逆变器can通讯故障

为什么RS485通讯加了光电隔离器、磁环通讯还是不好，通讯一开始时断时续，现在变成一条线及本行都连接不上

       磁环对高频信号才有较大阻碍作用，而变频器的干扰大多属低频干扰，因而意义不大。

       ----------------------------延伸阅读---------------------------

        变频器、动力电缆、变压器、大功率电机等往往伴随着低频干扰，而这种干扰是用高导电率材料做屏蔽层的电缆无法解决的，包括原装的进口电缆。只有用高导磁率材料（如钢带、钢丝）做的屏蔽层才能有效抑制低频干扰。

        最常用的方法就是给电缆套上钢管或直接采用高导磁率材料制成的铠装型电缆——ASTP-120Ω（for RS485 & CAN） one pair 18 AWG ，电缆外径12.3mm左右。可用于干扰严重、鼠害频繁以及有防雷、防爆要求的场所。使用时，建议铠装层应两端接地，最内层屏蔽须一端接地！

        户外敷设电缆防雷很重要！雷电的等效干扰频率在100k左右，也属于低频干扰。

        《GB50057-94建筑物防雷设计规范》第6.3.1条：......在需要保护的空间内，当采用屏蔽电缆时其屏蔽层应至少在两端并宜在防雷区交界处做等电位连接，当系统要求只在一端做等电位连接时，应采用两层屏蔽，外层屏蔽按前述要求处理。

        《GB 50217-2007电缆设计规范》也有类似的表述。

保时捷全球召回Tavcan，该系列车存在哪些问题？

       引言:在汽车产业不断发展的今天，很多人购买完汽车后不了解汽车的性能，而厂家那边发现问题就会对汽车开始召回。有很多的车主购买完汽车都会很好奇，为什么自己购买的车型会被突然召回，这其中到底存在了什么问题？下面和小编一起来看看保时捷被召回的背后这系列出现了哪些问题？

       一、突然断电

       在今年的7月份，保时捷宣布召回车辆，在全球范围内售出保时捷系列进行修复，原因是部分车型可能存在突然断电的安全隐患。此前就有报道，在美国出现了车辆突然切换到经济模式的情况，部分保时捷车主投诉称车辆在行驶过程中突然失去动力，导致美国国家公路交通管理局提交的一份文件中将这一问题描述称为以任何速度行驶时失去动力的投诉，详细说明了问题发生时车辆没有弹出故障警告的信息。

       二、软件问题

       本次保时捷将对全球进行4万多台近两年内售出的电动车型进行召回，在中国本土一共召回6000多台保时捷，官方给出明确的回复是因为软件原因，具体问题出现在车辆控制单元与电源电子控制器，内部逆变器的童星上，本次召回车辆，将全部在4S店中进行软件升级，从而彻底解决此类软件的安全隐患，整个升级大概需要半天的时间。

       三、失去动力

       官方给出的原因是突然消失动力，即在行驶过程中可能会出现发动机无法做功的情况，不能进行加速，但并非动力失控，所以当遇到这种情况，首先是控制住方向，让车辆安全减速，直至车辆停止，车辆会在关闭，在启动之后恢复正常，此外整个过程中车辆的刹车转向等组件都可以正常使用。

逆变器软件工程师要学什么

逆变器软件工程师需要学习嵌入式系统开发、掌握相关的编程语言和工具，了解逆变器的工作原理和控制算法，具备硬件和软件协同开发能力，参与项目研发过程并负责软件编写、调试和问题解决等工作。

       逆变器软件工程师主要负责逆变器等产品的控制算法仿真与设计、软件编写与调试工作，以及与硬件工程师协作进行设备样机的联调、故障排查和问题解决。需要具备嵌入式系统开发的知识和技能，熟练掌握逆变器软件开发环境和相关编程语言（如C/C++）、掌握DSP或STM32-G4等芯片进行产品开发，了解多种通讯接口，如CAN、SPI、UART等。还需要参与项目的整个研发过程，包括需求分析、技术方案实现、代码编写和测试，并负责项目的产品化工作、问题分析与解决。

       逆变器软件工程师在光伏、储能和逆变器领域扮演重要角色。需要不断学习和更新自己的技术知识，跟踪行业的最新发展。具备良好的沟通能力、团队协作能力和解决问题的能力也是逆变器软件工程师需要培养的。逆变器软件工程师的工作涉及到实际产品的开发和应用，对电力电子、嵌入式系统和控制算法等方面的专业知识有深入的了解是必要的。

储能逆变器检测平台都要完成那些测试项目？

       储能产业爆发，储能逆变器作为产业链中重要的一环也在迅速增值，因此，对于储能逆变器进行系统的测试和调试平台的开发显得尤为重要。

       随着新能源电子设备的多样化发展，控制程序算法的复杂化需要通过测试平台获取更多数据，传统的测试平台虽然能够满足基本的测试需求，但却无法更好地满足对数据传输速度的要求。

       测试平台在获取数据的过程中对数据的传输速率要求较高，同时还需要具备更多的实用性功能。

       基于此，针对平台对于储能逆变器人机交互的实际需求，构建一个可以根据用户的需求进行历史数据存储的测试软件平台，是当前的研究重点。

       1、测试平台需求分析

       1.1储能逆变器

       在智能电网的建设中，储能逆变器凭借自身的双向变流功能可以完成一些特殊的功能。作为一种双向变流器，不仅可以完成电网电能之间的能量传输，还可以完成储能电能之间的能量传输，适用于多种直流储能单元中。

       在直流储能单元中，储能逆变器可以快速完成分布式发电的功能，提高电网对于可再生能源电力的接纳。根据系统的特性，在负荷的低谷期，需要储存更多的发电量以备不时之需，在负荷的高峰期所释放的能量，可以有效提高电网的供电质量。图1为储能逆变器在电网中的结构网络。

       储能逆变器适用于大容量储能电池的充放电，在充放电系统应用时，可以实现双向流动，实现智能化、稳定性和安全性等优势。

       在进行储能逆变器的整个开发过程中，利用示波器完成对电信号的全面检测，使用储能逆变器控制算法进行实际电信号量的研究所获取的量较少，利用示波器对大量的数据进行检测的过程中，多少会存在一些问题，虽然可以获取储能逆变器的电信号，但是经过传感器进行信号转换后，通过AD进行采集不一定保证采集量的正确性。

       因此，为了确保系统的正常运行，对程序的变量进行观察非常有必要。在进行程序观测的过程中，使用断点观测的方式较多，在进行弱电电路的程序调试和应用时，断点观测是一种非常有效的调试方法，但是在大功率的设备调试中，断点观测无法更好地预知大功率设备的状态，容易引发短路故障，存在一定的安全隐患，对于工作人员的安全作业非常不利。

       通过调试软件可以让刷新功能得到保障的同时，提高安全隐患。在进行储能逆变器大功率设备的测试过程中，会遇到很多故障问题。发生故障后，如果没有及时保存算法的变量信息，将无法准确获取故障点的位置和原因。

       因此，在进行储能逆变器的测试和调试过程中，谐波含量的大小是测试的一个重要指标，可以实时获取储能逆变器的谐波含量，对于储能逆变器的测试非常重要。基于以上问题，开发储能逆变器测试软件平台十分有必要。

       1.2需求分析

       储能逆变器测试软件平台的设计由人机交互测试平台和数据采集模块两部分组成，测试平台展示如图2所示。

       对于储能逆变器的传感器模块而言，完成信号的转换是一大亮点。通过获取AD小信号的数据，利用DSP控制器进行处理后通过以太网通信模块将数据发送到PC端。

       测试软件平台通过PC端口读取以太网中的数据信息，实现对数据的处理，并通过测试平台完成对数据结果的全面分析。

       根据上述对于储能逆变器测试软件平台的总体设计，对其进行功能模块的需求分析：

       （1）上下位机高速通信：传统的总线通信速率为460800bps[4]，为了提高通信的准确度，一般采取最多的是9600bps。CAN总线的通信速率为1Mbps，与工业以太网的总线差距较大；

       传统总线的可靠性较低，采用CAN或者工业以太网方可满足通信传输稳定性的设计需求；由于上下位机数据的通信中，上位机一般使用PC，CAN总线进行上下位机通信时，需要通过接口卡进行数据处理，因此使用CAN的成本较高。

       （2）后台数据处理：通过测试软件平台接收数据后完成对数据的处理，主要由储能逆变器的后台完成。

       （3）数据显示与人机交互：储能逆变器测试软件平台的后台主要负责对数据进行处理，通过显示数据完成对数据的操作，并实现最终的人机交互。

       2、测试平台结构及算法设计

       2.1总体结构

       储能逆变器测试软件平台通过工业以太网获取数据后，需要对数据进行运算分析处理，在实现数据展示的同时，也可以根据用户的设置需求，对历史数据进行存储，测试平台的数据处理流程如图3所示。

       在储能逆变器的测试软件平台开发时，采用三层结构体系，包括应用层、业务逻辑层和控制层，对软件中的各个层次任务进行分工处理，有助于软件的开发。

       2.2谐波检测算法

       2.3效率计算方法

       2.4高速通信协议

       3、测试平台模块实现

       3.1数据采集模块实现的过程为：

       电压电流传感器→信号调理电路→AD→DSP，通过传感器将强电信号转化为弱点信号，通过AD采集后利用以太网将数据发送到测试平台中。

       在本系统的设计中，数据采集模块主要通过AD公司旗下的8通道、16位的芯片AD7606，完成输入信号的采样，让所有的通道采集速率都可以达到200kSPS。

       3.2以太网通信模块的实现实现过程为：

       数据采集模块→DSP→RTL→储能逆变器测试软件平台。测试软件平台的数据传输利用工业以太网进行，将数据采集模块中的数据通过DSP传输到以太网的控制器中，以太网将其传输到测试平台中。

       上下位机的数据通信使用RTL8019AS进行通信，该控制器的电路简单，操作方便，通信速率高，可以满足该平台的设计需求。

       3.3谐波检测模块的实现使用基-2FFT算法实现

       通过蝶形运算，完成对FFT算法的谐波检测分析。有效值计算模块的实现，在同等电阻上增加直流和交流，通过交通流量的周期，让直流和交流的热量相等，得到交通流量的有效值。

       4、结语

       储能逆变器的测试软件平台设计，主要是针对储能逆变器而开发的一款测试软件，该软件也可以应用在其他的逆变器中进行调试。

       通过对谐波检测算法的分析，得到抑制频谱泄露的原理，对进一步提高测试平台的实时性具有显著作用。

       通过对各个模块的功能实现进行分析后得到，使用C++可以实现储能逆变器的测试软件平台设计，完成对谐波分析、检测、采集、计算、显示和保存等功能的分析，验证了该设计方案的可行性。

日产轩逸故障码大全

故障代码P0开头

故障说明

P02CB

涡轮/超级增压器B处于增压不足状态

P0123

节气门/油门踏板位置传感器/开关A电路高

P0944

液压装置失压

P06B0

传感器供电电源A电路/开路

P0660

进气歧管调谐阀控制电路/开路(第1排)

P010D

空气流量(MAF)传感器B电路高

P0690

发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器监控电路高

P0486

废气再循环传感器B电路

P06A8

传感器参考电压C电路范围/性能

P07B9

变速器驻车档位置传感器/开关B电路低

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故障代码P1开头

故障说明

P1110

进气温度(IAT)传感器 - 短路/开路

P1070

可变气门正时(VVT)传感器电路故障 - 难以置信传感器数据(第2排)

P1898

无极变速器(CVT) - 加速太弱

P142E

燃油喷射切断 - 高压燃油系统的燃油压力过低

P1512

进气歧管空气控制电磁阀 - 信号低

P1A09

逆变器冷却泵 - 故障

P1216

加速踏板位置(APP)传感器3 - 信号电压高

P1627

控制器局域网(CAN)数据连线，燃油喷射泵 - 无信号

P1519

进气歧管空气控制系统 - 阀卡在关闭

P1137

加热氧传感器1 / 2 - 电压不正确

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故障代码P2开头

故障说明

P213C

废气再循环节气门控制电路B低

P247F

排气温度超出范围 (第2排，传感器4)

P2175

节气门执行器控制系统 - 检测到低空气流量

P2423

碳氢化合物催化转换器效率低于阈值 (第1排)

P2728

变速器液压力控制电磁阀E控制电路范围/性能

P2323

点火线圈H次电路

P2154

燃油喷射器C组电源电压电路高

P2668

燃油模式指示灯控制电路

P2269

燃油中含水

P2649

A摇臂执行器控制电路高 (第1排)

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故障代码P3开头

故障说明

P3420

气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3416

气缸2排气门控制 - 电路高

P3482

气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3486

气缸11排气门控制 - 性能问题

P3434

气缸5停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3402

气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3475

气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3410

气缸2停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3496

气缸12排气门控制 - 电路高

P3479

气缸10排气门控制 - 电路低

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故障代码B开头

故障说明

B0030

第2排左侧安全安全气囊展开控制 (子错误)

B00CA

乘客座椅乘员位置传感器D (子错误)

B0005

溃式转向柱展开控制 (子错误)

B0011

前部乘客(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B0053

第2排左安全带传感器 (子错误)

B1317

电池电压高

B2293

约束系统 - 气囊故障

B00D1

乘客安全带指示灯 (子错误)

B0042

第3排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B0028

右侧安全气囊展开控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0183

与灯控制模块通讯丢失 (后A)

U0428

从操舵角度传感器模块收到无效数据

U0449

从网间连接器C收到无效数据

U0419

从操舵力控制模块收到无效数据

U0404

从换档控制模块A收到无效数据

U050A

从座椅控制模块B收到无效数据

U0261

与车座控制开关模块B通讯丢失

U0564

从声音识别模块收到无效数据

U0006

高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(-)开路

U0227

与车窗电机F通讯丢失

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故障代码C开头

故障说明

C0063

(弯道中车辆的)偏航率传感器 (子错误)

C0036

左后音轮 (子错误)

C0030

左前音轮 (子错误)

C0049

刹车液 (子错误)

C0053

方向盘位置传感器 - 信号B (子错误)

C0061

横向加速度传感器 (子错误)

C0034

右前轮速度传感器 (子错误)

C0003

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀1 (子错误)

C0040

刹车踏板开关A (子错误)

C0041

刹车踏板开关B (子错误)

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故障码P1588

       1.故障代码适用车型：本田、讴歌故障代码：P1588中文含义：电机功率逆变器模块-电流信号电路故障英文含义：电机功率逆变器模块-电流信号电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：逆变器的作用是将直流电转化为交流电。2.故障代码适用车型：宝马故障代码：P1588中文含义：油质传感器-缺陷传感器英文含义：油质传感器-缺陷传感器类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：油质传感器通过测量机油的电导率和粘度来判断当前机油的寿命，从而提醒用户及时更换机油。这种传感器可以有效避免频繁换油造成的浪费和换油晚造成的发动机损坏。3.故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1588中文含义：发动机悬置控制电磁阀-断路(1/2排)英文含义：发动机悬置控制电磁阀-断路(1/2排)类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：汽车电控悬架可以根据驾驶需要调节悬架的硬度、阻尼和车身，4.故障代码适用车型：奔驰故障代码：P1588中文含义：CAN通信线路/燃油喷射控制模块1/2-通信错误英文含义：CAN通信线路/燃油喷射控制模块1/2-通信错误类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：控制器局域网(CAN)是一种汽车通信协议，其特点是允许网络上的设备直接相互通信，不需要网络上的主机控制通信。燃油喷射控制模块(FICM)的功能是根据电子控制模块(ECU)的指令控制喷油器正时和喷油量(喷油器开启时间，即脉宽)。5.故障代码适用车型：奔驰故障代码：P1588中文含义：CAN数据连接，中央门锁控制模块-故障英文含义：CAN数据总线，中央门锁控制模块-功能类别：动力总成系统(厂家自有含义)详细含义：控制器局域网(CAN或CAN总线)是一种汽车通信协议，其特点是允许网络上的设备直接相互通信，不需要网络上的主机控制通信。

逆变器与bms通信必须使用can吗

       你可以查看一下国标，GBT27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》里面对BMS实现继电器的控制是有要求的，但是比较复杂，有很多握手报文包及通讯报文，如果报文有超时、中断、丢帧都是会断开继电器的，所以不建议用CAN分析仪进行模拟发送报文吸合继电器充电。如果通过整车技术协议里面的强制吸合RL指令也是可以实现的，但前提是你能够拿到整车控制技术协议。另外有一点，充电桩是可以进行盲充设置的，通过界面设置母线电压和电流，模组继电器可以通过供常电实现。

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