逆变器产品供应特斯拉

逆变器产品供应特斯拉

       特斯拉有一款产品，它2015年就发布，但从来都只会被排在官网产品列表的最后，它就是Powerwall。

       「什么是Powerwall？」

       简单来说，Powerwall是一款储能设备，它内置了可充电的锂电池包、液冷模块、逆变器等等。在电力需求低谷期（例如凌晨）充电，在用电高峰期输出电力，起到了“削峰填谷”的作用，另外如果电网断电也能起到应急作用。Powerwall主要针对家庭用户，内置电池容量7～13.5kWh，而商用版的“Powerwall”则叫Powerpack，后者是内置100kWh电池的大家伙，主要应用在公共场所，例如学校、医院等等。

       (应用于家庭场景的Powerwall)

       （商用Powerpack）

       其实早在10多20年前，市面上就存在着一款和Powerwall相似的设备，叫“UPS”（UninterruptiblePowerSupply不间断电源），电网断电的瞬间UPS可以继续为电脑供电，以避免损坏硬盘丢了**姐。

       当然，Powerwall还有一点精髓是UPS没有的，那就是能接上家用的光伏发电系统，在白天晒晒太阳就能发电。而这套光伏发电系统来自于SolarCity，是一家专注于家用光伏发电项目的公司。

       一查才发现，SolarCity也是特斯拉的子公司……

       「除了削峰填谷，还有什么好处？」

       除了刚刚说到的“削峰填谷”、保证用电器正常工作之余，Powerwall这种模式还有一个更重要的作用，就是可以充分利用从电车退役下来的动力电池。

       有数据显示，我国新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，其中在2018年就达到了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。如果按照一台电车8年寿命来说，那到2026年前后就会有一大堆动力电池退役。

       有研究机构预测，到2022年就有42万吨退役动力电池等待处理。

       对于动力电池的回收与利用，目前较为主流的方法有两种，第一是再生利用（拆解电池提炼金属和原料），二是梯级利用（二次或多次利用），Powerwall模式就能很好地利用上这些退役电池。

       （动力电池的多领域梯级利用）

       无独有偶，在今年6月上汽通用五菱就利用宝骏E100、E200的退役电池建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。这个电站的用途和Powerwall一模一样，只是电池数量比Powerwall多得多。自投入运营之后，这个电站已经有效降低了广西电网在用电高峰期的电网压力。

       除了五菱，据了解目前荣威R也在做类似的事，目前应用在四川西昌市，原理和Powerwall几乎一致，本文就不重复介绍了。

       （来自：绿芯频道）

       当然除了退役电池的梯级利用之外，还能把多余的电卖给电网，比如德国就支持这样做，只不过这种新颖的商业模式我国仍处于摸索阶段。

       「我们真的需要Powerwall吗？」

       需要。其实我国在储能电站技术方面的研究已经起步很多年了，例如早在2013年，上海就希望通过电池储能的方式减少昼夜间峰谷差、平整负荷，以提高电网的运行效率。

       如果这类设备大范围普及的话，就必然牵涉到大电网与微电网如何结合的问题。大电网指的是基于集中式发电（火力、水力发电厂）所布局的电网，它的优点是供电稳定（例如电压、频率），而缺点则是难以应对突发情况。像地震、海啸等自然灾害往往会破坏电网，如果此时微电网能给大电网进行补充，那就能起到很好的应急作用。

       对比大电网，微电网更像一个小型发电系统，正如Powerwall一样，它可以独立运行，而且又与大电网相连，在大电网出现故障时可以为一定区域内的负载提供电能。

       目前我们的邻国印度已经应用了大电网+微电网，一批印度电力企业为国内的穷乡僻壤建立了小型微电网，采用太阳能、沼气等能源给乡村供电，至于日本则因为钟爱“氢”，在城市布局了H2One氢燃料电池系统，把太阳能/闲时的电能转化为易于存储的氢气，当大电网出现故障时则把氢重新转化为电，并且提供热水（氢燃料电池发电副产物）。当然，日本还有ENE-FARM，让每家每户都是一个微电网。

       （H2One氢燃料电池系统结构）

       （H2One氢燃料电池系统运行状态）

       当然，目前我国在微电网的建设、运营上还处于摸索阶段，加上相关政策尚未明晰，所以企业也缺乏一个技术迭代的标准。只不过在未来大电网+微电网的融合是必然的事，就像现在的私家车+公共交通工具那样，共同组建了我们的路面交通。

       「Powerwall为什么没在国内流行？」

       Powerwall在北美地区相当流行，截止今年第一季度，特斯拉已经安装了超过10万个Powerwall。如果你有一个bighouse，Powerwall能帮你省不少电费，再配个特斯拉电车，美滋滋。

       至于应用到商业领域的Powerpack也受到了市场的青睐，目前东京大阪、澳洲、欧洲都利用Powerpack建成了储能系统，例如大阪的Powerpack（7MWh）就设在大阪车站旁边，在紧急情况下可以为一辆载满客的列车提供30分钟续航，足以让其安全驶达距离最近的车站。

       那问题又来了，既然Powerwall那么实用，也是未来供电网络不可或缺的一部分，那为什么在中国就不吃香呢？

       仔细想一想，好像真能分析出一点原因。

       首先，在国内特斯拉主要卖到东部沿海省份及西南部一二线大城市，也就是说，特斯拉的绝大部分车主都住在供电稳定的大城市楼宇里，他们自然就无法也无需买Powerwall。

       至于内陆、西部地区，虽然他们有独栋bighouse，但因为气候环境的原因，买电车的人很少，既然买电车的人少，特斯拉的信徒自然就少了，又怎会有人给Powerwall充值呢？

       再说，比它便宜的国产电池储能系统一搜一大堆，它们不香吗？

       最新款的Powerwall2折合人民币约23000元，某宝上面最便宜的5000就有交易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？

       上周末（4月9日），关于特斯拉中国“第二工厂”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。按照计划，特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

       所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电。按照特斯拉官方说法，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目，提供更优的能源解决方案。

       据介绍，特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。

       在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。按照规划，Powerwall特斯拉家用储能系统、Powerpack特斯拉商用储能系统与Megapack特斯拉大规模能源存储系统将共同协议，从储能的角度，推进可持续能源的发展。

       目前，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国、澳大利亚等全球各国发展新能源助力，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题。例如在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery，包含212台机组的350 MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。

       2022年是特斯拉储能业务增长速度最快的一年，其中第四季度储能装机量2.5GWh，同比增长150%；2022年全年累计装机量6.5GWh，同比增长64%。根据特斯拉官网数据，特斯拉的电池储能系统Megapack订单最早预计交付期预计交付期在2024年第四季度，此前产品均已销售完毕。特斯拉财报指出，特斯拉储能产品的供应能力还远远赶不上市场需求：2022年特斯拉储能出货量6.5Gwh，同比增长64%；其中4季度出货量2.5Gwh，同比增长152%为此，该公司也正在加州扩产Megapack产能至40Gwh。

       今年年初的消息显示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统售价为2,627,210美元，约合人民币1781.25万元，单价约4.5元/Wh。需要指出的是，这个定价还不含安装费用约3元/wh，价格显著高于我国。马斯克日前在社交媒体上也坦言，超级储能“第二工厂”落户上海，除了弥补产能不足的问题之外，在中国落地也有望把价格迅速“打”下来。

       顺带一提，目前Megapack电池主要由宁德时代供应，正极材料主要供应商为德方纳米。一些业界人士甚至预言，超级储能业务未来甚至有望超越特斯拉现有的汽车业务，因此备受投资市场瞩目。

       有意思的是，在过去两年时间里，国内包括青岛、沈阳、宁波（杭州湾）、广州（南沙）、西安和四川宜宾等多达约10座城市都参与到了争夺“特斯拉第二工厂”的行列之中，但最终还是“花”落上海临港，可谓一波三折。“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场，上海都是最佳选择。”资深汽车行业分析师梅松林此前接受记者采访时曾指出，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的优选之地。另外，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力。”

       其实，从2018年7月项目签约，到2018年10月28日取得土地；从2019年1月7日正式开工，到2019年12月30日首批整车交付。特斯拉超级工厂一期项目不仅实现了预期的开工、竣工、投产的时间目标，也创造了大型工业项目建设的上海速度，其背后也反映出双方在建设过程中的配合默契度之高。

       而如今的特斯拉储能超级工厂项目，也很有可能延续令世人瞩目的“上海速度”。

       上方为特斯拉上海超级工厂，下方为出让地块

       超大地块K02-08位置示意图

       早在去年5月1日，特斯拉在写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，该公司计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区，此消息一出，立刻冲上了各种热搜并备受热议。从当时曝光的临港新片区规划来看，除了与特斯拉超级工厂“一街之隔”的N01-03A地块（原为博郡汽车选址，2021年3月29日流标，46公顷，恐难支撑45万辆产能）之外，2022年1月29日调整规划的K02-08地块（占地面积70.6公顷，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米）最被看好，此处极有可能是新工厂的落户之地。

       值得一提的是，作为上海市新兴的汽车产业基地，特斯拉超级工厂落户以后，临港新能源汽车迎来了爆发式发展。

       在2022年9月27日临港印发的《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方案（2022-2025）》中，明确提出到2025年，汽车产业规模突破4000亿元，年平均增长率超过30%；营业收入超百亿元企业5 家，企业规模超500 家，新增上市挂牌企业超 5 家，培育50个具有核心竞争力的汽车电子和软件产品。培育百名行业****，引进 5万名汽车人才，相关从业人员突破 10万人。

       而这一系列雄心勃勃的目标若能实现，也将超越目前上海汽车产业领军的嘉定（嘉定汽车新四化2025年的目标是：新能源汽车产值力争达到1000亿元；汽车“新四化”规上企业超过100家）。当然了，两地在产业结构方面还是有较大区别，比如嘉定汽车产值主要源于零部件生产。

       据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。

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哪些储能企业与特斯拉合作

       宁德时代、德方纳米、通润装备等企业。根据查询特斯拉官网得知，宁德时代，向特斯拉供应电池、德方纳米，向宁德时代供应LFP正极材料、通润装备，拟控股正泰电源，其向特斯拉光伏事业部供应逆变器、星帅尔、旭升集团、安洁科技、新朋股份。特斯拉是一家从事总部位于美国德克萨斯州奥斯汀市特斯拉路1号的美国汽车制造公司，成立于2003年。

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