支持29位）：

        下面我们一步一步地讨论这些差异：

        RTR vs. RRS： 传统CAN中使用了远程传输请求（RTR）来识别数据帧和相应的远程帧。 在CAN FD中，根本不支持远程帧，远程请求替换（RRS）始终是显性（0）。

        r0 vs. FDF： 在传统CAN中，r0为保留显性（0），在CAN FD中，称为FDF，为隐性（1）。在r0/FDF位之后，CAN FD协议增加了“3个新位”。 请注意，不具备CAN FD功能的节点在FDF位之后会产生错误帧。

        res： 这个新的保留位起着与r0相同的作用——也就是说，将来它可以被设置为隐性(1)来表示一个新的协议。

        BRS： 比特率开关（BRS）可以为显性（0），这意味着CAN FD数据帧以仲裁速率（即最高1 Mbit/s）发送。 将其设置为隐性（1）意味着数据帧的其余部分以更高的比特率（最高5 Mbit/s）发送。

        ESI： 错误状态指示器（ESI）位默认为显性（0），即“错误有效”。 如果发送器变为“被动错误”，则将隐性（1）表示它处于被动错误模式。

        DLC： 像在传统CAN中一样，CAN FD DLC是4位，表示帧中数据字节的数量。 上表显示了这两种协议如何始终使用多达8个数据字节的DLC。为了维持4位DLC，CAN FD使用从9到15的其余7个值来表示所使用的数据字节数（12、16、20、24、32、48、64）。

        SBC： 填充位计数（SBC）在CRC之前，由3个格雷编码位和一个奇偶校验位组成。 随后的固定填充位可以视为第二个奇偶校验位。 添加了SBC以提高通信可靠性。

        CRC： 传统CAN中的循环冗余校验（CRC）为15位，而在CAN FD中为17位（最多16个数据字节）或21位（20-64个数据字节）。 在传统CAN中，CRC中可以包含0到3个填充位，而在CAN FD中，总是有四个固定填充位以提高通信可靠性。

        ACK： CAN FD数据帧的数据段（也称为有效负载）停止在ACK位，这也标志着可变比特率的结束。

       与传统CAN相比，CAN FD的新增功能增加了很多额外的位，CAN FD如何能高效地减少开销？

        答案是：它并没有。请看下面3个数据字节的传统CAN与CAN FD的可视化图。实际上，超过8个数据字节前，CAN FD的效率都不会超过传统CAN。但是，当数据长度向64个数据字节靠拢时，效率是从50％提升至90％（后面关于CAN FD效率计算器会有所提及）。

        对速度的需要：采取开启比特率转换（BRS）

        如上图可知，CAN FD以常规速度发送64个数据字节将阻塞CAN总线，降低实时性能。

        为了解决这个问题，可以启用比特率切换，允许更高的速率（例如5 Mbit/s的数据段波特率对比仲裁段的1 Mbit/s）发送有效载荷。 上面我们以图解方式可视化了3个数据字节和64个数据字节方案的效果。

        注意，较高的速度适用于以BRS位开始并以CRC分隔符结束的数据帧部分。

        此外，当今大多数车辆使用0.25-0.5 Mbit/s，这意味着以5 Mbit/s的速度，CAN FD将是有效载荷传输速度的10倍。

        关于传统CAN和CAN FD节点的结合

        如前所述，传统CAN和CAN FD节点可以在某些条件下混合使用。 这样就可以逐步向CAN FD迁移，而不必一次切换每个ECU。存在两种情况：

        · 100％CAN FD系统：在这里，CAN FD控制器可以自由混合传统CAN和CAN FD数据帧。

        · 一些遗留节点是传统CAN：在此，CAN FD控制器可以切换到传统CAN通信，以避免与传统CAN节点通信参加错误帧。另外，在刷写ECU时，传统的CAN节点可能会关闭以允许暂时转换为CAN FD通信。

        解决CAN和CAN FD网络共存问题的最简单方法是加一个支持CAN FD的网关，如 PCAN-Router FD

        CAN FD最大的比特率是多少？

        CAN FD的一个令人困惑的方面是有效负载阶段的最大比特率，因为不同的文章提到了不同的级别。

        有人指出，实际应用中可以达到8 Mbit/s，理论上可以达到15 Mbit/s。其他则规定最高为12 Mbit/s。此外，戴姆勒指出，超过5 Mbit/s的速度是值得怀疑的，既没有标准，又因为低成本的汽车以太网（10 BASE-T1）有望限制对CAN FD的更高需求。那么什么是正确的呢

        这得看情况，从ISO 11898-2（收发器芯片标准）来看，它指定了两个对称参数集。推荐使用那些具有改进的对称参数，通常宣传为5mbit/s的收发器。可达到的数据相位比特率取决于许多因素。最重要的一项是所需的温度范围。刷写ECU时不需要保持低温状态。 这意味着对于刷写ECU，可能会达到12Mbit/s。另一个重要的比特率限制是由所选的拓扑引起的。对比长分支甚至星形的混合拓扑，短分支的总线拓扑可以显著提高比特率。对于-40摄氏度至+125摄氏度的温度范围，大多数多分支总线线路网络被限制为2Mbit/s。 CiA在CiA 601-3网络设计建议中提供了适当的经验法则。这包括在数据阶段设置采样点的建议。

        来自 PCAN 软件中CAN FD波特率设置的界面

        CAN FD计算器工具：效率和比特率

        要详细了解CAN FD效率和平均比特率，我们建议您查一下我们的CAN FD计算器(可向虹科咨询索要CAN FD计算器)。

        这个CAN FD计算器是一个在线可编辑的表格，可以根据用户输入不同的报文内容进行CAN和CAN FD的效率对比，同时会提供相应的直观效率曲线。

       简而言之，CAN FD以更快的速度处理更多的数据。这对于一些日益相关的用例是至关重要的：

        电动汽车

        电动汽车和混合动力汽车使用要求更高比特率的新动力总成概念。 新的控制单元涉及到DC / DC逆变器、电池、充电器以及增程器等，从而增加了复杂性。到2025年，预计所需的比特率将超过CAN，随着电动汽车的爆炸性增长，这可能是最先应用CAN FD的领域。

        ECU刷写

        车载软件变得越来越复杂。因此，通过例如OBD2端口执行ECU固件更新需要花几个小时。使用CAN FD，可以使此类过程的速度提高4倍以上。该用例一直是汽车OEM需求CAN FD的原始驱动因素之一。

        机器人

        几个应用程序依赖于时间同步行为。例如多轴机器人手臂。此类设备通常使用CANopen，并且每个控制器都需要与时间同步发送多个CAN帧（PDO）（不会受到较高优先级帧的干扰。通过转换为CAN FD，原有多帧的数据可以通过单帧发送，从而提高效率。

        ADAS和安全驾驶

        乘用车和商用车中越来越多地采用高级驾驶员辅助系统（ADAS）。 这给传统CAN的总线负载带来了压力，而ADAS是提高安全性的关键。 在这里，CAN FD将在不久的将来成为增强安全驾驶的关键。

        客车和货车

        客车和货车使用较长的CAN总线（10-20米）。因此通常它们基于低速比特率（根据J1939-14，为250 kbit/s或500 kbit/s）。 在这里，即将到来的J1939 FD 协议有望在商用车功能方面实现重大改进，其中包括例如 ADAS。

        加密CAN总线

        如最近的CAN黑客攻击所示，传统CAN容易受到攻击。如果黑客可以访问CAN总线（例如无线），则可以关闭关键功能。通过安全车载通信（SecOC）模块进行的CAN FD身份验证可能是密钥推出的关键。

       随着CAN FD的兴起，将有几种记录CAN FD数据的使用案例：

        记录汽车数据

        随着新车的推出，CAN FD数据记录仪将成为记录汽车OBD2数据的关键

        重型车队远程信息处理

        兼容J1939灵活数据速率的IoT CAN FD记录仪将是未来重型远程信息处理的关键

        预见性维护

        随着CANopen FD的推出，新的工业机械将需要CAN FD物联网记录器，以帮助预测和避免故障

        车辆或者机器的“黑匣子”

        一个CAN FD记录器可以作为一个“黑匣子”，例如新的原型车辆，为诊断和研发提供数据

       CAN FD预计在未来几年将取代传统CAN：

        · 首批支持CAN FD的汽车将于2019/20年上市

        · 最初推出可能会使用2Mbit/s，然后逐渐过渡到5Mbit/s的数据比特率

        · CANopen FD已通过CiA 1301 1.0进行了修改

        · J1939-22使用CAN FD数据帧

        · CAN仍是一项成长中的技术，最近主要归功于CAN FD

        · 预计将来，CAN FD将用于大多数新的开发项目中

        CAN FD对比于其他产品

        当然，在没有带宽和有效负载要求下的传统应用程序仍将使用传统CAN。 此外，CAN社区已经在开发下一代CAN数据链路层，支持高达2048字节的有效负载。 这种方法可以视为10 Mbit/s以太网的替代方法。 因此，仍然需要确定CAN FD在未来将扮演什么样的角色，但它肯定会不断成长和发展的，同时也相信CAN FD的未来是光明的。

汽车产品的焊接对焊接设备有哪些要求

       据深圳骏航焊接设备有限公司的了解，汽车产品的高速发展对焊接设备提出了更高的要求，主要体现在三个方面：

       （1）精确的焊接参数控制：焊接电流、焊接时间、焊接压力及电极头磨损状态直接关系到焊接质量的好坏，焊接

       控制器通过精确控制焊接参数来达到保证稳定焊接质量的目的。进口设备在焊接参数的控制上要更精确，如中频逆变

       焊接技术、自适应焊接技术RAFT等；国外中频逆变技术已经相当成熟，德国BOSCH、美国MEDAR、日本MIYACHI等公司都

       有性能可靠的控制电源推入中国市场。国内的中频逆变电源开发因功率元器件质量、制造工艺等问题与国外产品还有

       相当的差距。

       （2）良好的工艺操作性：表现在焊接工艺可达性、人机工程学两方面。通过三维仿真模拟进行分析，结合产品结

       构选择合适型号焊枪。通过对焊枪结构零件的模块化、标准化设计，降低焊枪重量，缩短生产周期，提高零部件的通

       用互换性，备品备件减少，维修简单。

       （3）良好的性价比：质量、成本永远是矛盾的统一体，高质量的焊接工艺、设备必然带来焊接成本的增加，如何

       通过合理的选择来兼顾质量和成本被提上日程。中频逆变焊接技术具有更高的焊接控制精度、焊接质量，更小的变压

       器体积质量和更低的能耗，但一次固定投资较高，相当普通工频设备单台成本提高5～10万元，考虑其优良的节能效果

       （单点成本减少）及更快的焊接速度（相当减少机器人及工位数量），降低运营成本，比较适合高节拍、高柔性的生

       产线使用。

       若国内的中频逆变焊机技术能取得突破，解决关键元器件进口的尴尬局面，可进一步降低一次固定资产投入，提

       高性价比。

车载充电器什么牌子质量好

       车载充电器10大品牌：飞利浦、华为、品胜、小米、绿联（UGREEN）、倍思（BASEUS）、纽曼（Newmine）、先科（SAST）、公牛（BULL）、博世（BOSCH）。

1、飞利浦

       飞利浦是荷兰知名电气公司，世界500强企业，在医疗、照明、家用电器、消费电子、车载用品等方面均取得了巨大成功。飞利浦的车载充电器，不管是有线还是无线，都非常稳定，这也是它销量能排名靠前的重要因素。

2、华为

       华为成立于1987年，是我国最具代表性的创新型企业，在通信、软件、系统、光伏逆变器、消费电子、车载用品等方面均有出色表现，是我国的民族品牌。华为车载充电器性能稳定，充电效率高，赢得众多不是花粉的车主喜爱。

3、品胜

       品胜电子成立于2003年，一直专注于移动电源、3C产品、手机配件、智能硬件、车载用品等。18年的努力，让品胜成为一家知名电子产品提供商。品胜的无线充电器还不错。

4、小米

       有商机的地方就有小米，小米的产品已经渗透到我们生活的方方面面。有人认为小米无敌，也有网友说小米是奇葩。有人说小米有技术，有人说小米是杂货铺。小米对市场最大的贡献就是拉低市场价，是消费者的福音，是同行的噩梦。

5、绿联（UGREEN）

       绿联成立于2012年，主要设计生产手机配件、电脑配件、蓝牙耳机、智能充电，车载配件等产品，绿联生产电子产品、车载用品等方面做得还是不错的。

6、倍思（BASEUS）

       倍思跟绿联的产品有些类似，集研发、生产、销售电子产品为主。消费电子产品市场很大，但竞争也很激烈。倍思走出了一条属于自己的道路，在充电器、车载用品、保护套、充电线、手机支架等用品方面取得不错的成绩。

7、纽曼（Newmine）

       纽曼是做MP3起家的，在智能手机没有出来之前，非常流行，曾带给一代人记忆。MP3逐渐被智能手机淘汰，纽曼已经开始进入电脑、平板’手机、车载导航、汽车电子等产品。目前纽曼这个品牌发展还不错。纽曼车充价格也很便宜。

8、先科（SAST）

       先科做VCD起家，也曾带给一代人记忆。先科早已不是当年那个只做VCD的先科，而是发展成为一家综合性的科技公司，产业涉及显示器、电视、厨卫电器、生活电器、热水器、试听影音以及数码产品。先科车载充电器就是数码产品中的一款。

9、公牛（BULL）

       公牛成立与1995年，专注开关插座、开关、转换器等电工产品研发和生产，目前拥有多个研发和制造基地。公牛电器一直定位高端，产品质量扎实，深受消费者喜爱。公牛车载充电器是公牛的一款产品，性能稳定，价格不贵，值得推荐。

10、博世（BOSCH）

       博世集团是老牌德国工业企业，在电器、工业、消费电子、汽车用品等方面均做出了闻名世界的成绩，博世是全球最大的汽车配件生产商和核心部件提供商。博世车载充电器的品质还是可以的，充电速度快，安全稳定。

汽车什么叫DTC系统

       汽车DTC的意思是： Diagnostic Trouble Code(DTC) 诊断故障代码。 在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

       要完成整个系统的所有项目检测至少要经过12min，而且在这12min内必须按照DBD-11的检测要求执行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等一些特定工况。这种连续工况检测被称为一个OBD-1I1驱动循环或15工况。

扩展资料

       汽车DTC故障码的含义，DIC开头的字母表示被监测到的故障系统：P为动力系统；B为车身系统；C为底盘系统；U为网络或数据通讯传输系统故障码。

       第一个数字是通用码（对所有的车辆制造商），或是制造商专用码。比如：0指一般码，1指制造商专用码。美国通用汽车公司就有帮助你诊断车辆技术状况所特定的数字类型编码。

       第二个数字指出了受影响的故障系统类型，数字从1-7：1为燃油及空气计量系统：2为燃油及空气计量系统（特指喷射系统回路功能不良）；3为点火系统或缺缸监测系统：4为辅助排放系统：5为车速控制和怠速控制系统：6为计算机输出线路系统：7为变速箱。

       百度百科—DTC

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