伊兰特逆变器结构

伊兰特逆变器结构

       尽管坊间的质疑声音仍在，但是电动车的推广速度却越来越快。特斯拉的市值高得让人害怕，中国几大造车新势力的发展也让人难以置信。

       不仅如此，传统汽车巨头也在加快电动化转型，特别是大众，斥巨资打造的MEB纯电平台已经量产，不仅在欧洲抢占先机，在中国新车也很快上市。

       除了大众，现代集团的动作也很快。12月2日，现代汽车集团发布电动专用平台E-GMP，开始全面发力电动车，抢占电动车新赛道。

       E-GMP，全称Electric-GlobalModularPlatform，中文直译就是电动化全球模块型平台，是现代汽车集团打造的新一代电动汽车专属平台。现代汽车集团在氢燃料电池车之后，在纯电汽车领域也展现了强大的实力。

       众所周知，电动车和燃油车的核心部件完全不同，所以基于燃油车开发的电动车，在设计上很难达到理想的效果。而纯电动车平台则可以实现最优化的配置，外观、空间和动力布局都会更合理。

       最明显的，电池组安装在车体中央下方，可以实现平坦的地板设计，车内空间及座椅布局更为宽敞和多样化，且低重心、高刚度设计，增强了车辆转弯及高速行驶的稳定性、碰撞安全性及电池安全。

       E-GMP平台搭载了全新PE系统（PowerElectricSystem），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值。

       并且，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”，可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接，实现2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

       现代方面称，基于E-GMP平台的车子，可以实现3.5秒破百，最高车速260公里，NEDC续航里程可以达到600公里。并且，搭载独创的全新PE系统（PowerElectricSystem），可实现多功能快充及双向充电，全球首搭400V/800V多功能快充系统，通过800V充电系统，可以实现14分钟内充至80%，这意味着“充电5分钟行驶100公里”成为现实。

       另外，还考虑了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（VehicletoGrid）等全方位应用领域，未来与最前沿科技可以无缝对接。

       对于汽车电动化的趋势，现代汽车集团早就开始进行布局，在全面应对电动化时代的技术和产品研发方面做了很多工作。

       2009年，现代汽车集团在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。

       众所周知，现代汽车集团在新能源领域最前瞻的氢燃料电池车领域一直处于头部位置，足见其技术实力之深厚。而此次发布E-GMP架构，意味着其在纯电动车领域开始全面发力。

       按照计划，2025年，现代汽车集团将推出44款电动化车型，其中有23款电动车，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大。同时，现代汽车集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，成为全球电动汽车领军企业。

       2021年，将是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年。现代品牌将推出IONIQ（艾尼氪）5，起亚品牌将推出CV（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

       其中，现代品牌旗下的纯电动车品牌IONIQ艾尼氪已经在今年8月推出，正是基于E-GMP纯电平台，随后还将陆续推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动车专用车型的产品阵容。

       （图注：现代汽车IONIQ艾尼氪品牌产品阵容示意图，自左侧起分别为IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5)

       而起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“PlanS”，今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

       （图注：起亚汽车7款专用电动车型示意图）

       中国是世界最大的汽车市场，也是世界汽车巨头争夺的焦点。在燃油车领域，现代集团目前正通过平台和技术的全新升级，重新树立自己的江湖地位，比如全新伊兰特上市就热销。

       在电动车领域，中国市场也发展迅速。中汽协统计，今年10月，国内新能源车产销双双超过16万辆，创10月单月历史新高，分别达到16.7万辆和16.0万辆，同比增长69.7%和104.5%，远远跑赢了大盘。

       目前，主流的新能源车企业销量都非常可观，比如特斯拉销量一直保持在1万辆以上，自主品牌中比亚迪汉上市后稳步增长，也实现销量过万，造车新势力蔚来、理想和小鹏也都稳步增长，并且市值节节攀升。

       如此火爆的新能源车市场空间，传统汽车巨头自然不能视而不见。下手最快的还是大众，大众是最早开发纯电平台的传统车企，目前MEB平台已经在中国落地，ID.4分别在南北大众投产，并很快将上市。丰田与比亚迪合作的项目也在紧锣密鼓的推进。豪华品牌BBA也都推出了自己的纯电车型。而现代集团此时发布全新电动车平台，并将于2021年起密集投放新车，与中国电动车市场的发展节奏非常契合，切入的时机非常好，有后来居上的潜质。

       当然，电动车毕竟是新事物，大家都处于相同的起跑线，现代汽车集团与德日系竞争对手相比并不处于弱势，但同时与中国品牌相比也没有品牌优势。同时，还要面对特斯拉以及中国的造车新势力们的“颠覆”野心，现代集团的全新E-GMP平台，能否成为电动车市场上的大杀器呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特2022尊贵版有没有车载点烟器

有车载点烟器

       车载点烟器就是在汽车原有的点烟器，可以再分1个或多个点烟器供充电使用小型车电源一般为直流12V（不同车型可能有所不同），如大型的货车是直流电24V的，中间弹性头为正极，两边卡扣（耳朵）为负极。其与汽车所用电池直接连接，电流功率等与电池相同。车载点烟器是一种类似于家庭用电的电源多孔插座一样，通过插头接入汽车电源，然后引出多个点烟器插口的电子设备。点烟器插座对于经常使用汽车电子产品的车主非常有用。如用作手机充电，MP3/MP4等数码产品都充电，另外车载点烟器除可供点烟外，还可配置一个车载逆变器，能将汽车上12V,24V或48V的直流电转换为220V/50Hz交流电源，可供普通电器使用。车载逆变器最好采用分体式，使用电器功率限在150W以下，输出电流不会大于蓄电池电流。

现代E-GMP EV平台解析 全新架构续航里程可达500公里

       之前我们有聊到过现代的全新i-GMP平台，而基于此平台延展出的E-GMPEV平台到2025年，将推出23种全电动车型，今天我们就来聊聊E-GMP的模块化平台。

       基于E-GMP架构，车型进行重新配置，以适应微型、小型、中大型车及SUV车型，其续航里程可达500公里，而且最高性能可实现3.5秒破百的优秀加速性能。

       E-GMP平台首先开发的车型为现代Ioniq5，这是该公司即将推出的EV子品牌的首款纯电动车型。据公司内部消息，Ioniq5之后，该架构将以全新的设计以及优秀的动力总成将为全新的起亚电动车型车型奠定基础。当然E-GMP平台还将推出现代高端品牌Genesis的部分车型，使该品牌拥有首款EV产品。这也将成形成与TeslaModel3、ModelS、BMWiX以及AudiE-TronSportback的所有产品竞争。而我们暂时未得到有关电池品牌及容量的确认消息，但从现代汽车公布的消息来看，其E-GMP平台最大可实现600马力的功率，可见对电池性能与容量的依托还是非常大的。

       基于E-GMP平台的模块化电池系统将单个电池放置在车架底座中部，可实现不同轴距与车身长度上的扩展，以适应不同的车辆尺寸、形状、以及范围要求。这些电池将为标准的后部电机供电，而某些型号还包括带有前置电机的全轮驱动系统。模块化电池系统可帮助E-GMP平台实现看似不同的高性能和效率目标。

       与其他电动汽车一样，现代平台具有出色的空间利用率。巧妙得将电动机、变速器和功率逆变器集成到一个推进模块当中，并将放置在底盘较低的位置，以节省空间同时降低重心，提升了车辆的稳定性与操控感受。由于没有驱动轴连接前后电动机，内部为地板留出了平坦的空间，从而改善了乘客脚部空间和座椅灵活性。而且，由于没有体积较大的燃油发动机占用空间，现代工程师将加热及空调元件向前推移，从而进一步改善了车内空间。

       现代汽车集团竭尽全力确保E-GMP平台能够适应未来的发展，因此为全系电动车适配240V，400V及800V的不同充电设备，以提供家庭、公路、高速路网及专用充电站的解决方案。现代汽车透露，最高性能的充电设备可在18分钟内完成0%-80%的充电需求，这也将实现在5分钟内增加约100公里的续航里程。

       独特设计的双路径充电系统，可实现240V电力直流充电，400V与800V电力的逆变充电。通过全新设计的电气模块，具备与电池组分开的独特冷却系统，从而改善了安全性，同时提升了热能管理。

       安全性是电动车备受重视的，现代的工程师们也非常关注。因此，E-GMP平台具有多种被动保护措施，包括全新设计的支撑组件部署抗折皱结构、分散车体碰撞力，从而改善中小偏移碰撞的碰撞性能。车底部电池阵列外壳则采用热压钢结构，并在车底盘部位整个部署具有优秀延伸性的铝制侧梁。

       该设计通过将碰撞力再次分散到更宽的区域，以防止电池损坏，从而减少了电池对驾驶舱内的伤害，同时也降低了电池破裂的机会。当然，除了被动安全系统外，主动安全功能也必不可少，之前我们也曾测试过第七代伊兰特的车辆辅助驾驶系统，例如自动紧急制动和防止车道偏离等。尽管尚未正式确认现代的电动车型是否搭载自动驾驶功能，不过我们已经得到消息，现代汽车正在与MotionalRobotaxi联合开发自动驾驶系统。

       有关现代，起亚和GenesisEV未来的具体细节暂时没有更多消息。今年年底，每个品牌可能会提供至少2-3款EV车型。不过量产还是要看具体公布的时间。该公司车辆架构开发中心高级副总裁FayezAbdulRahman表示：“我们对首款上市的电动车有很高的要求，现代汽车集团会将高质量放在首位，从而会牺牲一部分产能。”

       因此，Ioniq5将于明年正式上市，而暂未得到命名的起亚EV车型或将于明年年底推出，预计到2022年才能在经销商处见到实车。E-GMP平台给予现代集团新的希望，并为公司的以质量为中心的战略提供长期的服务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14分钟充电80%，全系标配后驱，韩系电动车这次动真格了！

       i-GMP的热度还没消，E-GMP又来了。

       12月2日，现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”以直播的方式，完成了自己的全球首秀。对一场直播而言，20分钟本就显得仓促，加之现代汽车方面准备了不少干货，以至于发布会都结束几分钟了，笔者都还没反应过来。

       其中最震撼的，莫过于E-GMP平台产品将全部基于后驱模式打造，并在电动汽车领域首创“减速器隔离开关”，通过自由转换2WD/4WD模式，提升行驶效率。也就是说，纯电动车时代的现代汽车集团，开始把后驱作为标配。性能控们，有没有觉得热血上头？

E-GMP体现出现代汽车集团的电动化决心

       跟丰田类似，由于之前现代更多致力于氢燃料电池汽车路线，所以业界似乎并没有期待现代能在EV路线上花大力气，但看得出，这次现代对电动车是动真格的了。因为现代方面已经透露，基于该平台，现代汽车集团到2025年将推出23款电动车，其中11款是纯电动，届时，其电动车全球年销量目标也已锁定在了100万辆。

       这个数字，在2025年的全球电动车市场，应该是排名相当靠前的了，那么，现代方面的底气来自于何处呢？自然是实力。用现代的话来说，E-GMP拥有“最适合电动汽车的车身结构、底盘、高速化电机及高密度电池组”。

       比如说车身结构，因为是专为电动车量身打造的，所以就不再像传统燃油车那样限制很多，前后悬尺寸都可以进一步压缩，车内空间得以拓展，地板也是纯平的；而在涉及碰撞安全方面，E-GMP平台的产品在前方吸能区、车门附近、底部三电核心区域等都进行了强化设计。比如，A柱采用承重分散结构来防止变形，仪表盘前方承重支撑区采用避险结构，车身下端高压电池保护区采用超高张力钢，电池周边大量使用热冲压成形辅助材料等。

       还有就是，E-GMP平台能灵活调整车宽、轴距、前后悬尺寸等，适应不同等级车型。

       底盘方面，现代为E-GMP平台车型准备了五连杆悬架（暂时不知是否标配），加之纯电平台电池分布带来的低重心优势，车身材料高刚性的特点，以及前面提到的标配后驱，使得该平台旗下产品在操控性方面相当令人期待。

       至于三电部分，现代所发布的信息里面，笔者特别留意了几点。

       一是三合一电驱总成（电机、逆变器和减速器）采用了缩小电机尺寸和轻量化设计，电机最高转速较以往提升30~70%，减速比增加了33%，效率更优化。而且，E-GMP平台由于采用标准化的电池模块，与现代之前的电动车电池相比，零部件种类减少40%，数量减少60%。

       第二，现代是全球范围内最先搭载可适用于全球充电基础设施的400V/800V多功能快充系统——这也是全球首个应用于E-GMP平台的专利技术。据称，使用800V超高速充电系统，14分钟即可充电80%，电量充满可行驶600km（NEDC标准工况），充电5分钟即可确保行驶100公里，

       第三，该平台还将生产零百加速时间仅3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车，性能控们，是不是又该庆祝一下了？

       第四，E-GMP平台标配后驱，而该平台后轮电机系统的逆变器电源模块采用SiC（碳化硅电力半导体，第三代半导体材料），这比目前很多电动车用的Si（硅，第一代半导体材料）更高效，据称系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右。对于碳化硅，关注电动车的人应该知道，特斯拉Model3、比亚迪汉EV等热门车型就是用的这个。

E-GMP平台量产在即，明年就有两款新车上市

       前面我们说了，现代汽车集团的目标是2025年实现电动汽车领域百万销量，这话说起来简单，可怎么去实现呢？

       其实，在此之前，现代汽车集团旗下两大品牌就已经开始行动了。

       今年8月，现代先行推出的纯电动汽车品牌IONIQ（中文名：艾尼氪），便是计划最先在E-GMP平台量产的。现代方面的计划是，从明年开始到2024年止，IONIQ先推出涵盖紧凑型CUV（IONIQ5，2021年上市）、中型轿车（IONIQ6，2022年上市）及大型SUV（IONIQ7，2024年上市）的3款电动汽车。

       ▲IONIQ品牌产品阵容（自左侧起分别为IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5

       起亚方面，今年9月也对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型图，这些车型计划截至2027年陆续推出，覆盖包括CV（起亚首款纯电动车项目代号）和高性能车型在内。据称，起亚正逐步践行中长期发展战略“PlanS”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。

       ▲起亚7款基于E-GMP平台电动车型示意图

       按照现代汽车集团的规划，2021年将是自己实现电动汽车飞跃的元年，率先推出的产品包括现代旗下的IONIQ5和起亚旗下代号的CV电动汽车。

       『最后说说』

       现代汽车集团今年的大动作不断，先是基于第三代i-GMP平台的多款新车陆续上市，无论全新索纳塔、全新K5还是全新伊兰特，个个都有着惊艳的设计，并在尺寸、驾控和智能化程度方面迎合着时下的年轻消费群体，市场前景也持续看涨。临近年底，又扔出E-GMP这颗炸弹，向全世界展示其在纯电领域的雄心壮志，可以说，现代的步伐一点也没有被大众等对手落下。

       前不久，国家发布了面向中长期的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，而现代汽车集团此次披露的信息，跟我们国家的新能源路线可谓不谋而合，可见，无论是着眼全球还是全球第一大汽车市场，现代汽车集团都已经下定了决心，把重心往电动汽车上面转移。

       现在算起，剩下的4年时间，23款新车基于该平台推出，就是最好的说明。

       当然，对于消费者而言，E-GMP平台车型天生的后驱属性，加上其在充电接口方面的专利优势，对于现代和起亚即将上市的两款纯电新车，是不是又多了一份期待？

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