北京火车逆变器品牌

火车是如何供电的？

       这个要分四种情况：

       1、动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。

       2、韶山SS系列。韶山系列电力机车是直流传动，所以它的能量传递过程是，由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机，而没有逆变器。控制照明电路也是由辅助变流器得到。而机车上的通风机需要三相供电，所以在牵引变压器后另外接劈相机，将单相的网侧电流转换为三相电。

       3、和谐内HXN系列。HXN系列是内燃机车，电力的来源是机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统、控制系统由辅助变流器供电。

       4、东风DF系列。东风系列也是内燃机车，但是柴油发电机组发出的是直流电，然后直接通入直流牵引电机。而通风系统的电力来自劈相机。

       对于博主的问题，参见第一条即可。因为空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器都不能工作，所以空调也听了。但是照明可以由蓄电池供电，所以工作正常。

       普通列车，即用电力机车牵引的列车（非动车组），很多情况下在电力机车的后一节加挂空调发电车，为车厢的空调设备提供电力。这种情况多见于韶山系列机车牵引时。

30CMX14CM 规格的逆变器能带上火车吗

       普通逆变器是没问题的，除非是违法的电鱼逆变器。 通常逆变器的输入电压为12V、24V、36V、48V也有其他输入电压的型号，而输出电压一般多为220V，当然也有其他型号的可以输出不同需要的电压。逆变器的价格和好坏主要是下面参数决定的：输出功率、转换效率、输出波形质量。只要比较一下这些参数就知道这款逆变器质量如何了。逆变器是一种常用设备，只要是属于常用型号，一般在电气维修点以及几乎所有的电子市场都会有售的，而且只要是技术还可以的电气维修店都是可以维修的，电子市场就更可以维修了。如果是非常用型号或者功率很大的情况下就只能去电子市场或者网上定制了。逆变器是把直流电能转换为交流电能（一般情况下为220V,50Hz的正弦波）的设备。它与整流器的作用相反，整流器是将交流电能转换为直流电能。逆变器由逆变桥、控制单元和滤波电路组成。广泛应用于空调、电动工具、电脑、电视、洗衣机、冰箱，、按摩器等电器中。

       逆变器在选择和使用时必须注意以下几点：

       1）直流电压一定要匹配；

       每台逆变器都有标称电压，如12V，24V等，

       要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。

       2）逆变器输出功率必须大于用电器的最大功率；

       尤其是一些启动能量需求较大的设备，如电机、空调等，需要额外留有功率裕量。

       3）正负极必须接线正确

       逆变器接入的直流电压标有正负极。一般情况下红色为正极（+），黑色为负极（—），蓄电池上也同样标有正负极，红色为正极（+），黑色为负极（—），连接时必须正接正（红接红），负接负（黑接黑）。连接线线径必须足够粗，并且应尽可能减少连接线的长度。

       4）充电过程与逆变过程不能同时进行，以避免损坏设备，造成故障。

       5）逆变器外壳应正确接地，以避免因漏电造成人身伤害。

       6）为避免电击伤害，严禁非专业人员拆卸、维修、改装逆变器。

绿皮车卧铺能不能充电，车厢里会有插座吗

       部分新开火车线路或者旧线路用新车底的火车卧铺有充电插座可以给手机充电，在硬卧车厢的走廊上。

       软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。

       硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。

       硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座，如果是硬座票，建议自备移动电源。

扩展资料：

       列车供电系统（英语：Electric train supply，简写为ETS；也称Head-end power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。

       向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。

       发电途径

       列车供电系统中的发电机可由机车或发电车内的独立发电机组或是机车的原动机驱动。

       独立发电机组

       用于列车供电的发电机组通常由独立于机车原动机之外的柴油发动机驱动，可装在内燃机车后部的一个区域或是单独的发电车厢内。自带列供发电机的机车在加油时，燃油会同时供给至原动机与发电机，而空调发电车需单独补充燃料。

       此外，一些客车在车底装有小型发电机组，如中国铁路的RW25B型软卧车及25K型国际联运客车。

       机车原动机

       机车的发动机有时也会同时提供动力和列车所用电能。在内燃机车上，发电机若由原动机直接驱动，则需按恒定速度运行，以保证50或60赫兹的交流电频率。后期的机车开始使用牵引电机驱动的静式变流器，使原动机的转速范围更大。

       由原动机驱动发电机的机车在为列车供电时会减小牵引力，如标称功率分别为3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用电气P32和P40型机车在为列车供电时分别需将功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。

       电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。

       输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。

       在中国铁路客票上，自供电空调列车被标示为“空调”（硬座/硬卧/软卧，但主要是带独立发电机组的RW25B），发电车或机车集中供电的空调列车则标示为“新空调”。

       

参考资料：

百度百科——旅客列车供电系统

火车是如何充电的？是用火车站上面的电线吗？

       上面的电线供电，在国平，火车，子弹头火车和高速火车等普通干线轨道列车均使用单相 25kV，起始端为 27，5kV，并且电源频率为50hz交流架空线电源。我国其他电力机车，如地铁和其他低功率轨道车辆，使用低压直流，一般为 700 伏或 1500 伏。为了保持稳定的集中供电，不同的国家使用了不同的方法，美国国家铁路和通用电气创世纪系列P40DC和P42DC柴油机车使用的Eandy F40PH。

       所有DC驱动用于机车电源的专用发电机和牵引发电机与主柴油机连接的布局，前者易安迪 645，后者是通用电气 7FDL，在这种模式下，为了稳定机车电源的频率，主柴油机必须匀速旋转，并通过控制牵引发电机的励磁电流来控制牵引力，在牵引模式下，两者均约为每分钟 900 转，创世纪增加了待机模式。

       此时，主机锁定 720 转，并由牵引发电机提供，但没有牵引力，GENESIS系列P32AC－DM双模机车 （AC drive） 和ACS－64 电力机车交流驱动在美国国家铁路的积极服务中，使用独立的逆变器稳定地提供 480 伏 60 赫兹的三相交流电，除了在我国使用特殊的空调发电车辆。

       一些小型美国铁路无法承受由于主机转速恒定而产生的高油耗和噪音，也使用空调发电车辆，600 伏直流电的机车有特殊的变压器和整流器，而支持 380 伏和 50 赫兹交流电的机车很少使用独立的逆变器或发电机。此外，底部电路还包括电池、电容器和其他用于缓冲或不间断电源的原始部件。

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