发布时间：2024-06-10 19:40:18 人气：
cvcf系统逆变器是怎么样的逆变器
IGBT综述 1．1 IGBT的结构特点 IGBT是大功率、集成化的“绝缘栅双极晶体管”(Insulated Gate Bipolar Transistor)。它是80年代初集合大功率双极型晶体管GTR与MOSFET场效应管的优点而发展的一种新型复合电子器件，兼有MOSFET的高 输入阻抗和GTR的低导通压降的优点。图1所示为N沟道增强型垂直式IGBT单元结构，IGBT采用沟槽结构，以减少通态压降，改善其频率特性。并采用 NFT技术实现IGBT的大功率。IGBT用MOSFET作为输入部分，其特性与N沟道增强型。MOS器件的转移特性相似，形成电压型驱动模式，用GTR 作为输出部件，导通压降低、容量大，不同的是IGBT的集电极IC受栅一射电压UCE的控制，导通、关断由栅一射电压UCE决定。 目前大部分逆变器都采用IGBT和IPM作为开关器件，由IGBT基本组合单元与驱动、保护以及报警电路共同构成的智能功率模块(IPM)已成为IGBT智能化的发展方向，将IGBT的驱动电路、保护电路及部分接口电路和功率电路集成于一体的功率器件。35 kW等级的DC 600 V逆变器一般采用1 200 V／300 A模块，IGBT和IPM分为单单元和双单元，3只双单元模块可构成i相逆变器主电路，如图2所示。 1．2 IGBT轨道车辆在供电系统中的应用 轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的 IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750 V电网的1．7 kVIGBT和用于1 500 V电网的3．3 kV IGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。日本的700系电动车组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2 500 V／1 800 A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。 我国引进法国Alstom公司的200 km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6 500 V／600 A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1 950 Hz的PWM技术，由3台双IGBT和相关反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相；上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330 V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用 作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的 逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3 300 V／800 A。 2 IGBT在DC 600 V中的应用 2．1 DC 600 V客车供电系统简介 DC 600 V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流供电系统。工作过程为：电力机车将25 kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC 600 V后给客车供电，客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC 600 V变换成单、三相交流电及DC 110 V。系统采用两套独立供电。具有一定的冗余，客车供电的基本原理图如图3所示。 2．2 IGBT在DC 600 V供电系统逆变器中的应用 空调客车使用2个由IGBT模块组成的35 kW逆变器供电，逆变器主电路原理如图4所示，主要由下功能模块构成： (1)由KMl、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。 (2)由滤波电容C1，C2组成的中间支撑电路，主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。由于逆变器功率较大，因此 滤波电容的容量较大，一般使用电解电容。由于电容自身参数的离散，使得串联的2只电容电压无法完全一致．采用电容两端并联均压电阻的方法，图4中的R1、 R2，其另一个作用是在逆变器停止工作时，放掉电容器的电荷。 (3)由R0和KM2组成的缓冲电路，工作原理为：在输入端施加电压时，先通过缓冲电阻R0对电容充电。当电容电压充到一定值时(比如540 V)，KM2吸合，将R0短路。只有电阻R0短路，三相逆变电路才能启动工作。 (4)由L1～L3和C1～C3，组成的交流滤波电路，可将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。 (5)由V1～V6组成的桥式三相逆变主电路是逆变器的核心电路。图4为三相逆变器的主电路图，输入端为A、B，输出为U、V、W。图5中V1～V6的导通顺序，阴影部分为各个IGBT的导通时间。每一格的时间为π／3，三相线电压的波形如图5所示。由图4看出，U、V、W三者之间的相位差为2π／3，幅值与直流电压Ud相等。由此可见，只要按照一定的顺序控制6个逆变器的导通与截止，就可把直流电逆变成三相交流电。 (6)如果将方波电压按照正弦波的规律调制成一系列脉冲，即使脉冲系列的占空比按正弦规律排列，当正弦值为最大时，脉冲的宽度也最大；反之，当 正弦值为最小时．脉冲的宽度也最小，把脉冲的宽度调制的越细．即一个周期内脉冲的个数越多，调制后输出的波形越好，电动机负载的电流波形越接近于正弦波， 图6为负载波形。 3 IGBT在DC 600 V供电系统中的保护 由于IGBT的耐过压和耐过流能力较差，一旦出现意外就会损坏，因此必须对IGBT进行保护，客车DC 600 V供电系统逆变器的IGBT模块有过压、欠压保护，过流、过载、过热等保护功能。 3．1 过压和欠压保护 使用IGBT作开关时．由于主网路的电流突变，加到IGBT集电-发射问容易产生高直流电压和浪涌尖峰电压。直流过电压的产生是输入交流电或 IGBT的前一级输人发生异常所致。解决方法是在选取IGBT时进行降额设计；也可在检测m过压时分断IGBT的输入，IGBT的安全。目前，针对浪涌尖 峰电压采取的措施有： (1)在工作电流较大时，为减小关断过电压，应尽量使主电路的布线电感降到最小； (2)设置如图7所示的RCD缓冲电路吸收保护网络，增加的缓冲二极管使缓冲电阻增大，避免导通时IGBT功能受阻的问题。 对于由接触网电压的波动而造成的输出欠压，逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式，即当输人电压低于540 V时，逆变器按照Y／F=C(常数)的规律降频降压工作。 3．2 过流与过载保护 空调客车的IGBT模块逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力：当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工 作，IGBT产生过电流的原因有晶体管或二极管损坏、控制与驱动电路故障或干扰引起的误动、输出线接错或绝缘损坏等形成短路、逆变桥的桥臂短路等。 IGBT承受过电流的时间仅为几微秒。通常采取的过流保护措施有软关断和降低栅极电压两种。 软关断抗干扰能力差，一旦检测到过流和短路信号就关断，容易发生误动，往往启动保护电路，器件仍被损坏。降低栅极电压则是在检测到器件过流信号 时，立即将栅极电压降到某一电平，此时器件仍维持导通，使过电流值不能达到最大短路峰值，就可避免IGBT出现锁定损坏。若延时后故障信号仍然存在，则关 断器件；若故障信号消失，驱动电路可自动恢复正常工作状态．大大增强了抗干扰能力。 当逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载，逆变器的过载检测靠输出侧的电流或输入侧的直流电流传感器。一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性。即设定过载电流为额定电流的1．5倍持续1 min后保护，而低于1．5倍可延长保护动作时间。而高于1．5倍时则保护动作的时间小于1 min。 3．3 过热保护 当逆变器的散热器温度超过允许温度时，散热器的热保护继电器给出信号让逆变器的控制电路自动封锁脉冲，停止工作。通常流过IGBT的电流较大， 开关频率较高，故器件的损耗较大。若热量不能及时散掉，器件的结温将会超过最大值125℃，IGBT就可能损坏。散热一般是采用散热器，可进行强迫冷却。 实际应用中，采用普通散热器与强迫冷却相结合的措施。并在散热器上安装温度开关，可在靠近IGBT处加装一温度继电器，以检测IGBT的工作温度。同时， 控制执行机构在发生异常时切断IGBT的输入，以保护其安全。 4 结语 IGBT模块开关具有损耗小、模块结构便于组装、开关转换均匀等优点。已越来越多地应用在铁路客车供电系统中。在应用IGBT时，应根据实际情况对过流、过压、过热等采取有效保护措施，以保证IGBT安全可靠地运行。
请教大海光伏的DHM-600逆变器如何联网，接入app后显示离线状态，求助正确的设置方法？
大海光伏逆变器连网并接入app显示离线状态可能有以下几个可能的原因：
1. 网络连接问题：首先需要确保逆变器所在的网络正常连接，并且能够正常访问互联网。可以尝试检查网络设置，确保无线网络连接正常，并且信号强度足够稳定。
2. 路由器设置问题：有时候，路由器的防火墙设置或者安全策略可能会阻止逆变器与互联网进行通信。可以尝试检查路由器的设置，确保逆变器被允许与互联网进行通信。
3.逆变器设置问题：检查逆变器的设置，确保已经正确配置了连接到互联网的参数，例如IP地址、子网掩码、网关等。可以尝试重新设置逆变器的网络连接。
4. 设备故障：如果以上步骤都没有解决问题，可能是逆变器本身存在故障。在这种情况下，建议联系逆变器的售后服务或技术支持，寻求专业的帮助。
总之，要解决逆变器连接网络并显示离线状态的问题，需要仔细检查网络连接、路由器设置、逆变器设置，并且排除设备故障等可能性。如果仍然无法解决问题，建议咨询专业的技术支持。
48/60双压逆变器性能好吗
好。48/60的逆变器属于高输入电压的，高输入电压类的逆变器适用接电动自行车电池，这类逆变器适用于其它特殊应用，通常应用场所有通信设备，铁路系统，发电站这些大型转换装置使用的规格不一样。逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V，50Hz正弦波）的转换器。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、电动工具、缝纫机、DVD、VCD、电脑、电视、洗衣机、抽油烟机、冰箱，录像机、按摩器、风扇、照明等。在国外因汽车的普及率较高外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。通过点烟器输出的车载逆变是20W、40W、80W、120W到150W功率规格。
逆变器电路图
上图是一个简单逆变器电路图，其原理如下：C2是隔直电容，可以保护电路不过载，R2是振教荡调节电阻，大小为1-2欧，L1，L2是初级线圈，L3、L4是自振荡线圈，L5是输出线圈。
电源接通，电流通过R2限流，流经L3、L4中间抽头，再经两头尾抽头到功率管基极导通功率管，经L1、L2初级线圈，产生一次初级电流，再经变压器耦合，在L5形成次级电流，第一次振荡完成。在L1、L2形成电流同时，L3、L4也通过变压器形成第二次感应电流，再次导通功率管，这样这个自激振荡电路就这样振荡下去，直到断电或管子烧坏。
工频逆变器的介绍
而具有较高的转换效率（在满负载状态下可高达80%以上）。同时还有很强的非线性负载驱动能力。该逆变电源还可对输入电压、电流和输出电压、电流进行检测监控，从而实现免人看守维护的功能工频逆变器有很多应用领域，比如在航空工业中利用逆变器提供一个 到400Hz 频率转换等，一般来讲根据实际应用的需要而改变输入电压，这就要用到逆变器了。
我们将集中在以下的逆变器应用领域作介绍：
1、工业过程控制和应用例如开关设备，程序逻辑控制
2、电信行业中枢和无线应用等场合
3、数据中心和计算机房
4、新兴能源行业例如太阳能、风力发电、燃料电池等
不同的领域使用不同的直流电压输入例如：
·24VDC 适合电信、航海工业，太阳能…
·48VDC 和 60VDC 适合电信固定和移动网，IT业…
·110VDC 和 220VDC 适合工业、电力、铁路…
我们将逆变器划分为两个产品范围和两种技术：
1、独立架或单体逆变器，应用范围从几百伏安到60KVA（单相或三相）
在这个领域我们能看到两种技术-- SCR/GTO技术和开关模式PWM技术应用在最新的产品中：
SCR/GTO 技术用在高功率系统 > 3 到 5kVA
PWM 技术用在小逆变器中 2 或 3 kVA
2、并联工频逆变器利用开关模式PWM技术的概念
最新一代的产品使用PWM技术和各种来源于不同制造商的拓扑技术
并联意味着模块之间的通讯或控制，它允许：
·在逆变模块之间实现真正的负载共享
·保持各并联模块同步和维持输出电压值、频率的稳定
铁路客车逆变器不能自动转换短接
逆变器是用于将直流电源转换为交流电源的设备，它是现代铁路客车的关键部件之一。逆变器在正常运行时，应能够根据需要自动转换接地、开路和短接三种工作状态，以满足不同负载的要求。
然而，如果逆变器无法自动转换短接状态，可能有以下几个原因：
1. 逆变器故障：逆变器内部的电路或元件可能出现故障，导致无法转换短接状态。这可能需要进行维修或更换逆变器。
2. 控制系统故障：逆变器的控制系统可能发生故障，导致无法正确地控制逆变器的工作状态。这也可能需要进行维修或更换控制系统。
3. 输入电源问题：逆变器的输入电源可能存在问题，例如电压不稳定或电源供应不足等，这可能导致逆变器无法正常工作并转换短接状态。
4. 外部干扰：逆变器的工作可能受到外部干扰的影响，例如电磁干扰或信号干扰等，这可能导致逆变器无法正常工作。
针对这些可能的原因，可以尝试以下步骤来解决问题：
1. 检查逆变器的工作状态和指示灯，确保其处于正常工作状态。
2. 检查逆变器的输入电源，确保其电压稳定并且电源供应充足。
3. 如果可能，检查逆变器的控制系统，确保其正常工作。
4. 如果以上步骤都没有解决问题，建议联系专业的维修人员或供应商，进行进一步的诊断和修复。
请注意，以上只是一些常见的原因和解决方法，具体情况可能因逆变器的型号、品牌和设计差异而有所不同。如果以上方法无法解决问题，建议咨询专业的电子电工工程师或相关的技术支持团队以获取更准确的帮助。
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