发布时间：2024-07-22 09:30:19 人气：
14项“黑科技”揭示新能源汽车技术趋势
光明网讯 9月28日， 2020年“全球新能源 汽车 前沿及创新技术”评选结果在2020世界新能源 汽车 大会上发布。清华大学教授、中国科学院院士、大会 科技 委员会联合主席欧阳明高代表大会公布了本年度评选结果，共有7项创新技术和7项前沿技术入选。本次评选于2020年2月份正式启动，来自全球新能源 汽车 主要技术领域的27位知名专家学者组成世界新能源 汽车 大会 科技 委员会，负责本次评审工作。本次评选从整车集成与控制、动力电池、燃料电池、驱动系统、智能化、轻量化及新材料、能源供给、其他相关技术等8个技术方向共征集了百余项前沿及创新技术。
经形式审查后，有56项创新技术和51项前沿技术进入初评环节；经过初评后，有12项创新技术和10项前沿技术进入终评环节。经过最后评审，7项创新技术和7项前沿技术脱颖而出。
据介绍，此次获奖的7项创新技术已实现量产化应用，有效地提升了新能源 汽车 的技术水平；而获奖的7项前沿技术则展示了全球基础研究的最新方向，为今后新能源 汽车 科技 创新指出了新的方向。（战钊）
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2020年7项创新技术
1、高集成刀片动力电池技术
——弗迪电池有限公司
高集成刀片动力电池技术，是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池技术。该技术突破传统拉深/挤出工艺制约，并攻克超薄铝壳焊接技术，成功开发长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳刀片电池，打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得超过60%的体积集成效率。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动 汽车 续航里程达到600km。同时，基于磷酸铁锂先天的安全优势，刀片电池的紧密组排设计、多功能集成包络设计和系统三明治式结构设计可以从多层级多维度保障动力电池系统安全。
2、面向海量场景的自动驾驶云仿真平台技术
——深圳市腾讯计算机系统有限公司
该技术在计算节点中闭环运行全栈自动驾驶算法，并利用云计算的强大算力，支持一万个以上场景的并行计算，使得1000个测试场景的运行时间从2天大幅缩减至4分钟，并实现全自动化测评。在虚拟城市中数以千计的自动驾驶车辆不间断的持续行驶，并通过随机工况和激进交通流提升测试复杂度。云仿真节点中通过数据压缩、场景分割、网络策略模型、流量锁、全局帧同步等机制保证了仿真时序一致性和通讯效率。同时，为实现高精度场景建模，使用多传感融合技术自动计算三维模型位姿、网格和匹配纹理，自动化率超过90%，三维场景相对误差小于3cm。该技术实现了高并发、高效率、高容灾、低成本，保障数据安全和资源的有效利用。
3、动力电池高效成组CTP技术
——宁德时代新能源 科技 股份有限公司
动力电池高效成组CTP技术打破了行业固有的“单体成组模组再成组电池包” 三级成组设计思维，从电池包结构高度集成、新工艺研发以及热管理优化等方面开发了全新的动力电池高效成组CTP技术，实现两级成组—“单体直接成组电池包” 。CTP技术将电池包的重量成组效率从行业平均水平70%提升至80%，体积成组效率从56%提升至65%，零件数量减少25%。同时，减少了传统模组的生产工序，生产效率提高20%。量产电池包重量能量密度超过170Wh/kg，同时在研产品电池包重量能量密度达到215Wh/kg。
4、一体化大功率燃料电池系统技术
——上海捷氢 科技 有限公司
一体化大功率燃料电池系统技术通过采用超薄金属双极板、低Pt催化剂、空气侧无外增湿及智能控制策略，有效缩小了燃料电池系统体积，降低成本。搭载该技术的燃料电池系统功率可达到92kW，体积功率密度达到956W/L，贵金属Pt载量为0.35mgPt/cm2，可应用于乘用车和商用车双平台，尤其是能满足作为未来重点发展方向的中重型货车功率的需求。同时，该技术通过建立质子交换膜中水含量状态的在线智能检测与控制策略优化，实现-30℃的无辅助热源的低温启动，可补足目前纯电动技术在寒冷区域应用不足的空白，形成优势互补局势。
5、800伏碳化硅逆变器技术
——德尔福 科技
该逆变器技术的核心是开发和应用了Viper电源开关。该开关高度集成了双面散热技术，并将原来的硅质绝缘栅双极晶体管（IGBT）电源开关更换为了碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）开关。与前几代逆变器相比，可以减少40%的重量，缩小30%的整体尺寸，提高25%的功率密度，同时可以减少最高70%的开关损耗。该技术下的逆变器可以赋能电压高达800伏的电气系统，相比如今最先进的400伏系统，因重量和损耗的较少，它可以提升电动 汽车 （EV）的行驶里程并将充电时间缩短一半。
6、基于升腾AI的自动驾驶云服务技术
——华为技术有限公司
华为自动驾驶云服务HUAWEI Octopus基于“升腾910”AI芯片和AI训练平台，通过软硬件加速，自动分析算法、并行仿真等技术实现车云协同的自动驾驶数据快速闭环。Octopus提供数据、训练和仿真三大服务。Octopus突破了真实世界时空的约束，在仿真空间更高效地运行算法，快速得到算法里程数据和性能评测数据，旨在降低自动驾驶开发门槛，让自动驾驶开发变得更智能、更高效、更便捷。
7、车用金属双极板燃料电池电堆技术
——新源动力股份有限公司
通过开发宽电流适应性膜电极、高效流体分配金属双极板和自调节集成化电堆结构，实现了燃料电池电堆的高比功率和高可靠性，电堆功率密度达到4.2kW/L，并完成了电堆及其关键部件的工程化开发，成功通过38项车规级验证。经电堆、发动机台架及整车的振动试验、环境标定试验、碰撞试验以及路况测试表明：金属双极板燃料电池电堆可以满足全天候环境车用要求，为氢燃料电池 汽车 的商业化应用提供了关键部件和技术支撑。
2020年7项前沿技术
1、高电压镍锰酸锂正极材料及电池技术
高电压镍锰酸锂材料具有高电压、高能量密度、低成本、高安全和快锂离子传导特性，是下一代动力电池的主流正极材料之一。在高电压下，电极材料与电解液之间剧烈的副反应是限制镍锰酸锂材料商业化的最大障碍，解决该问题的关键就是构造稳定的正极材料与电解液界面和耐高电压的材料体系，具体包含高电压正极材料表面改性技术，高电压镍锰酸锂材料电解液开发匹配技术，高电压辅助配套材料的匹配改性技术，这些技术也将推动电池行业向高电压、高能量密度和高安全的目标前进。
2、新型无氟碳氢质子交换膜技术
新型无氟碳氢质子交换膜表现出较强的化学耐久性，较高的离子交换率使其电导率是目前领先的全氟磺酸膜的1.5-2倍。同时显著降低了氢气的渗透，这不仅减少了寄生电流密度的损失，而且可以减少由渗透的氢和氧气反应所产生的过氧化氢。碳氢质子交换膜的低气体渗透性主要是由于碳氢聚合物的气体溶解度比含氟聚合物低，碳氢膜低氢气渗透率的特性，可以减少铂层带状化，增加催化剂层寿命。同时，减少氢气渗透降低了燃料电池系统对氢气排放的要求，提高了整体氢能效率和续航能力。
3、基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂技术
本技术采用石墨烯为载体材料，以阳离子聚合物PDDA功能化的碳黑为间隔物，与氧化石墨烯通过静电作用自组装，解决制备过程中石墨烯片层发生堆叠的问题；经化学还原得到三维石墨烯/功能化炭黑复合材料，然后担载Pt及其合金纳米粒子，制得基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂。制备的催化剂，具有独特的核壳结构可避免过渡金属的腐蚀，电化学活性、稳定性优异， Pt利用率大幅提高，成功实现了Pt用量及燃料电池成本的降低。
4、聚合物复合固态电解质技术
固态锂电池以其高比能、高安全等显著优势，成为未来新能源 汽车 发展的核心动力，设计和制备物理与电化学性能优异的固态电解质迫在眉睫。“刚柔并济”的聚合物复合固态电解质设计理念，是以尺寸热稳定性好的“刚”性材料为骨架支撑，复合电化学窗口宽、室温离子传输性能优异的“柔”性聚合物材料和高离子迁移数锂盐，有效解决了单一聚合物电解质尺寸热稳定性差和力学强度低，以及单一无机固态电解质界面传输和加工性能差的瓶颈问题，利用该聚合物复合电解质研制的固态锂电池具有高安全、高比能、高耐压、长寿命等突出特点，是未来新能源 汽车 动力电池技术的重要选择。
5、智能驾驶感知计算平台技术
智能驾驶感知计算平台是实现 汽车 智能化的基础，是机器替代人的眼睛识别外部环境，迈向无人驾驶的前提。智能驾驶感知计算平台基于车载人工智能计算处理器和视觉算法的深度融合优化，利用先进的车载视觉传感器、雷达等感知设备，支持针对复杂场景的细粒度、结构化的语义感知，对高度可扩展、模块化的三维语义环境重建以及透明化、可追溯、可推理的决策和路径规划。满足不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求，支撑L3及以上级别自动驾驶技术突破和应用示范。
6、高功率密度硅基氮化镓功率模块技术
硅基氮化镓功率模块具有较低内阻，较高功率密度，较高效能和良好高频切换特性等优点。以上性能可提高功率模块的散热性能，跟传统硅基组件相比可提高30%以上的效率，在应用上有很大的优势，可以有效减少驱动逆变器系统体积，降低系统成本。受限于单颗芯片输出电流较小，暂时无法使用于车用驱动逆变器。但通过芯片并联与应用高导热键合材料来降低热阻提升整体电流输出，可以实现高功率密度和每相可输出350A大电流的高功率硅基氮化镓功率模块。目前，硅基组件中MOSFET无法耐高压 、IGBT开关切断速度不够快造成能量的损失较大，随着硅基氮化镓成本的降低，未来在车载充电机，驱动逆变器，车辆到电网的电力储存等新能源 汽车 市场应用上氮化镓有较大的应用发展潜力。
7、扇形模组轴向磁场轮毂电机技术
扇形模组轴向磁场轮毂电机是具有扇形模组定子绕组、制动盘和电机转子一体化设计的新型轴向磁场电机。应用到乘用车上能有效降低轮毂电机的簧下质量，能有效结合液压制动以保证车辆制动安全性，能避免与现有车辆底盘悬架零部件的运动干涉。关键技术涉及扇形模组定子绕组设计封装技术、制动盘和转子一体化设计制造技术、电磁和机械耦合的NVH技术、扇形模组电机的控制技术。应用该技术可以形成独立转向的驱制动一体化零部件，可以形成分布式驱动系统和混合动力系统。
2020款蒙迪欧充电口在哪
2020款蒙迪欧充电口在中央扶手处。USB接口属于车载传输线，它具有传输速度快、使用方便、支持热插拔、连接灵活、独立供电等优点。汽车的USB接口的电流既有5V/2.1A，也有5V/0.5A。而很多手机要求的输入电流是5V/2.1A，5V/2.1A的车载USB当然是没有问题，这个时候它能给手机输入1A电流，能给平板电脑输入2A的电流。充电口的位置
点烟器插座对于经常使用汽车电子产品的车主非常有用。如用作手机充电，MP3/MP4等数码产品都充电，另外车载点烟器除可供点烟外，还可配置一个车载逆变器，能将汽车上12V,24V或48V的直流电转换为220V/50Hz交流电源，可供普通电器使用。车载逆变器最好采用分体式，使用电器功率限在150W以下，输出电流不会大于蓄电池电流。
ROHM的SiC功率元器件被应用于UAES的电动汽车车载充电器
全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）的SiC功率元器件（SiCMOSFET*1）被应用于中国汽车行业一级综合性供应商——联合汽车电子有限公司（UnitedAutomotiveElectronicSystemsCo.,Ltd.，总部位于中国上海市，以下简称“UAES公司”）的电动汽车车载充电器（OnBoardCharger，以下简称“OBC”）。UAES公司预计将于2020年10月起向汽车制造商供应该款OBC。 与IGBT*2等Si（硅）功率元器件相比，SiC功率元器件是一种能够显著降低损耗的半导体，在电动汽车以及基础设施、环境/能源、工业设备领域的应用日益广泛。ROHM于2010年全球首家开始SiCMOSFET的量产，作为SiC功率元器件的领军企业，ROHM一直在推动世界先进的产品开发。另外，在汽车领域，ROHM于2012年在业界率先开始供应车载产品，并在电动汽车的快速充电用车载充电器领域拥有很高的市场份额，该产品在电动汽车的电机和逆变器中的采用也日益加速。
此次，ROHM的SiCMOSFET被UAES公司的OBC产品采用，与以往的OBC相比，新OBC所在单元的效率提高了1%（效率高达95.7%，功率损耗比以往降低约20%）。并且，这一先进的解决方案获得了UAES颁发的2019年度最佳技术进步奖。
未来，ROHM将作为SiC功率元器件的领军企业，不断壮大产品阵容，并结合充分发挥元器件性能的控制IC等外围元器件和模块化技术优势，继续提供有助于下一代汽车技术创新的电源解决方案。
＜关于联合汽车电子有限公司（UAES）＞
UAES公司是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业，是汽车行业一级综合供应商。自1995年成立以来，该公司已在中国市场获得了引擎控制单元和燃油汽车动力总成业务领域极高的市场份额，2009年之后开始面向电动汽车领域开发包括主机逆变器在内的产品。
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＜采用SiCMOSFET的好处＞
在大功率（高电压×大电流）范围中，与Si-IGBT相比，SiCMOSFET具有“开关损耗和传导损耗*3小”、“抗温度变化能力强”等优点。得益于这些优点，当SiCMOSFET用于电动汽车的车载充电器和DC/DC转换器等产品中时，可降低功率转换时的损耗并实现散热部件的小型化，高频工作还可实现线圈小型化，从而有助于提高应用的效率、减少部件数量并缩减安装面积。
＜ROHM的SiC功率元器件开发历史＞
＜术语解说＞
*1)MOSFET（Metal－Oxide－SemiconductorFieldEffectTransistor的缩写）
金属－氧化物－半导体场效应晶体管，是FET中最常用的结构。用作开关元件。
*2)IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极晶体管）
同时具有MOSFET的高速开关特性和双极晶体管的低传导损耗特性的功率晶体管。
*3）传导损耗、开关损耗
因元器件结构的缘故，MOSFET和IGBT等晶体管在使用时会产生损耗。传导损耗是电流流过元器件时（ON状态时），受元器件的电阻分量影响而产生的损耗。开关损耗是切换元器件的通电状态时（开关动作时）产生的损耗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪沃T7h的车载逆变电源怎么才能常开？
重汽在今年做了什么？答案是显而易见的，透过中国重汽2020年中国重汽商务大会，我们见证并知晓了重汽在过去的一年中一共做了三件大事：改革、调整战略、更新产品。关于改革，重汽做到了止血、造血、人事制度调整等结构性调整；关于战略，重汽重塑了“客户满意是我们的宗旨”的核心企业价值观；而关于产品的推陈出新，在商务大会上，透过琳琅满目的全新车型，让我们见证了中国重汽的技术储备能力以及产品更新速度的奇迹。
全新豪沃，全面升级
重汽是一家技术储备十分丰富的商用车企业，目前，重汽已经拥有了一整套独立动力链系统，包括MC系列发动机，HW系列变速器、MC系列车桥。豪沃T7H作为重汽产品线中的重要一员，同样搭载了这套动力总成，并且在拥有更优的燃油经济性的基础上，豪沃T7H还叠加了总质量更轻的轻量化优势，使其成为干线运输的主力车型。
除了搭载全新动力总成外，豪沃T7H还针对标载运输做出了一系列升级，包括使用豪华版内饰和增加防碰撞等安全辅助系统，那具体都升级了什么地方，我们有必要来重新认识一下全新的豪沃T7H。
具备豪华外观的豪沃T7H
今天来看，豪沃T7H依然具备豪华与霸气的外观，高大的车身和体积巨大的保险杠，赋予了豪沃T7H霸气外观；镀铬条与科技感十足的组合灯光搭配，赋予了豪沃T7H豪华的气质。可以说，豪沃T7H是最具性价比的一款车型。
与汕德卡使用同款后视镜，支持电加热和电动调节等功能，该功能在雨雾天气可以为帮助驾驶员及时去除玻璃上的水雾，提供更安全驾驶环境。
灯光配置十分丰富，除了组合灯光总成外，在遮阳板和车顶位置还配置了示廓灯，用以增加辨识度，也便于观察。
关于命名方式，重汽的产品命名方式比较简洁，比如豪沃这款车型，只是在车门一侧粘贴了“T7H 480”铭牌，T7H是车系型号，480是功率，简单明了，很好理解。
经济性更好的全新动力
MC13发动机是重汽主打机型，包括汕德卡在内，都在使用这款发动机，并且这款发动机还实现了对外供应，例如格尔发K7，就搭载了这款MC13发动机。该发动机技术优势明显，源自MAN，具有爆发力强、燃油经济性佳等优点。
目前，豪沃T7H搭载的MC13还是国五版本，净排量12.419L，功率覆盖440、460、480、540四个马力段，最大扭矩2500N.m。那么在国六时代，豪沃T7H同样可以和汕德卡一样，搭载国六版本的MC13发动机。有一点，国六版本的MC13发动机，排量增加到13.02L，最大功率也增加到了600马力，最大扭矩也提升至2700N.m，是少数在国六时期能达到600马力的机型。
变速器匹配的是重汽自主研发的自动挡变速器，型号HW25716XACL，齿轮采用全斜齿设计，具有噪音低，传动效率高等优点，并且结合通过优化发动机程序及油门mpa，油耗较以前节油2-3L/100km。这款变速器还匹配了福伊特液力缓速器，3500N.m的制动扭矩，也使得豪沃T7H无论是长坡还是陡坡，都可以轻松应对，将安全驾驶提升至新的高度。
同时，该变速器为重汽自主研发第二代变速器，变速器换挡更智能，响应速度更快，并且在换挡手柄中加入陀螺仪，可实时感知车辆的水平状态，无论是在起步状态或行驶过程中，都可以做到智能预选档位，节省换挡时间，间接提高燃油效率。
驱动桥与汕德卡使用同一款轻量化车桥，速比3.08,可选最多5种速比。而关于轻量化，中桥重量仅为780kg，后桥重量仅为682kg，再加上配置了单级减速桥，整个车桥系统就为总质量减重不少。另外，除了车桥除了自重轻这个优势外，该车桥还具备免维护等特点。
节约每一滴燃油，具备超长续航能力
豪沃T7H具备超长续航能力，整车油箱采用了860L＋240L双油箱组合，1100L的燃油总量，可以支撑超过3000公里的续航能力，这大大节约了路上停车加油所浪费的时间和油耗，做到了为用户进一步降本增效。
为了适应更多地区的气候，豪沃T7H还可选装寒区包，其中包括油箱加热和双腔油箱等配置。
总质量仅为7.95吨，T7H是怎么做到的
豪沃T7H目前最低重量仅为7.95吨，这在同竞品中，做到了行业最低重量，那么它是怎么做到的呢？
一：采用高强度轮圈，重量更轻，强度更高。
二：前桥刹车采用盘刹，省去了鼓刹的笨重。
三：轻量化钢板簧，前桥2片钢板簧，驱动桥4片钢板簧。
四：MC轻量化车桥，中桥重量仅为780kg，后桥重量仅为682kg，单级减速桥。
五：铝合金油箱，铝合金储气筒，铝合金变速器外壳、重量更轻的V型推力杆。
六：优化车架结构，使其布局更合理，减少不必要附件。
这一套组合拳打下来，7.95吨的自重可以让用户在相同的工况下多拉至少一吨货物，1＋1＋1效用相互叠加，时间越久，用户获得的利润也将更多。
豪华内饰，丰富功能
豪沃T7H除了动力总成升级和具备轻量化优势外，豪华的内饰更是能打动用户的关键因素。比如驾驶座椅，正副驾座椅均采用了多项调节气囊座椅，并且靠背支持三段式支撑调节，这个座椅配置，在同竞品中，已经是最高配置。
主驾座椅在具备多项调节功能的基础上，新加入通风和加热功能，无论是寒冬或是酷暑，都可以为驾驶员提供一个舒适的驾驶环境，最大程度减轻驾驶疲劳感。
针对电子设备的用电需求，220V-1000W逆变器将会这成为标配，同时还增加了卧铺区域的USB接口以及灯光控制开关，最大程度为长途驾驶提供便利性。
标配自动大灯，开到A档位置，以后进出隧道或光线交错的地方，就不用担心忘记开启灯光了。
防碰撞系统和车道偏离预警将成为基础配置
重汽今年的产品，不管是汕德卡，还是豪沃，都配置了防碰撞系统和车道偏离预警系统，这或将成为卡车安全的基础配置。从另一个角度，重汽不止做到了燃油经济性，轻量化，还力图做到零事故的发生，同时这也是一家企业应有的责任，可以说，重汽又一次引领了商用车的发展新趋势。
总结
从今年重汽所推出的产品来看，重汽对产品所做的所有改进，都是以用户需求为导向，而最终的目的，是为用户提供更省油、更挣钱、更耐用、更安全的卡车产品。豪沃T7H作为一款高端重卡，经过多年的市场淬炼，再加上重汽所赋予的新技术，相信在未来的高端重卡市场，将会有不错的表现。
生产逆变器的上市公司有哪些
逆变器上市公司有阳光电源股份有限公司、华为技术有限公司、锦浪科技股份有限公司、江苏固德威电源科技股份有限公司等。
逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V,50Hz正弦波）的转换器。
它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。
广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、电动工具、缝纫机、DVD、VCD、电脑、电视、洗衣机、抽油烟机、冰箱，录像机、按摩器、风扇、照明等。
在国外因汽车的普及率较高外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。通过点烟器输出的车载逆变是20W、40W、80W、120W到150W功率规格。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。
把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。
2020年度联合卡车逆变器插头在那个部位
首先将车载逆变器插入汽车点烟器插座内。在插入的时候一定要检查插座和插头之间的连接情况，防止出现松动的现象。
接着就是确认一下一体式车载逆变器的通电与否正常使用。如果能正常的通电，那么电源的指示灯就是绿色的，相反就是红色的。如果出现红灯，那么车主就需要重新安装，并检查出现状况的各个原因。
最后就是要清理一下车载逆变器的周边环境，车主千万要注意车载逆变器的旁边不要有杯子、金属物等物品。否则会带来各种损伤。
车载逆变器的接线方法
车子对我们来说并不陌生，但是有一些零件我们不是很了解，所以我们应该多加掌握汽车安全用品小知识，了解这些问题。那么下面我们大家就一起来了解一下车载逆变器的接线方法。
车载逆变器（电源转换器、Power Inverter）是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。中国进入WTO 后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。
为了保证安全，建议你在使用大功率逆变器时，把接地线夹子夹在一些连接到墙壁或者地面的金属上，避免漏电或者静电。
1、将转换器放置在平坦的地方，确保开关是关的。
2、将红、黑线分别与转换器的红黑接线柱相连，带夹子的一端分别夹在电瓶的正、负极上（红线夹电瓶正极，黑线夹负极）。如果使用点烟器插头，则将插头插入点烟器插孔即可。
3、将电器的电源插头插入AC插口。4、打开转换器开关，即可使用。
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