发布时间：2024-06-12 21:00:17 人气：
桐庐艾罗能源怎么样
桐庐艾罗能源很好。艾罗是国内少数批量生产销售智能光伏储能系统的企业之一，致力于智慧能源微电网领域研究，专业从事并网逆变器、光伏储能逆变器及智慧家庭能源系统等产品的研发、生产、销售和服务，产品销往欧洲、北美、亚太、拉美、非洲等全球100余个国家和地区。
农村自己安装太阳能发电光伏可以吗？违反什么吗？我就自己用，多了可以卖，也可以不卖，就想用的舒坦
房顶安装不违法，但是在菜地里可能涉及占用耕地问题。房顶安装注意承重问题，一般不会导致雷击。卖电的话并网不容易，不并网私自卖电违法，并且一旦出事你的责任非常大。
光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，主要部件由电子元器件构成。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。
早在1839年，法国科学家贝克雷尔（Becqurel）就发现，光照能使半导体材料的不同部位之间产生电位差。这种现象后来被称为“光生伏特效应”，简称“光伏效应”。1954年，美国科学家恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室首次制成了实用的单晶硅太阳电池，诞生了将太阳光能转换为电能的实用光伏发电技术。
20世纪70年代后，随着现代工业的发展，全球能源危机和大气污染问题日益突出，传统的燃料能源正在一天天减少，对环境造成的危害日益突出，同时全球约有20亿人得不到正常的能源供应。这个时候，全世界都把目光投向了可再生能源，希望可再生能源能够改变人类的能源结构，维持长远的可持续发展。
太阳能以其独有的优势而成为人们重视的焦点。丰富的太阳辐射能是重要的能源，是取之不尽、用之不竭的、无污染、廉价、人类能够自由利用的能源。太阳能每秒钟到达地面的能量高达800兆瓦时，假如把地球表面0.1%的太阳能转为电能，转变率5%，每年发电量可达5.6×1012千瓦小时，相当于世界上能耗的40倍。正是由于太阳能的这些独特优势，20世纪80年代后，太阳能电池的种类不断增多、应用范围日益广阔、市场规模也逐步扩大。
20世纪90年代后，光伏发电快速发展，到2006年，世界上已经建成了10多座兆瓦级光伏发电系统，6个兆瓦级的联网光伏电站。美国是最早制定光伏发电的发展规划的国家。1997年又提出“百万屋顶”计划。日本1992年启动了新阳光计划，到2003年日本光伏组件生产占世界的50%，世界前10大厂商有4家在日本。而德国新可再生能源法规定了光伏发电上网电价，大大推动了光伏市场和产业发展，使德国成为继日本之后世界光伏发电发展最快的国家。瑞士、法国、意大利、西班牙、芬兰等国，也纷纷制定光伏发展计划，并投巨资进行技术开发和加速工业化进程。
世界光伏组件在1990年——2005年年平均增长率约15%。20世纪90年代后期，发展更加迅速，1999年光伏组件生产达到200兆瓦。商品化电池效率从10%～13%提高到13%～15%，生产规模从1～5兆瓦/年发展到5～25兆瓦/年，并正在向50兆瓦甚至100兆瓦扩大。光伏组件的生产成本降到3美元/瓦以下。
现状与趋势
2011年，全球光伏新增装机容量约为27.5GW，较上年的18.1GW相比，涨幅高达52%，全球累计安装量超过67GW。全球近28GW的总装机量中，有将近20GW的系统安装于欧洲，但增速相对放缓，其中意大利和德国市场占全球装机增长量的55%，分别为7.6GW和7.5GW。2011年以中日印为代表的亚太地区光伏产业市场需求同比增长129%，其装机量分别为2.2GW，1.1GW和350MW。此外，在日趋成熟的北美市场，新增安装量约2.1GW，增幅高达84%。
其中中国是全球光伏发电安装量增长最快的国家，2011年的光伏发电安装量比2010年增长了约5倍，2011年电池产量达到20GW，约占全球的65%。截至2011年底，中国共有电池企业约115家，总产能为36.5GW左右。其中产能1GW以上的企业共14家，占总产能的53%；在100MW和1GW之间的企业共63家，占总产能的43%；剩余的38家产能皆在100MW以内，仅占全国总产能的4%。规模、技术、成本的差异化竞争格局逐渐明晰。国内前十家组件生产商的出货量占到电池总产量的60%。
在今后的十几年中，中国光伏发电的市场将会由独立发电系统转向并网发电系统，包括沙漠电站和城市屋顶发电系统。中国太阳能光伏发电发站潜力巨大，配合积极稳定的政策扶持，到2030年光伏装机容量将达1亿千瓦，年发电量可达1.3亿兆瓦时，相当于少建30多个大型煤电厂。国家未来三年将投资200亿补贴光伏业，中国太阳能光伏发电又迎来了新一轮的快速增长，并吸引了更多的战略投资者融入到这个行业中来。
2015年上半年，全国累计光伏发电量1900万兆瓦时。 [1]
2015年9月7日，江苏省首个供电所光伏发电项目在南京市浦口区正式并网运行，农村居民也用上了“绿色电”。接下来光伏发电项目将在农村变电所推广。 [2]
2015年11月，安徽省来安县全面启动乡村光伏发电项目，11个美好乡村“空壳村”装机容量为60KW以上的光伏电站进入招标程序。据初步估算，并网发电后各村每年能提供72000KWh清洁电能，村级集体经济能增收5万元以上。 [3]
2015年1-6月，全国新增光伏发电装机容量773万千瓦，截至2015年6月底，全国光伏发电装机容量达到3578万千瓦。 [4-5]
自2013年起，光伏发电连续3年新增装机容量超过1000万千瓦；截至2015年底，光伏发电累计装机容量达到约4300万千瓦，超过德国成为全球第一。此外，光伏产业正发力“走出去”。国家能源局数据显示，2015年光伏电池及组件出口量达到2500万千瓦以上，出口额达到144亿美元。
原理
编辑
播报
光伏发电的主要原理是半导体的光电效应。光子照射到金属上时，它的能量可以被金属中某个电子全部吸收，电子吸收的能量足够大，能克服金属原子内部的库仑力做功，离开金属表面逃逸出来，成为光电子。硅原子有4个外层电子，如果在纯硅中掺入有5个外层电子的原子如磷原子，就成为N型半导体；若在纯硅中掺入有3个外层电子的原子如硼原子，形成P型半导体。当P型和N型结合在一起时，接触面就会形成电势差，成为太阳能电池。当太阳光照射到P－N结后，电流便从P型一边流向N型一边，形成电流。
光电效应是物理学中一个重要而神奇的现象。在高于某特定频率的电磁波（该频率称为极限频率threshold frequency）照射下，某些物质内部的电子吸收能量后逸出而形成电流，即光生电。
光伏发电原理图
光伏发电原理图
多晶硅经过铸锭、破锭、切片等程序后，制作成待加工的硅片。在硅片上掺杂和扩散微量的硼、磷等，就形成P－N结。然后采用丝网印刷，将精配好的银浆印在硅片上做成栅线，经过烧结，同时制成背电极，并在有栅线的面涂一层防反射涂层，电池片就至此制成。电池片排列组合成电池组件，就组成了大的电路板。一般在组件四周包铝框，正面覆盖玻璃，反面安装电极。有了电池组件和其他辅助设备，就可以组成发电系统。为了将直流电转化交流电，需要安装电流转换器。发电后可用蓄电池存储，也可输入公共电网。发电系统成本中，电池组件约占50%，电流转换器、安装费、其他辅助部件以及其他费用占另外 50%。
成为汽车半导体霸主？对话英飞凌曹彦飞
[汽车之家行业]收购赛普拉斯后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额提升至13.4%，一跃而成为全球最大的车用半导体供应商。另一边，今年7月，曹彦飞加入英飞凌，担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人。融入新元素，新掌门人上任，英飞凌正以全新的面貌再次启航。
9月17日，在英飞凌汽车电子开发者大会媒体沟通会上，包括汽车之家在内的多家媒体，与曹彦飞进行了深度交流，试图揭开“新英飞凌”全新蓝图。曹彦飞表示，英飞凌与赛普拉斯合二为一，追求的就是“1+1＞2”的协同效应，在新能源与智能网联大时代中，新英飞凌始终围绕三个核心观点：零排放必定会实现、驾驶员转变为乘客、车还是那辆车。◆1+1＞2：曹彦飞与“新英飞凌”
2020年4月16日，英飞凌宣布完成收购美国赛普拉斯半导体公司。由此，英飞凌不仅将跻身全球半导体制造商前八位之列，而且还成为全球最大的汽车半导体供应商。 2019年，车用半导体市场规模约为372亿美元（约合人民币2514亿元）。根据2019年市场份额，英飞凌占比为11.2%，赛普拉斯市场份额为2.2%。完成收购之后，新英飞凌市场份额提升至13.4%，超越恩智浦，在车用半导体领域上升为第一名。 曹彦飞履历十分靓丽。毕业于湖南大学，并获得湖南大学电气工程学士学位和电力电子硕士学位，以及欧洲管理与技术学院高级工商管理硕士学位的曹彦飞，在汽车领域已经拥有15年的丰富经验。加入英飞凌前，曹彦飞曾担任大陆集团新能源科技事业部亚太区总经理。而在大陆之前，曹彦飞已经在博世任职长达9年，历任各种工程管理岗位，并升任技术负责人。 曹彦飞与英飞凌之间似乎有着某种程度的默契，收购赛普拉斯之后，英飞凌在汽车领域新的蓝图，正需要曹彦飞这样在新能源、智能网联领域都有着丰富经验的掌舵者。 曹彦飞也有着强烈的期待。除了企业规模、市占率、行业知名度等优势之外，曹彦飞还表示，英飞凌连续10次登上道琼斯可持续发展全球指数榜，成为全球最具可持续发展能力的企业之一。“我认为英飞凌是一家看得长远、真正懂得战略，有愿景，并且能够去贯彻的公司。” 而收购赛普拉斯，也体现出双方充分的互补性和未来发展张力。 第一，微控制器家族产品互补，进一步完善车身电子应用领域；第二，信息娱乐、仪表与人机交互领域（触摸式），赛普拉斯提供了包括无线互联在内的丰富的产品组合；第三，赛普拉斯是全球第二大车规级存储半导体供应商，市场份额占13.2%。通过领先的存储半导体技术，双方可共同为ADAS/AD和仪表/信息娱乐系统等高增长应用领域提供更先进的解决方案。 英飞凌与赛普拉斯之间正在有序整合之中。曹彦飞表示，两家公司都是汽车半导体行业内的佼佼者，之所以能走到一起，也是因为两家公司的战略方向不谋而合。“赛普拉斯很好地互补了英飞凌的产品线，这对彼此都起到了强化作用。” 面对未来汽车半导体市场巨大的增长空间，英飞凌准备已久。动力总成电气化带来显著的增长机会，自2015年以来，内燃机汽车（ICE）的平均半导体含量增加了23.4％。曹彦飞认为，虽然目前整体汽车增量有所放缓，甚至有下降，但在技术的驱动下，以及“新四化”趋势下，车内半导体含量不断地提升。 那么，新英飞凌的展望是什么？曹彦飞说：“我们还是依旧坚信英飞凌对于汽车的三个理念，所有战略方向都围绕三个核心观点：零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车。” 零排放必定会实现：汽车电动化势不可挡，这一进程中，车内半导体含量将不断提高；多类型新能源汽车并存。 驾驶员转变为乘客：L2已是多家车厂标配，L2+到L3的主要挑战；法规和车内系统复杂性的增加；半导体器件的可靠性对自动驾驶系统至关重要。 车还是那辆车：用户对舒适性和豪华感的需求将进一步推动传统细分市场的创新和发展：舒适性配置从高端走向中端车型，将驱动车身及信息娱乐细分市场的增长；车灯照明成为OEM品牌辨识度和设计独特性的关键要素。◆抓住新能源汽车发展机遇
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”也提到，EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15%-25%。 我国支持新能源汽车发展的总体方针不会变化，汽车“新四化”中的电气化大趋势也不可逆。当然，随着电气化程度的加深，汽车车内半导体的含量，尤其是功率半导体的含量，势必会持续性增加。 相关数据也显示，2019年48V/微混车辆单车总体半导体含量价值高达531美元（约合人民币3595元）；混合动力/插电式混合动力车辆单车总体半导体含量价值高达785美元（约合人民币5314元）；纯电动车辆单车总体半导体含量价值高达775美元（约合人民币5246元）。 “我们必须要有相应的产品来匹配电气化过程当中对产品和技术的要求。”曹彦飞指出，英飞凌是最大的车用功率半导体厂商，尤其在新能源汽车领域优势明显。英飞凌无论在IGBT或是碳化硅等方面都有相应产品，未来会陆续投放市场，应用于不同场景。 曹彦飞指出，英飞凌功率半导体涵盖了新能源汽车的关键应用领域，同时也涵盖了硅基及碳化硅基的技术。英飞凌在碳化硅技术领域拥有25年的发展经验，针对主逆变器及车载充电机等应用领域都有相关的产品正在量产中。“英飞凌的碳化硅技术应用到主逆变器，在基于800伏的系统下，可实现7%以上的续航里程的提升。” 再看具体配套情况，2019年全球最畅销的BEV和PHEV中，有15款在电动动力传动系统中采用英飞凌的功率器件；2020年至2021年，35款采用英飞凌产品的全新BEV和PHEV车型将开始量产。◆发力智能网联布局自动驾驶
汽车“三化”中，智能化与网联化的重要程度自不待言。根据GlobalandMarkets最新报告，预计至2025年，汽车V2X（vehicletoeverything，即车对外界的信息交换）市场规模将达到105.5亿美元（约合人民币714亿元）。 “我们认为，智能网联带来的机遇与挑战并存。”曹彦飞指出，从机遇角度来看，基于旗下丰富的产品线和解决方案，英飞凌必然会在这增量市场中受益。英飞凌无论是现有或者未来的产品组合，都可以迅速提供给客户。 而挑战则在于车身互联、功能安全和信息安全。曹彦飞认为，汽车早已不是一个封闭的系统，而是可以和万物互联，那么由此带来的安全问题会骤然显现。“当然，除领先的汽车的无线连接方案以外，英飞凌还可为客户提供可靠且安全的技术方案供应用。” 自动驾驶是目前最热的话题之一。我们依旧从增量市场来看待自动驾驶未来前景，未来五年乃至更长时间内，随着自动驾驶程度的提高，需要的传感器数量越多。而随着自动驾驶级别的提升，车内半导体含量、BoM成本都在大幅增长，市场潜力巨大。 “英飞凌针对L0-L5不同级别自动驾驶车辆，在感知、释义、决策以及执行方面，有非常全面并且强大的器件和解决方案支持，包括传感器、处理器、到车辆控制MCU的芯片、末端可靠的执行器和执行器驱动等。”曹彦飞说。 值得一提的是，自动驾驶程度越高，雷达和摄像头传感模块同样会随之增加，从而推动半导体含量的持续增长。曹彦飞表示，英飞凌是最大的车用77GHz雷达芯片供应商，市场上2/3的77GHz雷达芯片都来自英飞凌。对于摄像头传感模块，英飞凌则是许多tier1和tier2客户的首选供应商，为之提供摄像头中用到的传感器和存储器。 汽车产业正经历着百年未有之变局。正如曹彦飞所言，近十年来，汽车在量和质方面都得到跨越式的发展。汽车也从早期封闭式、机械式、机电式的系统，现在已经明确向电动化、智能化、网联化的方向发展。而在着三化发展趋势中，我们相信“新英飞凌”已经做好万全准备，只等风来。（文/汽车之家李争光）智慧灯杆概念股一览表，智慧灯杆股票龙头股有哪些？
智慧灯杆是近期关注度比较高的热门赛道，但很多股友不知道智慧灯杆概念股有哪些，今天理财君为股民朋友梳理出智慧灯杆概念龙头股一览表供大家参考。科信技术(300565)(300565)
深圳市科信通信技术股份有限公司是一家专注于提供FTTX接入网、无线接入网和传输网中通信网络物理连接设备、应用解决方案和技术服务的高新技术企业。主要产品有ODN产品、无线宽带接入产品、传输网物理连接设备、其它接配线产品。
深城交(301091)
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司业务聚焦于城市交通领域，以交通大数据分析为基础，为客户提供城市交通整体解决方案，具体业务包括规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等。公司拥有城乡规划编制甲级、工程咨询甲级、工程设计甲级、公路工程检测综合甲级等多项资质。公司获得了全国优秀规划设计一等奖、中国土木工程詹天佑奖、华夏建设科学技术奖一等奖等各类奖项。
崧盛股份(301002)
深圳市崧盛电子股份有限公司自成立以来一直专注于中、大功率LED驱动电源产品的研发、生产和销售业务，公司所主营的LED驱动电源产品主要是与LED光源、壳体等配套组合成为LED照明产品。公司产品主要供应下游LED照明生产厂商用于制造中、大功率LED照明产品，终端产品主要应用于城市路桥、高速公路、隧道、机场等大型户外LED照明设施，以及工业厂房、仓库等工业LED照明设施。
茂硕电源(002660)(002660)
茂硕电源科技股份有限公司的主营业务是消费电子电源和LED电源。主要的产品为SPS开关电源、LED驱动电源、光伏逆变器、光伏发电等。消费电子类电源是指为各类消费电子产品提供所需电力转换的装置，属于消费电子产品必需配件，广泛应用于移动终端、家庭娱乐等应用领域。LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电力转换器。“茂硕电源”已发展成为国内知名品牌，获得市场和客户的广泛认可和好评，在同行中享有较高的知名度和美誉度。
名家汇(300506)(300506)
深圳市名家汇科技股份有限公司主营业务为照明工程业务及与之相关的照明工程设计、照明产品的研发、生产、销售及合同能源管理业务。公司拥有行业领先的“设计—生产—施工”全产业链、一体化综合服务能力,已取得我国照明工程行业的《城市及道路照明工程专业承包壹级》和《照明工程设计专项甲级》两项最高等级资质,属本行业首家独立上市的公司及行业领军企业。公司获得多项国际照明设计奖，包括有百年历史的IES照明奖、照明界“奥斯卡”IALD卓越奖、连续四年蝉联亚洲照明设计奖；在国内照明领域获得中照学会和行业协会颁发的照明工程设计一等奖、景观照明一等奖。
英可瑞(300713)(300713)
深圳市英可瑞科技股份有限公司主要从事电力电子行业领域中智能高频开关电源及相关电力电子产品的研发、生产和销售。公司定位于智能高频开关电源核心部件供应商，目前产品主要包括电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品。
正威新材(002201)
江苏正威新材料股份有限公司主要从事玻璃纤维深加工制品、玻璃纤维复合材料以及高性能玻璃纤维、高性能玻璃纤维增强基材的制造和销售。公司主要产品为增强砂轮网片、增强砂轮网布、玻璃纤维自粘带、土工格栅及坯布、玻璃钢制品等。公司拥有省级企业技术中心、省级工程技术中心,系国家知识产权示范企业,拥有健全的研发体系及成熟的研发队伍。公司现有产品中有7个产品被评为国家级重点新产品,14个产品为江苏省高新技术产品。公司共拥有有效专利97项,其中发明专利39项、实用新型专利58项。公司“鼎”牌玻纤产品为中国名牌产品,公司“鼎”牌商标被认定为中国驰名商标。
奥拓电子(002587)(002587)
深圳市奥拓电子股份有限公司的主营业务采用直销及渠道销售相结合的销售模式，为客户提供专业及一站式的智能视讯解决方案，包括方案设计、产品研发、精品制造、软件及内容、工程实施等全方位服务。公司的主要产品为LED视频显示系统、智能景观亮化工程、网点智能化集成与设备。
_辉科技(300423)
_辉智能科技股份有限公司主营业务包括电气成套设备业务、LED照明与亮化业务、智慧社区业务(含智慧安防)版块的研发、设计、生产、销售、安装和售后服务。公司电气成套设备业务主要包括高低压成套设备以及智能化箱式变电站、母线槽、电缆桥架等产品的研发、生产和销售;LED照明业务主要包括LED照明灯具、城市亮化工程、EMC工程、LED显示屏等业务;智慧社区业务主要包括社区集中管理平台、智慧社区、“慧生活”云平台、智能配电系统等业务;公共安防业务主要包括视频监控、智感社区、智能办案、雪亮工程、智慧交通、智慧监管等业务。公司以第53位入围“2019年中国(创业板)上市公司百强排行榜”,并获授予2019年度“中...
豪尔赛(002963)
豪尔赛科技集团股份有限公司主要业务为照明工程施工及与之相关的照明工程设计、研发、照明产品销售。公司的主要产品为照明工程施工、照明工程设计、照明产品销售。公司承接的高度在200米以上的超高层建筑的楼宇合计53幢,占中国200米以上的超高层建筑的比重为7.28%,在超高层建筑领域具有领先优势。公司荣获“全球半导体照明示范工程100佳”、“爱迪生全球照明设计大赛亚太区优胜奖”、“爱迪生全球照明设计大赛亚太地区最佳奖”等国际奖项，多次荣获“中国照明学会特别奖”、“中照照明奖--照明工程设计奖一等奖”、“中照照明奖--照明工程设计奖二等奖”、“中照照明奖--照明工程设计奖三等奖”、“中国建设工程鲁班奖（...
车展观势 从博世/华为看到汽车智电时代
[汽车之家行业]“把数字世界带入每一辆车”是华为2020北京车展的参展口号。展馆另一边，跨国零部件巨头博世带来“多样化智能交通解决方案”。两种不同性质的公司，因为汽车产业智能化、电动化演变而撞到了一起。
今年北京车展，有三家企业显得十分与众不同。他们分别是博世、华为与地平线：一家是国际零部件巨头，一家是中国品牌的骄傲，另一家则是被誉为全球“最值钱”的AI芯片独角兽。 在整个会展中心西边外侧展区，还有博格华纳、海纳川、万得集团、精进电动、华阳集团、亚太股份等中外知名零部件企业。汽车之家发布《车展观潮中国市场迎来真·多元时代？》，我们从新车角度看汽车行业大潮流。此篇，我们从零部件角度出发，看看本次车展中透露的新趋势。智能化：博世大象转身遇华为
作为零部件企业，博世与华为在本届车展中最为耀眼。一家有着百年历史的零部件供应商，和一家中国ICT（信息通信技术）跨界巨头，都在智能、网联、电动领域出牌，带来各项综合性解决方案。仿佛武侠小说中的“北乔峰与南慕容”，心心相惜又暗自较劲。 博世展示的内容主要分为三大板块，自动驾驶技术、技术中立和电气化解决方案，以及互联化交通方案。其中，在智能化板块，博世展示了新一代传感器、域控制器、卫星定位智能传感器以及曲面显示屏，还有3D显示屏、数字钥匙等解决方案。『博世展台』
华为则通过一辆透明的模型车，分区域展示其智能座舱、自动驾驶以及智能电动等方案。其中，华为展示的智能板块内容包括自动驾驶、传感器、车路协同以及云服务等，还有涉及网联功能的仪表屏、中控屏等。『华为展台』
博世与华为在智能化领域展示的产品及解决方案，似乎在某些方面有所“冲突”，比如智能座舱解决方案，以及自动驾驶的激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。但是两者又有着不一样的出发点，博世以其在传统领域的制造优势见长，华为则更倾向于展示其软件、算法方面的优势。 博世正在经历转型。不久前，博世对外宣布将成立智能驾驶与控制事业部，以整合软件和电子专长，统一为未来汽车架构提供软件密集型系统。从转型方向来看，博世正在不断增强软件方面的能力。 华为则是“软件定义汽车”下的集大成者。近年来，华为把更多资源投入到智能汽车核心产品和生态中，从车载网络、计算平台与基础软件层切入汽车应用领域。在自动驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。 博世与华为未来是否会有一战？博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东如此表示：“我们希望博世能够成为未来的华为，至少在中国是这样。”陈玉东表示，博世经历了134年的发展历史，经历了无数的竞争与合作，“我们更希望在竞争合作中与华为共同促进中国汽车工业发展。” 汽车智能化属性越发明显，智能网联等软性功能正成为增量零部件，华为从ICT领域杀入汽车领域，相信博世这样的传统零部件巨头，绝不会忽视增量零部件市场的潜力。当然未来会是竞争还是合作，需要交给未来市场进行选择。电动化：800V、多合一电驱与碳化硅
如果仔细观察北京车展有关电动化方面的技术，会听到800V、三合一、多合一、碳化硅等新名词。本届车展中，整车、零部件企业带来的各类电驱动方案是亮点之一。『RHIVA（莱茵动力）800V三合一（驱动电机+电控系统+变速箱）电驱动系统』
万得集团不久前收购德国蒂森克虏伯动力总成事业部，将其电驱动品牌RHIVA（莱茵动力）收入麾下，成为电驱动领域新玩家。本届车展上，RHIVA正式亮相。蒂森克虏伯800V电驱动系统具有高度集成化、轻量化、高效率优势，在业内备受关注。博世展台现场负责人表示，“在比拼下一代电池的续航和充电速度两个特性之下，800V电驱系统会成为高端化需求的重要方向。” 电驱系统集成化也会是未来的重要方向。电驱系统集成化也会是未来的重要方向。本届车展上，精进电动展出了全新一代的三合一电驱动总成（EDM）。广汽新能源发布“两挡双电机四合一集成电驱”，将两个电机和控制器、减速器集成在一起。『广汽新能源“四合一”集成电驱』
华为则发布了一款多合一动力域解决方案，集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）六大部件，实现机械部件和功率部件深度融合，同时还实现端云协同与控制归一。电驱动多合一集成化，已成为未来的潮流。『华为多合一电驱动系统』
博世展示的碳化硅功率器件备受关注。碳化硅功率器件与传统硅基材料产品相比，可以实现更高开关频率，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。展会现场，博世展示了750V和1200V碳化硅MOSFET，应用于逆变器、DC/DC转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。芯片：汽车智电时代下的数字发动机
地平线是本届车展上的明星企业，是继博世、华为之后，第三家位于主场馆的零部件企业。众所周知，芯片关系智能电动汽车各方面性能，承载着精密、复杂、庞大的计算功能。 地平线创始人兼CEO余凯说：“未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机，车载AI芯片是最核心的器件，是智能汽车的数字发动机。” 本届车展上，地平线发布新一代高效能车载AI芯片征程3，并推出升级版“天工开物”AI开发平台2.0，以及全新升级的Matrix智能驾驶环境感知解决方案。 车载芯片在高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及高精地图定位等多种场景都有广泛应用。通过使用场景我们就能感知芯片的重要性。比如，当我们乘坐车辆时，汽车可以检测乘客身体疲劳状态，然后自动调节空调、音乐等，让乘客获得良好的休息，承载感知、计算和执行功能，都需要车载AI芯片的深度参与。 从地平线车载AI芯片也可以看出中国芯片的水平。官方数据显示，征程3采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达到5TOPS（处理器每秒钟可进行一万亿次操作），典型功耗仅为2.5W。横向对比来看，在结合算法优化后，计算性能等效于1/2个英伟达Xavier，超过德州仪器TDA4的2倍。『地平线车载AI芯片搭载长安UNI-T』
再从量产能力上来看，目前全球只有三家企业实现车规级AI芯片的前装量产，这三家企业分别是英特尔Mobileye、英伟达和地平线。总结：零部件企业是汽车智电时代的急先锋
零部件企业展台没有炫酷的新车，也没有气质不凡的礼仪**姐，来配合来来往往的摄影者拍照留念。但是，汽车向“新四化”进发的过程中，零部件企业在背后扮演着重要的角色。产品前瞻性研发，智能化、电动化方案落地，都离不开这些零部件企业，他们是汽车智电时代的先锋队。这些企业也必将在“竞合”之中获得更大发展。（文/汽车之家李争光）零部件巨头裁员3万，砍掉传统内燃机，中国市场成重要底牌？
[汽车之家行业]2020年春持续至今的疫情打乱了全球汽车业的节奏。“这是过去70年来最大也是最严重的一次危机。”大陆集团首席执行官ElmarDegenhart毫不掩饰该公司正面临巨大挑战。其中，大陆集团原计划2020年拆分动力总成事业部并独立上市的规划也只能暂且搁置。
尽管如此，中国市场的复苏还是给了外资企业足够的信心。对大陆集团而言，一边是深化变革，全球裁员规模扩至3万名，另一边却是中国市场不受影响，投资计划加大。9月8日，纬湃科技位于天津的亚太研发中心举行破土动工仪式，这家“初创”企业正以全新的名字在中国市场留下浓墨重彩的一笔。■拆分，组织架构更加敏捷
电动化、智能化等新兴趋势给百年汽车业带来了前所未有的兴奋、躁动与焦虑。纬湃科技正是大陆集团前动力总成事业部的新品牌名字，自2019年4月开始独立运营。 尽管纬湃科技原定2020年上市的计划因疫情推迟，但这并未影响大陆集团将其拆分独立的决心。纬湃科技中国区总裁顾睿华表示：“上市计划将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。” 大陆集团预测，电气化趋势将会在全球范围内以不同的速度传播。因此，大陆集团在架构上、组织模式上更为专注，抓住这不可错失的历史性机遇已成为诸多车企和零部件企业的共识。 事实上，对于汽车零部件企业拆分上市，纬湃科技并非个例。2016年，江森自控将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名安道拓；2017年，德尔福拆分成安波福和德尔福科技，两家公司都独立上市，安波福致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新技术，德尔福科技专注于汽车动力总成业务；2018年，奥托立夫的电子事业部拆分出来独立上市，新公司维宁尔专注主动安全和智能驾驶。至于霍尼韦尔的涡轮增压器部门出售，哈曼和马瑞利的出售，本质也和“拆分”相似。 从这些拆分案例可以看到一个共性，诸多企业都将电动化或智能化等领域需要大量投资的业务进行分拆并独立上市。这样做的最大好处是可为子公司提供更多的资金、资源与对接渠道，从而获得更大的探索空间。此外，分拆成独立子公司还有助于管理，也减少因为公司规模过于庞大而造成的臃肿。 昨日的组织、资本架构设计也许在今日便已经不能满足发展要求。“如今，我们已是一家独立的供应商，能够对客户需求的反应更加敏捷。”顾睿华表示。『纬湃科技中国区总裁顾睿华』
■电气化，逐步退出传统燃油业务
对纬湃科技而言，其战略清晰明了——电气化。公司将通过两大方向来调整：其一，2030年以后，市场前景有限的产品将不再列为公司的核心业务；其二，公司也将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。 纬湃科技的品牌虽诞生不久，但已有25年的技术储备，在其产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关，包括48伏技术，以及适用于混动至纯电动系统的关键组件。据悉，纬湃科技在全球范围内电气化订单累计达53亿欧元。 此外，纬湃科技在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂，并在全国设立6处研发基地。此次新建的研发中心预计于2021年落成，其将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地，满足快速增长的中国电动汽车市场需求。 “具体研发投入金额不取决于传统零部件的投资比例，只要有相应的机会，我们就会加大投资力度。目前的人员规划是未来三年研发人员达400名，其中60%将为软件人才。”纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文说道。 据介绍，新的研发中心总建筑面积约9000平方米，包含系统工程、机械工程、电气工程、软件工程和测试工程等多种职能。在纬湃科技看来，纯柴油和纯汽油发动的车辆市场占有率的收缩将会成为定局，任何形式的内燃机市场复兴也无从谈起，但混合动力技术仍将会在很长一段时间内成为主流。 实际上，麦肯锡近期发布的一份研究报告表明，不同的市场看待电气化有不同的表现： 就美国市场而言，电气化发展主要是由那些有强烈环保意识的消费者所推动，增长曲线可能会相对平坦；欧洲市场情况则有所不同，48伏技术被期待成为“大众化混合动力”，主要由于该技术有助于降低二氧化碳排放，并具有高性价比的经济性。 在中国，除大量搭载48伏中混技术的混合动力车之外，纯电动汽车的占有率也将升高。预计到2025年，中国所有新上市的车型中，约25%将会是纯电动或插电式混合动力汽车。 纬湃科技正是看到这样的机遇。“中国是电气化领域增长最快潜力最大的市场，中国也是纬湃科技的战略市场，我们将在这里找到‘用武之地’。”顾睿华对此表示。■押注“三合一”电驱动产品
在电动化上，包括博世、大陆集团等大多数Tier1企业都放弃了动力电池电芯制造，并不约而同地把电动化的火力集中在了电驱动上。 纬湃科技认为，虽然电动化趋势在不同区域的表现不尽相同，但有两点是共通的，其一，通过集成式的电驱动系统来降低总体成本，如纬湃科技提供的“三合一”集成式电驱系统；其二，提高电驱动的效率以增加行驶里程，如纬湃科技与罗姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐证，其计划从2025年开始量产首台碳化硅逆变器。 对于追求规模和标准化的外资供应商来说，一股脑进入电驱动领域，从“三合一”电驱动（电机、变速箱和逆变器集成）做起，似乎是顺理成章的事。 事实上，“三合一”电驱动系统概念最早就由大陆集团提出，但由于当时市场竞争无序、开发成本过高等因素未能较快地打开中国市场。但如今，我们看到电驱动市场正逐步趋于理性化，日前，纬湃科技将适配于东风奕炫电动车的“三合一”电驱动系统（即EMR3）投入市场。 这是继2019年底纬湃科技为标致e-208、欧宝Corsae等紧凑型纯电动汽车投产EMR3产品后又一重要订单。同时，东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户。 “这种转变正在眼前，自2019年开始，我们收获了大量订单，‘三合一’电驱动系统具有很好的市场前景。”顾睿华对汽车之家表示，“只靠销量和订单来评价成功过于片面，从我们过去一年在很短的时间内取得的成就来看就是一种综合性的成长。集成性驱动系统是未来的发展方向，至于是‘三合一’还是‘多合一’电驱动技术趋势，我们会结合市场需求提供不同解决方案。” 从产品参数看，EMR3重量仅不到80kg，功率可在100-150kW中灵活多变，满足不同客户的需求。“相比单一部件，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。”李智文介绍道。 2019年开始，诸多外资零部件厂商嗅到了这一市场机遇，正在快速地布局“三合一”电驱动产品，比如日本电产目前已有广汽和吉利两个客户，到2021年底，其将在中国的“三合一”电驱动系统产能达到460万套以上；采埃孚获得奔驰EQC电动车“三合一”电驱动系统订单等等。 在中国电驱动市场上，可以说还没有哪家企业脱颖而出，成为这个市场绝对的统治者，但大陆集团正以品牌效应、规模优势、多年的技术积累，将原先已基本国产化的市场撕开一道口子，插上了自己的旗帜。（文/汽车之家彭斐）湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
