车载逆变器接线端子

有什么办法把12V的汽车电池电压升到18V

       直接装12V升18V的逆变器。

       安装方法：

       1 拆下发动机舱的保险盒从原来的出线位置引出线。

       2 车内拆掉杂物箱，引出。

       3 顺着红线走线，一定要处理一下别磨破。

       4 要走两根线，一根到主电瓶正极的主线，一根到发电机的控制线，主线20平方，控制线随便粗细都可，1到2平方的就行。

       5 搞定进线，在准备逆变器，逆变器到副电瓶的线越短越好。

       6 把接线端子的正负线拆下，外壳在最近路径，开口以便出线。

       7 装上车子即可。

汽车备用电源怎么样连接

       & ldquo备用电源& rdquo这是什么？我觉得本质上和手机充电宝没太大区别。相信经常开车的朋友偶尔会遇到汽车电池突然没电的问题。半途而废，等待救援是浪费时间，停车救援没有帮助。我认为这些可疑的情况是可以避免的。接下来我们来看看如何将车的备用电源与本站的车载编辑器连接起来。

        如何连接汽车备用电源& mdash& mdash一种为汽车增加备用电源方法

        经常开车的人总会担心电池没电，影响自己打不着。那么如何给汽车增加后备电源呢？一般来说，汽车电池的使用寿命为2至4年，有些电池可能达到6至8年。电池满一年了，也没坏。改了很可惜。如果不改，你真的不知道。如果有一天你把它扔在路上，那会很麻烦。只需购买一个汽车应急启动电源，充电，并在车内准备，就可以解决这个麻烦！使用时，请按照说明操作，将电池两端的夹子夹住，放在火上，然后更换电池。

        大部分应急电源还具备手电筒、充电宝、指南针等功能。它们体积小，便于携带，价格在一两百元左右，是居家旅行的必备& ldquo法宝& rdquo。更强大的还可以具备胎压检查、气泵等功能，甚至可以配备汽车吸尘器、汽车吸尘器、小冰箱、电饭煲等电器！当然价格基本都在五六百元以上。大部分汽车电池的电压基本上是12伏，而柴油卡车和个别大排量汽车的电压是24伏。朋友们，别搞错了。

        如何连接汽车备用电源& mdash& mdash备用电源和点烟器有什么区别？

        车载电源又称电源逆变器，是一种方便的电源转换器，可将DC12V DC电源转换为AC220V交流电源，类似于城市电源，适用于大多数电器。它因常用于汽车而得名。大多数车载电源由汽车电池或打火机供电。首先，把这样的低压直流电转换成265伏直流电。然后才是真正的变换环节，把高压DC变换成220伏、50赫兹的交流电。

        点烟器是汽车的一个部件。古代& rdquo配置方面，它诞生的初衷就是为了方便司机在车内抽烟。目前的点烟器是用来从汽车里取电的。这种打火机也叫雪茄头。电源大部分为12伏DC(不同型号可能不同)，中间弹性头为正，两侧扣(耳)为负。它直接与汽车上使用的电池连接，其电流和功率与电池相似。

        如何连接汽车备用电源& mdash& mdash停电处理方法

        首先，电车启动是朋友们最熟悉、最有效的紧急启动方式，但这是一种不能频繁使用的手段。因为它会对发动机和离合器造成必要的损坏，所以需要通过这种方法来防止自动变速器车辆启动。

        第二，为了防止电池没电时充电，伴侣要在车内准备一根跨接电缆，基本上在大多数汽配店都能买到。但是，没有电的车的电源需要和救援车的电池电压差不多；连接跨接电缆时，不要弄错跨接电缆的连接顺序。需要先将死电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与死车机舱内的金属部件(接地线)连接。跨接电缆连接后，救援车的发动机可以启动，发动机转速可以稍微提高。大约5分钟后，没电的电池可以紧急充电。充电后，应按照连接跨接电缆的相反顺序拆除跨接电缆。这种方法会对救援车的电池造成必要的损坏。

        第三，最可靠的方法是立即连接救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电启动发动机。这样浪费时间也需要为此付出额外的费用。

        第四，最划算、最安全的方式是自带汽车应急启动电源。没电时，连接智能电夹对准正负极，汽车即可正常启动。

        你永远不知道明天还是暴风雨在等着你，所以防患于未然吧。最后，我们的汽车编辑提醒朋友们，大部分的电池寿命是2到3年。超过期限时，小伙伴们平时需要特别注意电池的保养。如有必要，他们应立即更换或配备汽车应急启动电源，以避免危险。看完边肖车内如何连接车载备用电源的简介，希望朋友们帮忙。

车载逆变器怎么使用

       1.连接接线柱。确保车载逆变器的开关关闭，然后将车载逆变器放置在平坦的地方。红线和黑线需要和车载逆变器的红黑端子连接，然后用夹子的一端夹在电池的正负极上。红线接电池正极，黑线接负极。

       2.插入点烟器插孔。如果要使用点烟器插座，需要将车载逆变器的插头插入点烟器插座。

       3.打开开关。打开车载逆变器的开关，使用车载逆变器。

       车载逆变器，也就是车载电源转换器，可以将DC12V的DC转换成AC220V的交流电。

       使用车载逆变器后，司机要记得把车载逆变器从点烟器插座上拔下来。

       检查车载逆变器插头是否有异物，异物可能导致车载逆变器接触不良或温度过高。如果司机发现有异物，应及时清理。

       如果需要更换车载逆变器的保险丝，应使用同型号同规格的保险丝，否则车载逆变器温度可能过高，存在一定的安全隐患。

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这样的功放电路一个12V电瓶怎么接

       1、用时基555将单电源变为双电源

       a、原理图

       b、工件原理：12V变压器整流滤波后，提供电源。时基电路555接成无稳态电路，3脚输出频率为20KHz、占空比为1：1的方波。3脚为高电平时，C4被充电；低电平时，C3被充电。由于VD1、VD2的存在，C3、C4在电路中只充电不放电，充电最大值为EC，将B端接地，在A、C两端就得到+/-EC的双电源。本电路输出电流超过50mA。如果需要更大电流，可以将电路C3、C4部分改为2只大功率三极管以推挽方式工作。

       2、用DC-DC芯片将单电源变为双电源

       有许多DC-DC芯片能实现单电源变为双电源，如，CS5171，它可以实现正负对称双电源输出等多种功能。输入电压范围2.7V~30V，最大输出电流1.5A。下图是用CS5171搭成的正负12V对称双电源的实用电路。

       适当改变R2、R3的比值，以获得对不同输入电压的适应，D1、D2、D3与输出电压对应。

逆变器好吗？

       产品外型包括，输入端子，接地端子，散热风扇位置，输出插座位置和方向，旁路输入接线方式，远程开关，显示表头等。

       主要根据你安装的位置，应用要求来选，比如输入端子接线方式是否方便，是否牢固，接线柱电流电否够，如果应用于移动设备要考虑固定方式，如果安装环境的特殊性，要考虑逆变器散热风扇的风流方向必须顺流。输出插座也有讲究，如果是三孔插座，你会发现90度的插头在单孔在上时不好用。旁路接线一般我们建议用锁端子形式，主要是防止震动或异动时插头会接触不良造成打火损坏逆变器或设备等不必要的风险，如果是一个比较稳定的环境，如机房等可以考虑用插头比较方便适用。远程开关适用于逆变器安装在箱体内，但平时要开关逆变器时应用。至于表头有必要时才需要。

       以下图广东泰琪丰逆变器为例：

       逆变器指示图

二、看电气规格书

       这一点很重要，电气规格表描述的一般都很全面了，输出功率，瞬间功率，输入电压范围，效率，波形失真度，输出电压稳定度，对应你的项目要求，规格书列明的是不是你正需要的。每家提供的规格书还是有区别的。如下图所示功能，输出频率可调，输出电压可调，就很好的方便了用户，适应不同的负载自己进行设定。

       逆变器指示图

       每家设计逆变器的电路都不太相同，重要的是能否带动感性负载，混合性负载等，带载能力有多强，保护功能是否齐全，也是你要考虑的。只有测试做对比你就不难发现差异在哪里，根据你项目的来选择工作和储存温度范围，现在一般标0~40度的环境温度， 以广东泰琪丰逆变器的规格来看基本可以在 －20~50度，实测可以－30~55度，在行业里算是比较领先的水平。

三、看内部器件布局和使用元器件

       但最起码有一点，里面的元器件是否整齐，有没有相关的跳线乱接，同一个规格的器件有没有使用不同颜色或不同厂家的品牌，元器件有没有破损等，内部工艺的好坏对产品品质影响还是很大的。有基础的朋友可以看他的元器件的生产商是否为有资质的企业，电路板布局是否符合安规要求等。

与电流平方成正比的损耗——焦耳热损耗

       首先介绍电机控制器。如果存在电阻，则会产生焦耳热（I2 Rt）。损耗与电流（I）的平方成正比，与电阻（R）和时间（t）也成正比。电流流过的所有部分都会产生焦耳热，在意想不到的地方产生焦耳热。考虑焦耳热对策，首先要了解防止焦耳热产生 的技术。

四、逆变器及其内部

       虽有各种类型的控制器，但无刷直流电机 + 逆变器组合的效率更高（低损耗）。无刷直流电机自身并不利用直流，而是利用三相 交流进行驱动。变换器从直流电源处生成三相交流电，并随时调整电压，输入电机（图 1）。

       图1

五、逆变器的功能

       逆变器内部装有微控制器，会生成高速信号（交 流信号）。根据微控制器输出的开关信号，高速且正 确地开关电池（直流电源）。

六、三相线圈电机与六开关逆变器

       无刷直流电机存在三相（U 相 /V 相 /W 相）绕组， 使用 120°方波通电时，电流通常从一相绕组流向另一 相绕组，而剩下的一相并不流通电流。为了使电流保 持流通，笔者准备了 6 个开关（图 2）。

       图2

       选取 3 个开关与正极侧相连。同样，与负极侧也 有 3 个开关，共计 6 个。高压侧和低压侧各自仅能选择一相，且两者不能 选取同一相。由固定模式高速切换开关。

七、微控制器和传感器发出时序指令

       如果以图 3 所示的模式切换三相开关，则电机旋转。

       图3

       微控制器根据时序控制切换模式。随意切换开关模式会导致电机的随机旋转。旋转时需准确找到转子磁体位置并计算切换时序。电机定子侧载有检测转子磁体接近的传感器。微控制 器检测传感器的状态，并决定开关时序。虽然微控制器向 6 个开关输出指令，但发挥开关功能的却是 MOSFET。

八、开关器件

       MOSFET 逆变器通常会使用 6 个 MOSEFT。MOSEFT 为晶 体管的一种，有 3 个引脚。其中，向栅极施加电压（ON） 时，电流从与电池正极侧相连的漏极流向负极侧的源 极。栅极发挥开关作用。

       图4

       漏极连接正极侧，源极连接负极侧电路。正负极 对调时，电流会从寄生二极管中流过。电机电路中存在大型电感（线圈）。因此，开通 时储存电能，关断时电流反向流过 MOSEFT 的寄生二 极管。电流流过二极管时，会产生电压降，从而形成巨 大损耗。

九、利用 PWM 占空比控制电压

       提高电机转速时，通常需提高电压，需安装可改 变三相交流电源电压的装置。多数逆变器利用 PWM（Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制）来控制电压。为此，控制电机旋转的 开关需要持续高速切换。观察图 7 可知，在开通时间 内以载波频率进行高速开关。这称为斩波。开通时间所占比例为占空比，决定电机的平均电压（图 5）。

       图5

       100% 开通意味着占空比达到 100%。此 时电机电压为 12V，为一块铅酸蓄电池的电源电压。50% 占空比表示 12V 时间与 0V 时间各占一半。此时，电机驱动的平均电压为 6V。30% 占空比时为 3.6V。PWM 控制是逆变器控制的基本方法，可控制电机 的驱动电压（转速）。例如，要提高电机转速，就要 提高电机电压，也就是增大占空比。车辆的加速控制采用 PWM。

十、电机和逆变器的损耗

       何时引起 MOSFET 损耗？

       这 是 有 关 损 耗 的 课 题。笔 者 先 考 虑 开 关 器 件 MOSFET 的情况（图 7）。

       图6

       （1）开通损耗——通态电阻 MOSFET 开通时，大电流在源极与漏极间流通， MOSFET 通态电阻会产生开通损耗。通态电阻随 MOSFET 型号的不同而不同。MOSFET 的通态电阻小于普通晶体管，但笔者选用更小通态电 阻的 MOSFET。开关速度高（频率特性优良）的 MOSFET 的通态 电阻有增大的倾向。

       （2）开关损耗 观察图 6 可知，MOSFET 进行高速开关时，开关 切换时间不为零。在过渡期存在电阻，会产生较大发 热（损耗），这被称为开关损耗。频率特性越好的 MOSFET，开关损耗越小。

       （3）寄生二极管损耗 仅单臂斩波时似乎并没有什么影响，真实并非 如此。单臂的 PWM 斩波也会产生损耗。观察图 2可知，在 MOSFET 关断期间，电机线圈中储存的电能 通过 MOSFET 的寄生二极管放电，电流从源极流向 漏极。该反向电流流经寄生二极管内部电阻时产生焦耳 热损耗。

十一、寄生二极管的重要功能

       上述对寄生二极管的说明，可能会给人留下不好 的印象。但寄生二极管发挥着非常重要的作用。MOSFET 没有寄生二极管会非常麻烦。在 MOSFET 关断期间，电机线圈需要寄生二极管续流，防止同步 整流死区时间的浪涌电流破坏器件。

十二、占空比产生的损耗

       以额定功率行驶，改变占空比

       限制时间的持久 EV 比赛中，参赛者一般采用额 定的功率消耗和巡航速度行驶的控制方法。这都是因 为易于能量管理。很多名次靠前的团队会在起动时、弯道减速时使 用 PWM 斩波，剩下时间的占空比为 100%。加速时会 采用进角控制与提高电压的方法。

       50% 占空比与 100%占空比的损耗相差数倍 假设开通时间占整体的 50%，且每段时间的驱动 力相同，则电流为平时的 2 倍。焦耳热损耗与电流的平方成正比，因此 100% 占 空比时的损耗是 50% 占空比时的 4 倍。又因损耗存在 时间（开通时间）为 50% 占空比时的 2 倍，所以每段 时间产生的焦耳损耗是原来的 2 倍。即使降低MOSFET的开关损耗也无法弥补这个量。

       希望以 100% 占空比行驶按照想法，笔者希望将占空比调节为100%行驶。

       如前所述，线圈为电感，在开关开通期间储存电能， 关断期间释放电能，如图 7所示。

       图7

       观察图形，可知 UH 处于开通状态。随着上臂 PWM 斩波，UH 反复快速地开关。此时，LH 始终处 于关断状态。在 UH 与 LH 全部关断的情况下，观察图 6 可知，线圈电感通过 UL 寄生二极管续流。

十三、断电后电机中也有电流

       续流时的电源并不是电池，而是电机线圈。斩波 时开关关断，电源电流不流通，但线圈中还会继续流 通电流。当然，电源侧（电池与控制器间）的电流仅在 开关开通时流通。斩波时，电机线圈中产生反向电流（图 8）。

       图8

十四、同步整流的损耗对策 损耗被分成数万份

       线圈电流波形有少量波动。虽存在些许误差，但 对于平均电流， 线圈电流 × 占空比 = 电源电流 的关系仍成立。平均值不是效值。关断时，UL 的寄生二极管续流会形成寄生二极管 正向压降。假设电压为 12V，则压降约 1V。损耗 = 正向电阻 × 电流，因流通数安培的电流， 所以损耗也不可小视。但同步整流可降低损耗。

十五、如果设置同步整流

       同步是指生成互补 PWM 信号，在上臂关断期间， 让下臂开通。寄生二极管产生的损耗可式减小为 通态电阻 × 电流 2 通态电阻随 MOSFET 型号的不同而不同，约为 1mΩ。

十六、无法完全同步

       上臂与下臂交替开通，即两臂不可同时开通，否 则会导致电源短路。因此，两臂需设置同时关断的时 间——死区。两臂同时关断会产生寄生二极管损耗。

十七、栅极电路的损耗

       MOSFET 的栅极电流较大为了快速开关，MOSFET 的栅极电流达到 2A，是 非常大的电流。从电流大小来看，似乎损耗很大。但这实际上是 峰值，栅极负载为电容。每次开关的损耗为栅极电量 × 栅极电压 2 因此，损耗并不取决于栅极电流的大小，而取决 于栅极电容和开关次数。这种损耗并不是很大，但开关损耗取决于寄生二 极管压降以及开关延迟期间的电阻。

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