宝马电动摩托逆变器

宝马电动摩托逆变器

       E-GMP发布之后，很多人才意识到，现代起亚在电动化转型道路上，已经将大众之外的许多对手，甩出了好几条街。

       01

       从2019年夏天传出平台消息至今，一年半时间，E-GMP终于靴子落地。

       在大众MEB、吉利-沃尔沃SEA之后，现代集团E-GMP有啥不一样？

       从拓展性上看，E-GMP具备纯电平台的高灵活性，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发覆盖。

       E-GMP结构上类似MEB，电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间最大限度保留至轴距。这样的车型外观好不好看就见仁见智了，但至少车内空间充裕，且地板纯平。

       为了提高舒适性，也得益于重新开发的纯电平台更有设计空间，E-GMP搭载了主要适用于中大型车的5连杆后悬架，乘车感及操控性能很可观。

       E-GMP将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统（PowerElectricSystem），电机、减速器、逆变器实现了一体化设计，以实现减重和效率优化。

       现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMWeDrive上已经应用了类似结构。

       E-GMP标配后驱电机，也可以增加前轮电机，即，提供后驱，也支持前后四驱。一个叫“减速器隔离开关”的动力分离装置，使E-GMP的车辆可在后驱和四驱模式下自由转换，节省能耗。

       后轮电机的LGBT，E-GMP将时下最流行的硅（Si）替换成更高效的碳化硅（SiC），效率提升2-3%。

       整个PE系统的创新操作，使E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

       重头戏是充电。

       E-GMP平台车型充电一次可行驶600km（NEDC标准工况），如果说这个续航仅仅是够用而不是出色，那么E-GMP采用800V超高速充电系统，14分钟内电池可充至80%。

       换算下来，充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。相比于国内外常见的400V充电系统的电动汽车，E-GMP领先一大步。

       02

       E-GMP平台下，首先诞生的车型是现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”（今年8月推出）和起亚汽车“CV”（项目名称）。

       这两款先导车型还需市场验证，但它们只是现代集团大举进军电动化的排头兵。

       在现代集团的规划中，2025年推出44款电动化车型，其中纯电汽车共23款，其中涵盖了11款纯电专用车型。

       现代集团的野心是，纯电汽车年销100万辆，跃升为全球电动汽车领军企业。

       100万辆？是不是不切实际？

       (自左侧起分别为IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5)

       在国内，北京现代四年前年销近180万辆，仅次于南北大众和通用，但到了2019年，其在国内的销量已经跌到96.9万辆，近乎腰斩。

       今年1-10月，韩系品牌在华市场份额已跌至3.9%，仅次于法系品牌的0.3%，逐渐边缘化。

       而另一方面，现代集团正在新的技术变革浪潮中大肆扩张。

       2020年初，现代集团计划在未来5年（到2025年）投资超过870亿美元，将电动化车型从当时的24款增加到44款。同时，将电动汽车的年销量提高至100万辆，争取占全球电动市场销售份额的10%以上。

       年销100万辆电动车，是现代集团本次转型的重要目标，在E-GMP亮相之后，再次重申。

       如果说，E-GMP代表现代集团电动化的未来，那么以现在为节点回溯过去，你会发现，现代集团在电动化的“试水阶段”就已经获得了巨大成功。

       根据EVSalesBlog数据，全球前三季度共售出932361辆电动汽车（包含纯电和插混），其中68%为电动汽车。在销量TOP5的企业中，现代集团（包括起亚和现代）味蕾第四，仅次于特斯拉、大众汽车、雷诺-日产-三菱联盟，超过宝马集团。

       具体排名如下：

       特斯拉：316,820台（占比18%）

       大众集团：231,415台（占比13%）

       雷诺-日产-三菱联盟：139,987台（占比8%）

       现代集团（起亚-现代）：123,519台（占比7%）

       宝马集团：120,620台（占比7%）

       有人形容为现代集团的电动化，闷声做大事。

       7%的份额，已经相当于现代整个集团在燃油市场的份额，而现代集团2019年销售750万辆，全球第五。

       而且，这个全球第四的电动车企业排名，在过去的2年里，现代集团不断攀升。

       现代集团在E-GMP之前，已经把电动车卖到了全球市场。这就解释了，如果“排放门”是大众集团最大的转型动力，那么深度依赖中美及欧洲的现代集团，必将在环保、节能上更进一步努力转型。

       2019年，现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车，其中卖到韩国本土的只有2.4万辆。

       现代集团发力电动化有一个供应链上的优势：电池。早在E-GMP发布之前，SK创新就已经被爆出成为现代集团的电池供应商。

       （概念车Prophecy）

       尤为使人佩服的是，现代集团目前的财务状况并不好，甚至深陷泥潭：2020年第三季度，现代汽车营收同比增长2.3%至27.58万亿韩元，但是营业亏损却达到了3138亿韩元（约合18.8亿元人民币），净亏损达1888亿韩元（约合11.3亿元人民币）。

       在象征着大举杀入电动领域的E-GMP之前，现代集团已经在氢能领域深入布局。无论是电动化还是燃料电池，两种能源转型都意味着不计成本地投入，管理层必然深受业绩的压力。

       现代汽车的转型之路向外界证实了，并未摆脱“皇太子”情结的家族企业，在有些时候，前瞻性并不劣于更为规范的经理人制度。

       那么，最后的质疑，就留给丰田了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动车的基本结构

       纯电动车的基本结构

       纯电动汽车与传统汽车相比，有着相同的车身、车载电器系统，以及一些基本的液压制动、转向部件。但是，纯电动汽车也有很多自己所独有的结构部件，这包括驱动系统、车载12V电源系统以及外部充电系统。如图所示为一辆典型纯电动汽车的结构布置示意图。

       1）动力电池

       动力电池，也称动力蓄电池、高压动力电池组或高压电池组。用于存储电能。目前市场上的纯电动汽车的动力电池主要采用的是锂电池，包括有磷酸铁锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池，能够实现电池的循环充放电。由于纯电动汽车需要有更大存储容量的电池，而按照目前的锂电池技术，电池的体积也会相应地增大。因此，目前大多数的纯电动汽车高压电池组都是安装在车辆的底部，没有过多地占用乘客舱的容积。

       动力电池通常有多个单体电池按照串、并联的方式连接而成的，在图中的动力电池就是由图示8个电池模块进行串联而成的。例如，在荣威E50的动力电池中包含了5个电池模块，其中3个大的电池模块分别由27个单元组串联起来的，2个小的电池模块又分别由6个单元组串联的,共计形成了93个串联的锂电池单元组，实现约300V的输出电压。

       虽然每个电池单元的电压仅3.7V左右，但是经过将多个电池单元先进行并联再串联，实现整个电池组的容量和电压进一步增大。

       以下名词通常用于描述动力电池的内部结构部件：

       （1）电池单元：构成动力电池的最小单元，一般由正极、负极、电解质及外壳等构成，即我们常说的一节电池。

       （2）电池单元组：一组并联的电池单元组合，该组合额定电压与电池单元的额定电压相等，是电池单元在物理结构和电路上连接起来的最小分组。

       （3）电池模块：由多个电池单元组或单体电池串联组成的一个组合体。

       2）含电机的变速单元

       变速单元是纯电动汽车的动力输出部分，内部主要包括有三相电机和减速齿轮机构，如果是前驱的车辆，该系统部件通常安装在前机舱内。

       图5所示为典型的纯电动汽车驱动电机总成结构，在其内部可以看到一个用于驱动的电机和连接电机转子的齿轮机构。此外，更明显的标志是变速单元的上方还有连接逆变器的3根高压电缆。

       电机是变速单元的重要核心组成部件，用于电能与机械能之间的相互转换。目前大多数纯电动车采用三相电机,且三相永磁同步电机使用的最广泛。

       电机定子通常是缠绕三相线圈的部分,与变速单元壳体固定。

       电机转子一般采用的是永磁结构,与变速单元输出齿轮机构连接,是旋转输出部分。

       3）逆变器

       逆变器是变速单元的主控部件，通常位于电机变速单元的上部，如图所示为打开前机舱罩时的荣威E50纯电动汽车的逆变器部件。

       逆变器一端连接来自动力电池的高压电，另一端连接驱动电机单元的三项交流电缆。主要用于将来自动力电池的直流电转换为可用于驱动电机的三项交流电，同时在制动能量回收时，也将来自电机产生的交流电转换成直流电，反馈给动力电池。

       大多数车辆将逆变器与控制模块集成在一起，实现逆变器的功能和管理电机的运转，如图所示的宝马I3纯电动汽车逆变器位置。

       4）车载充电器与充电接口

       系统通常利用外接220V交流电源，通过充电接口进入车载充电器，车载充电器再通过交直流转换，使得220V交流电转变成动力电池组充电的直流电压提供给动力电池。

       5）DC/DC转换器

       DC/DC转换器用于车载12V电源系统，通常被安装在发动机舱内或者是位于行李舱中。

       用于将动力电池的高压直流转换为低压12V直流电,提供给车载低压用电设备,如给12V蓄电池充电、大灯及车内灯光供电等。

       纯电动汽车连接高压电器部件之间的电缆都属于高压电缆，即前面所述的高电压导线。

       电缆的外部绝缘层颜色采用标准的橙色。高压电缆及电缆之间的连接器需要满足国家高压电器安全标准，同时由于高压部件之间电流会很大，所以采用的电缆直径都在5mm以上。

新能源黑科技 | 效率超95%的新型无磁电动机，堪比电动方程式赛车

       我们往往把过多关注点放在电池上，例如它们是用宁德时代还是松下的电池？是三元锂还是磷酸铁锂等等。

       但在电池以外的战场更为激烈，包括电驱动和逆变器。目前这方面技术除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨头投入大量的精力研发外，就连捷豹、宝马等主机厂也在加紧研发。

       下面我们来聊聊电动机哪些黑 科技 。

       目前在电动车上使用的电动机有两种——永磁同步电机和无磁感应交流异步电机。

       永磁同步电机技术成熟，而且效率较高，所以被应用在大部分单电机设计的电动车上，例如特斯拉Model 3长续航版就是后置单电机。

       但永磁电机有一个大的缺点——它需要用到珍贵的稀土材料。还有永磁同步电机价格稍高，以及高温易退磁等缺点。

       马勒无磁电机效率超95%

       而感应交流异步电机优点是无需稀土，但缺点就是扭矩密度和功率密度低，而且体积较大。但无论如何，感应交流异步电机才是未来的发展方向。

       例如特斯拉、蔚来等采用双电机的性能版本，就是后轴永磁同步，前轴感应异步方案。

       感应交流异步电机国际先进水平效率一般可以做到92%，比永磁电机略低。

       近日马勒发布了一款集不同类型电机优势于一体的新型无磁电机，此款产品无需稀土材料。但该电机在几乎任何工况下的效率都可达95%以上，这在之前只有电动方程式赛车能做到。

       马勒这款电机的关键特性在于无接触的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运行。无接触无磨损给它带来两个优势——一是在高转速时尤为高效，二是特别耐用。

       电机内部旋转部件与静止部件之间的电能传输不发生接触，因而不会产生磨损，可以做到电机免于维护，这样的优势让应用范围广泛。

       加上马勒的产品设计有易于拓展的特点，这可以让这种电机技术适用于从微型 汽车 到商用车的各级各类车型。

       这套技术的核心是一个被马勒称为“无线发射器”的部件，它使用交变磁场，然后将其转换成电磁线圈的直流电，而这些电磁线圈代替了永磁体。

       不过谈到电驱动技术，不能不提这个领域的重要品牌——博格华纳。

       你会在非常多电动车上看到博格华纳的电驱动产品，包括威马、长城，甚至是北汽极狐阿尔法T。博格华纳去年收购德尔福 科技 ，这大大增强了 汽车 电子和功率电子的业务规模、技术、人才和系统能力。

       博格华纳iDM也是一种“三合一”电驱动——将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。

       S型绕组导线

       博格华纳研发了用于电动机和交流发电机的开创性S型绕组导线，这一制造工艺上的重大突破，可帮助 汽车 生产商大规模生产高达350伏的高压电机。

       而在国际车企中，宝马是对电驱动投入最大的品牌之一。

       2017年宝马在慕尼黑投了20亿欧元，目的除了研发电芯外，还有第五代的电驱动系统。第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。

       目前宝马第五代电驱动已经应用在国产的宝马ix3上面，而据我们试驾后的效果来看，宝马ix3的续航里程非常靠谱：一方面是它采用了宁德时代NCM811电芯，另一方面就是采用了第五代的电驱动系统。

       宝马的第五代的电驱动是一个模块化设计，也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合，从而衍生性能不同的动力组合。

       所以电驱动已经成为零部件和主机场抢夺的主战场，马勒、博格华纳、博世和麦格纳这些零部件巨头，以及主机厂都积极自已研发，以求在技术上先发制人。例如在造车新势力中，蔚来就是采用自己研发的电驱动。

哪个电动车品牌电机好？求推荐

       2022年6月的时候，准备入手一台电动车，而决定电动车好坏的主要有三个因素，电池、电机，安全制动系统，当前在市面上各种品牌的电动车又琳琅满目，不知道该选那一种，于是我先是对本小区使用电动车的情况做了个摸排，接着又专门去咨询了几个维修电动车的朋友，根据综合分析我整理出了这篇文章，以帮助有同样困惑的小伙伴在购买电动车时作为参考，后边我还会持续更新，欢迎大家关注。

       之所以推荐这几个电动车品牌，第一是从销量使用率来做出的推荐，第二是从知名度和用户口碑等综合因素，第三是从品牌电机的实际使用和维修率来参考选择的。

       以下总表列出了推荐的这些个品牌电动车的一些基本信息，方便小伙伴们在选择的时候能了解个大概。

       接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。

       一、雅迪

       1 .所属公司

       雅迪科技集团有限公司

       2. 购买指南

       雅迪这一品牌电动车销售量是很高的，他们品牌所用电池，有原装的超威雅迪专用电池，这种电池的售后是质保两年，电机采用的是本厂原装TTFAR电机，雅迪这几年在销售上可以说是做的很好的，我们小区百辆电动车中八十辆都是雅迪，用户口碑也不错，通过对维修师傅的走访，一般情况下，正常使用，只要电机不浸水，不进行非法改装，六年以上都不会出现故障。

       而雅迪电动车不光只是用本厂自己研制的原装电动机，还有部分雅迪电动车可以自己选择搭配其他电动机，这就有点类似你买电脑，可以买品牌机也可以买组装机，当然了就雅迪品牌原装的电机这一块，质量是很不错的，大多数人都选择雅迪不是没有原因的。

       在购买电动车的时候，不同价位的电动车电机的功率不一样，通常分为800W、1000W、1200W、1500W，功率越高，动力越强劲，动能转化率也就越高，所以在雅迪电动车门店里，有需要驾驶证的电动车和不需要驾驶证的电动车，通常不需要驾驶证的电动车，电机功率都是800W的，时速通常在25公里\小时以下，这种就是所谓的非机动车，而电动摩托车级别的都是在功率1000W以上的，每一个功率等级的车辆都有三到四个规格，价格差异也很大，在买车的时候尤其要注意。

       3.推荐理由

        雅迪电动车电机质量很好，销量算是目前来说很高的，大多数人选择雅迪，就是因为他的质量可靠，电机维修率低。

二、倍特

       1.所属公司

四川倍特电动车有限公司。

       2.购买指南

倍特电动车的电机通常是本厂的原装矩能电机，质量这一块完全可以放心，只要你不去做非法改装和浸水，基本上使用六七年都不会坏，当然了倍特电动车也是可以自由灵活搭配的。

       从电机功率上来分，有代步车和电动摩托车两种，功率600W、800W、1000W、1200W、1500W，多种规格。

       3.推荐理由

倍特电动车，性价比高，实用性强，工具箱容量大，外观设计合理，电机质量好皮实耐用，销量好，用户口碑好。

三、立马

       1.所属公司

        立马车业集团有限公司。

       2.购买指南

       立马电动车的电机，还是很好的，关于这一点，我以前有不少同事就是使用的这个品牌的电动车，哪怕就是电池坏了，电机都从来没出过一点问题，基本上六年使用无故障，只要是正常使用，电机完全可以放心。

       3.推荐理由

       立马电动车，作为一个老品牌，很多使用过立马电动车的人经历来讲，立马电动车的电机质量可靠，故障率低，经久耐用。

       四、爱玛

       1.所属公司

爱玛科技股份有限公司。

       2.购买指南

爱玛电动车，市场销量还是很高的，动力比较强劲，技术成熟，购买的时候，只要注意电池的品牌和类型，以及电机的品牌，爱玛最佳配置，就是配置博世电机，动力强劲，建议使用石墨烯电池比较耐用，当然了爱玛原装电机质量也是很不错的。

       3.推荐理由

       爱玛电动车，口碑还是很好的，销量也不错，根据我咨询几个维修电动车的朋友，就爱玛电动车的电机来讲，只要是原装电机，不改装，不浸水，正常使用的话，七八年都不会出问题，有的电池都换了好几次了，电机还是杠杠的。

       五、绿源

       1.所属公司

浙江绿源电动车有限公司。

       2.购买指南

绿源电动车的电机采用，液冷电动机，就是液冷电机，绝缘冷却液散热，属于是厂家原装的，就绿源电动车的电机这一块，口碑还是不错的，只不过就是线下门店很少，所以市场保有量不高，这也是很大一个原因，在购买的时候，如果是线上购买，购买之后，收到货以后不要自己组装，最好是找当地的维修师傅或者是销售电动车的门店，进行组装。

       3.推荐理由

       质量可靠，液冷电动机，技术很先进，销量和口碑都很好。

       六、绿能

       1.所属公司

江苏绿能电动车科技有限公司。

       2.购买指南

绿能这个品牌的电动机，采用的是本厂原装生产的电机，质量可靠，性能很好，有使用过的小伙伴反馈，该品牌的电动车，省电，电机的能效比，比一般的电动车要高。

       3.上榜理由

绿能电动车销量还是很好的，售后服务也很周到，通过对几个维修电动车的朋友进行咨询，就绿能电动车的电机来讲，大厂家，产品质量完全可以放心，只要是正常使用，一般情况下不会出现质量问题，这里的正常使用当然是指的，不去做非法改装和浸水，以及交通事故，比如剧烈的撞击等。

       以上是我为小伙伴们做的一个调研性推荐，可能很多小伙伴还表示对我的推荐有点不服气，首先我来讲一讲我为何推荐以上品牌，以及我这篇文章是根据什么凭据来写的，那么我就来给小伙伴们仔细说说。

       一、我先是对本小区和周边菜市场做了一个电动车使用情况的统计，找出使用率最高的几个品牌。

       二、对电动车品牌的用户进行口头询问使用感受和情况，也就是统计口碑。

       三、对电动车门店进行走访和对维修师傅进行咨询。

       希望以上的回答能帮助到大家，也希望小伙伴们能留言评论，把自己使用电动车的一些心得体会分享出来，以便帮助更多的小伙伴们在购买电动车时做出参考。

贾跃亭如何运用FF的技术“残值”？

       4月9日，FaradayFuture（FF）宣布，将致力于成为一家工程解决方案的供应商，为合作伙伴提供自主设计、研发和制造的模块化组件，来满足全部出行场景和能量存储的相关需求。

       不过这个消息发出后却没能引起外界对FF的注意。因为对于已经淡出人们视线的贾跃亭和FF来说，也许还活着，比还在做什么重要得多。毕竟舆论早就默契的认为，FF“已死”，只是还“没死透”。

       从造车到做一家技术供应商，贾跃亭和毕福康想要用手里的2000个技术专利和一辆还算拿的出手的产品来寻找商业落地方案。就像去年9月，FCA首席执行官曼利(MikeManley)就FF的技术供应问题还与贾跃亭有过一次促膝长谈，虽然谈判结果差强人意，但着也证实了FF还具有一定的“残值魅力”。

       FF为什么突然想起来做供应商？这一行为的动机是什么？对贾跃亭来说，这么做有哪些好处？对于FF来说，是时候刨一刨这些问题的答案了。

       1

       5年用108亿换2000件专利

       如果打开维基百科，法拉第的搜索结果表述的简单清晰：“它是一家未来专注于开发电动车的美国创业技术公司，总部在洛杉矶”。更重要的它还是一个由中国资本支撑、也由中国资本贯穿始终的项目。

       在很多资本人士眼里，你可以理解FF之前“割的全是中国的韭菜”，而且割了一茬又一茬。因为根据官方给出的信息显示，FF累计经历了3轮重要融资，第一波来自乐视（2014-2015），第二波来自贾跃亭（2017），第三波来自许家印（2018）。从FF拉开帷幕到今天，FF的花销就到了108个亿，而且是“美金”。

       108亿美金换来了什么？从相关报道看，FF91的量产车下线统共不超过5台，除了这五辆车外，FF私下从苹果、特斯拉、SpaceX以及诸多知名车企“掳走”了很多高精尖人士。不过这些人才有的帮了贾跃亭，有的也坑了他一把。甚至离开他的人形容，贾跃亭对企业管理太粗放了。

       在具体投入上，除了花1320万美元购入工厂土地以及3亿美元相关基础建设外，FF并没有给出更具体的开支去向。因此人们想当然的将FF大部分资金归结于雇佣员工与开发技术。

       美国工厂鸟瞰

       曾有一份资料显示，FF累计申请专利数量其实高达2000件，在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300件，在美国专利局取得的专利43件。这其中最出名的莫过于大负载电力输出技术及梯形逆变器。因为这一技术，FF也成了国际上第一家在美获得逆变器专利的企业。在中国，时至今日在知识产权局的数据显示上，FF还都是国内专利最多的汽车企业。

       详细了解FF的专利申请类可以看到，FF的专利完整的涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。所以有人称FF是在汽车专利技术上积累最丰富的公司。

       就连许家印也曾称赞过，FF91拥有30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。在恒大眼中，FF91构建了智能互联生态系统，拥有多达10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务。

       就此前公开的FF91电池信息来看，这项曾与LG合作生产的电池包达130kWh，这是迄今为止全球范围内最大的电池包容量，电池续航超过700公里，超越目前所有在售量产电动车，甚至还超过大多数燃油车型的续航。尽管这只是申报数据与官方传播话术，但这却丝毫不影响胡润研究院对其肯定。2019年9月，FF与Uber、Lyft分别被位列“2019年加州十大科技创业公司”的前三位。

       这些数据或许反映了FF为什么会转型成为一家全方位工程解决方案供应商的逻辑。因为FF清楚自己什么不行，什么还算可以。不过，FF或许现在更清楚，如果继续单纯看自己实现整车生产，这些优势会越来越小。

       2

       与美国混动公司的商业互吹

       如果FF当供应商的决定是其造车不成后的备选项，那就大错特错了。因为当供应商这个主意，还真不是FF自己给自己出的。

       就在今年3月3日，FF高调宣布要和美国混合动力公司USHybrid战略合作。围绕合作内容双方还描述的很明确，那就是要在USHybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统。虽然这家公司也没有自己的量产产品与规划，不过FF仍旧肯定这项合作协议将是公司综合性产品与技术拥抱新市场机会的例证。

       双方甚至憧憬，协同开发的电动汽车解决方案将有可能支持加州实现商用车零排放的目标。而这两家公司也将共同合作致力于创新解决方案，将FF为乘用车开发的领先技术扩展到商用车运用领域去做准备。

       就是这样的合作，让一份意外的惊喜到来。签约后不到一周，作为USHybrid的股东以及国内首支FaradayFuture概念股，江苏德威新材应声涨停，并一度出现了四次涨停。FF在官方社交平台中表示：“对于合作伙伴股东的利好表示感到振奋。”

       意外收获让FF再一次找到了全新撬动资本的方式，这种所谓的“商业杠杆”也恰好可以发掘FF的新价值。至于杠杆能撬动谁？能撬动多大价值？现在还不好说，但FF意识到，首先能做的就是与外界去打开合作沟通的桥梁，把自己打扮成供应商的身份重新出现，就成了FF自我救赎的一条新路。

       细心的人也许会发现，在扮演供应商的角色中，FF对于自己究竟能供应些什么的描述很有意思。甚至可以说FF把汽车领域最缥缈的环节列了出来，因为它集成了互联网、娱乐和信息技术，开创了一个第三互联网生活空间，让用户能够把自己的家中、办公室或者手机上的体验带入车内。在FF来看，同样的技术甚至可适用于增强全套物流解决方案。

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       有钱也许就有活路的FF

       FF为什么这么迫切的去做供应商？这可能与贾跃亭的个人想法有着千丝万缕的联系。从去年9月FF经历了成立以来最大的一次人事变革开始，创始人贾跃亭卸任公司CEO一职，并继任CPUO（首席产品和用户官），而有着“宝马i8之父”之称的毕福康博士正式接棒，成为FF全球CEO。

       FF全球CEO毕福康博士

       简单理解就是，贾跃亭个人债务破产重组，离开FF且不再拥有FF任何股权，继续找钱并让FF91量产交付的“光荣使命”已经接棒给了毕福康。

       毕福康十分清楚自己处境，为了增强信心，他向外界公布了一个好消息，那就是在交接后的同一时间，已经有中国地方政府和股权投资者等多方机构与FF联系，协商股权融资和中国落地的方案，尽管FF相关人士表示这些还在接洽中，尚未进入实质阶段，但毕福康也间接证实，中国资本还是当前FF最大的需求。

       根据此前一份报道，FF目前的资金需求已从20亿美元下降到了8.5亿美元。按照计划，如果融资到位后，9个月内FF的首款电动汽车FF91就可以实现量产交付。甚至在融资完成后的12至15个月内，该公司可能实现IPO。这可以理解成FF如果有钱就还有缓儿，尽管外界都清楚，只要有钱，新能源造车整个行业可能都有缓儿。

       贾跃亭在FF91的发布会上

       另一方面，在今年3月19日，贾跃亭的破产重组已经披露声明和申请资产债务人贷款的动议，并获得了加州中区法院的批准。同一时间，加州法院还驳回了上海懒财试图驳回该破产重组案的动议。也就是说，贾跃亭的破产重组计划可以启动债权人投票程序。

       毕福康祝福贾跃亭

       一旦该计划获得了债权人的投票支持，获得了法院的批准，贾跃亭的破产重组方案就可立即生效。但只有贾跃亭破产重组成功加上FF最终成功，甘薇才有可能和全体债权人一起得到资金偿付，因此，FF的成功成了贾跃亭憧憬未来的最后曙光。

       根据媒体报道，如果案件处理进度顺利，贾跃亭可能将在近期回国，一旦消息属实，那么FF如今的利好就能成为他回国前带给债主们的最大信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿

       宝马ix3纯电动车电池召回后官方给出的补偿措施是电池延保2年4万公里。

车型简介

       宝马iX3是2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现，预售区间为39.99-43.99万元。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。　

       采用防撞设计的高压蓄电池，由专门研发的单体锂离子电池组成，为电机提供澎湃动力。电池包被布置在车辆底部，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。先进的电池管理系统，可确保高效的充电流程和理想的驱动电力。仅需约45分钟，即可在直流快充条件下从电量0%充至80%。

       创新纯电动BMW iX3装配20寸高效空气动力学轮毂，可有效降低5%空气阻力。全新设计的半封闭造型的双肾、尺寸缩小的下部进风口、前保险杠两侧的空气帘，以及车尾部蓝色扩散器，均采用高效的空气动力学设计，使车辆风阻低至0.29cd。

       以上内容参考：百度百科-宝马iX3

宝马点烟器是多少v？

       宝马打火机都是12V的。

       点烟器介绍:

       点烟器是汽车的一个装置。传统的点烟器从汽车电源取电，加热金属电热板或金属电热丝等电热元件。，以获得香烟点燃的点火源。随着汽车的发展和人们需求的不断变化，点烟器接口通常可以配备车载逆变器，可以为移动电子设备充电等。接口中间的弹性头为正极，两边的卡扣为负极，电源直接与汽车电池相连，电流和功率与电池相同。

       使用时的注意事项:

       经常使用外部设备来增加车辆的功能，并通过使用点烟器供电来提供一些驾驶乐趣。但使用时也有一些问题需要注意，否则会损坏或烧毁外部设备，也会损坏车辆保险，带来不必要的麻烦。

       百万购车补贴

宝马电动汽车ix3到底怎么样

宝马iX3于2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现，预售区间为39.99-43.99万元。

       2021年11月20日晚，“了不起的X了不起的长沙”2021新BMWX3/新BMWiX3双车长沙上市发布会在长沙北辰国际会议中心“举办，新BMWiX3发布。

       新BMWiX3一共发布两款车型，售价区间为39.99万元-43.99万元，两款新车将联袂出击油电豪华SUV市场。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。

       电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

宝马点烟器需要专用的车充吗

       宝马点烟器需要专用的车充。

       在购买车载充电器的时候需要注意，购买的车载充电器的电压、电流等参数，需要符合汽车点烟器的参数才可以正常使用。否则，有可能会出现损坏保险丝，或者点烟器卡座、车载充电器出现发热的情况，严重的话有可能发生起火的情况。

       点烟器的路线是直接连接到电源，中间是没有数据传输的，所以转换成usb插头只是一个电源口而已，没有和车机系统进行数据连接，不能播放歌曲。

点烟器：

       汽车点烟器除可供点烟外，还可配置一个车载逆变器，能将汽车上12V,24V或48V的直流电转换为220V/50Hz交流电源，可供普通电器使用。例如可为移动电子设备充电。

       车载逆变器最好采用分体式，使用电器功率限在150W以下，输出电流不会大于蓄电池电流。

       点烟器插座是一种类似于家庭用电的电源多孔插座一样，通过插头接入汽车电源，然后引出多个点烟器插口的电子设备。点烟器插座对于经常使用汽车电子产品的车主非常有用。

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