dc ac逆变器编程

dc-dc逆变器的工作原理

       DCDC是直直变换，逆变应该是DCAC吧。

       用一个正弦波去控制一个载波，使载波的脉宽变化按照正弦波形变化，这个波形中即包含有该频率的正弦波分量，然后滤波，就可以得出想要的结果。

DC/AC变换器国内外研究状况

       如果写文献综述，有好多资料可以参考。

       DC/AC变换器中包含逆变器，这已经是一种很成熟的产品。人们将其用在汽车、室外销售电器的演示上，可以将铅酸蓄电池的直流能源转换为交流电源。

       人们常用的变换器有：Buck变换器（常用降压变换器）、另一种基于线性功放技术的DC/AC变换器。该DC/AC变换器主要由控制电路和线性功率放大电路构成。采用二阶有源滤波技术、稳幅技术及线性功放技术，实现输入500Hz方波信号到输出。另一种低频方波输出的零电压DC/AC变换器,它结合了Buck

       DC/DC变换器和半桥DC/AC变换器的特点,合二为一,负载侧输出为低频方波信号。单级DC

       AC软开关变换器电路结合了BUCKDC

       DC变换器和全桥DC

       AC逆变器的特点。

请问电源转换器是什么？电源转换器有什么作用呢？

       电源转换器又称交流转换器，是变压器的一种，常见的有220V 电压和110V电压两种。

       电源转换器是学名，也就是插线板、也叫插排。

       电源转换器是带电源线和插头且可以移动的多位插座，作用是可以连接一个以上的电源插头，多个插座集中放在一起，同时让多种设备获得电源，节省空间和线路。

扩展资料

       选购电源转换器的注意事项

       一、选好渠道。最好到正规的大型连锁超市、大卖场或电器城等经营场所购买，并留存购物凭证

       二、认准品牌。多留心工商、质检等部门发布的监测、检测信息和消协公布的实验结果，不要选择被曝光、处罚过的品牌

       三、看清外观。合格插座的包装上厂商和产品信息齐全，外壳面板做工精细，外壳和插孔边没有毛刺，插孔尺寸对称统一

       四、对好孔型。一定要购买三孔与两孔分开的“新国标”插座，而万用插座的两孔三孔合在一起，应谨慎选用

       五、看清插头。有的插座插板上有三孔插孔，但本身自带的插头上只有两极，这样的两芯插座尽量不要购买

       六是、体验手感。可从掂重量、反复按开关、试插拔力、拉电源线四点辨别。

       百度百科_电源转换器

       百度百科_插排

       人民网_谨慎选购电源插座

新能源汽车高压系统是啥

       今天汽车编辑需要和朋友分享的是。很多朋友基本都知道我们的新能源汽车也是汽车一代的霸主，而我们新能源汽车的关键车型就是我们的电动车。如果我们把我们的电动汽车和汽车进行比较，我们的电动汽车最大的优点是它不会排放废气。来和朋友聊聊新能源汽车的高压系统。

       汽车新能源高压系统共享简介

       每个厂家、每个车型基本都有自己的上电逻辑，不同的汽车电器供应商基本都需要在车辆调节器的指令下，检查与车辆调节器的通信协议，协调工作。下面描述的只是一个相当典型的功率上升和下降的逻辑流程。高压通电，汽车呼叫&ldquoon&rdquo齿轮、车辆调节器和BMS通电，高压进入通电程序。车辆调节器向BMS发送通电指令；BMS自检无故障，合上主、负极继电器，再合上预充电继电器，给电机调节器并联电容充电；预充电后，关闭主正极调节器，并向VCU报告。通电完成&rdquo；收到消息后，VCU延时一段时间，合上DCDC电路开关，发出使能信号，DCDC开始给车上的电器供电；此时，整辆车准备启动。VCU受制于&ldquo开始&rdquo信号，关闭DCAC电源回路，并向转向助力逆变器发送使能信号；VCU受到司机的影响。开始&rdquo信息，于是扭矩信息被发送到电机调节器，汽车进入低速行驶状态。在高压下，汽车行驶时，钥匙被击中。on&rdquo状态，汽车进入断电程序。VCU向电机发出输出转矩为0的指令，延时一段时间后断开电机的电源电路；VCU调整DCDC、DCAC停止工作，延时后断开回路继电器；VCU收到电机回路、DCDC回路、DCAC回路所有继电器均关断的反馈信号后，向BMS发出断电指令；在BMS收到断电指令并给予系统必要的延时后，大部分BMS按照主正、主负的顺序关闭断路器。

       汽车新能源高压系统共享简介

       当车轮即将到达下一个锁止死点时，刹车油的压力使气囊反复动作，一秒钟可动作60~120次，相当于不停地刹车和举升，即类似于机械&其他；点制动。。因此，ABS防抱死制动系统可以防止紧急制动时方向失控和车轮打滑，使车轮在制动时不会抱死，轮胎不会在某一点与地面发生摩擦，从而增加摩擦力，制动效率达到90%以上。同时还能缩短制动消耗，使制动鼓、制动盘、制动轮胎的使用寿命延长两倍。配备ABS的汽车在干燥沥青路面、雨天和雪天的防滑性能分别达到80%90%、10%30%和15%20%。ABS系统本身有其局限性，仍然无法摆脱必要的物理规律。在这两种情况下，ABS系统都不能提供最短的制动距离。一种是在平坦的主干道上由有经验的司机直接刹车。另一种情况是在碎石路面、土方道路或积雪较深的道路上刹车。况且一般在干燥路面上，最新的ABS系统可以在5%到20%的范围内调节滑移率，但并不是所有的ABS基本都是以类似的速率或程度刹车。虽然四轮防抱死制动系统能使汽车在尽可能短的距离内制动良好，但如果制动做得太晚，在与障碍物碰撞前无法完全停止，仍然无法阻止事故的发生。

       汽车新能源高压系统共享简介

       电源，我们大多数人称之为电池，实际上。电池&rdquo不是简单的电池，而是几千个电池单元组成的一小群朋友，可以重达几百公斤。在系统中，电池单体串联和并联，高压电路配备主继电器、主继电器和辅助继电器、电流测量传感器和保险丝，避免短路事故造成的重大危害。电池组的电压平台水平遵循整车的配置。电池组应为整车提供什么样的电压？电池组设计工程师通过调整串联电池的数量来调整电压值。但是电池组的放电功率还是根据整车的需求来决定，工程师通过调整并联电池的数量来调整电流的最大输出容量。当然，之前实践的前提是电池系统规格已经选定。电池单元非常不同。不同厂家同类型号电池的主要参数会有所不同；同一制造商的不同批次电池可能不支持互换。因此，电池组的电池配置必须以明确电池的具体型号和主要参数为前提。驱动系统，其关键由电机调节器和电机本体组成。电机接收车辆调节器的指令，并将电池组提供的电力转换成电机可以使用的形式。目前电动汽车使用的主流电机是永磁同步电机和异步电机，基本都是交流变频调节驱动。调节器的主体是调节频率的功率逆变器。电机跟随整车的要求，向车辆的传动系统输出扭矩和速度，使轮速严格遵循整车调节器的预期运行。之后，车辆调节器采集车轮速度，检查调整结果是否满足驾驶员的输入要求。如果没有，进行动态调整。电动车的驱动方式明显不同于传统汽车。这是一个闭环调节系统。电气设备。电动汽车上的电气设备包括转向动力系统、制动系统、电动空混合电加热设备。动力转向系统由变频驱动器和动力转向泵组成，可以帮助汽车行驶方向盘，减轻驾驶汽车的负担。制动系统由变频驱动器和电动空压力机组成，向制动系统和悬架系统提供压缩空空气，实现制动功能。电空调节PTC调节车内温度空。电动车配有冷暖空调节或空PTC加热。空谐波加热器是电动汽车的一大耗电设备。

       好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中我们可以看出，汽车编辑共享的新能源汽车高压系统可以看作是一个整体的三个部分，即供电系统、驱动系统和用电设备。而且，我们的新能源汽车高压系统对我们的汽车帮助很大。希望今天和车编辑的分享能对朋友们有所帮助。

       百万购车补贴

为什么10kv光伏并网后会影响功率因数

        （1）首先说明一下功率因数相关公式：

        COS∮=P/S，其中P为有功功率，S为视在功率，

        S2=P2+Q2，Q为无功功率，

由公式可知，功率因数大小与系统有功功率P和无功功率Q相关，当Q为零时，功率因数为1，当Q小于零时，系统吸收无功，COS∮为负值，当Q大于零时，系统输出无功，COS∮为正值。因为光伏逆变器大多输出基本为全有功，系统功率因数必须会发生下降。

（2）光伏设备接入后系统无功基本无变化，因为光伏逆变器大多输出基本为全有功，系统功率因数下降原因主要为系统消耗有功功率有一部分由光伏设备提供，从10KV电网吸收有功功率减少，因此根据公式COS∮=P/S，功率因数降低。

（3）下面以例子分析一下光伏设备接入后功率因数下降的原因。

        比如某工业园通过一条10KV线路供电，变压器容量5000kVA，光伏发电设备总容量400kW，并网点在400V总配电柜工业园原装有400V三相共补型SVC，电流电压采样点均在10kV变400V变压器侧。在光伏设备投运前，系统功率因数稳定在0.9~0.95之间，光伏设备投运后，功率因数在0.80~0.9之间变化。

一辆汽车到底需要多少芯片？

       最近，很多想买车的小伙伴都遇到了延迟交车的问题，4S店推迟新车交付时间主要是因为全球面临汽车芯片短缺的问题。接下来，我们一起看看汽车芯片是怎么回事。芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。

       从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。

       功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

       汽车功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外，电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。

       汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。

       综上所述，汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三大类型中，传感器是市场份额最小的，如果没有传感器汽车甚至连油门都踩不动，现在，相信大家理解为什么缺少芯片就造不出来汽车。

       一辆汽车需要多少芯片？以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

       除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

       中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。

       从技术要求上来看，车规级芯片着实令大多数芯片企业望而却步。消费电子芯片技术迭代非常快，而车规级芯片几乎都是十多年前的技术，可技术虽然“过时”，但门槛却并没有因此降低。相反，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求之高，是消费电子芯片难以匹敌的。

       相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

       车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

       我国正在努力建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态，解决我国汽车行业接下来发展中的短板。国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

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