逆变器碰撞测试

空调的原理以及空调的结构

       1、空调的原理

       空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。制热原理则是原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。

2、空调的结构

       空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件等。空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。

空调的制热设置：

       冬季空调温度设定的最佳温度是20℃。室内温度适中不仅有利于身体健康，也可避免空调超负荷工作。制热时刚开机用低风挡，半小时后改用中风挡。

       对于喜欢调高室内温度的朋友，请务必注意不要在冬季将温度设在空调可承受的极端30℃，否则会引起空调频繁启动或不停机，增大耗电量，严重时甚至会损坏空调压缩机。由于暖气流比空气轻，容易浮在整个封闭屋子的上方，在使用挂壁式空调时，最好将风口调节到向下的角度，这样做可以省电。

       以上内容参考百度百科-空调

atto3国内叫什么

       BYD ATTO 3国内命名为元 PLUS。

       BYD ATTO 3是比亚迪2022年向全球推出的重要车型，该车型从3月份澳洲发布，到9月份进入全球多个国家，包括德国、日本、瑞典、英国等工业强国，在全球范围内获得了大量的订单，消费者认可度非常高。而就这近期，BYD ATTO 3经过各项严苛测试，获得2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试五星安全评级。

       BYD ATTO 3也采用了许多电子安全配置，通过先进的多年大量研发投入，打造了全球领先的驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警系统、智能跟车巡航辅助系统、车道保持系统，以及自动紧急制动系统，从行驶安全、制动安全等多方位提供安全保障。

       比亚迪汽车在掌握三电核心技术的同时，在车辆安全性能方面不断投入研发，从结构安全、电池安全、行驶安全、制动安全等多方面为用户打造五星安全的车辆，让消费者买的高兴，用得放心。

比亚迪电核心技术

       比亚迪三电指的是：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，三电技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池又是最主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程，汽车生产成本等。

       随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

       电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合，也没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

大众车载逆变器怎么安装？

       大众车的车载逆变器正常安装程序如下：

       1.选择合适的安装位置：首先需要选择一个安装位置，确保车载逆变器与其附近的其他电子设备可以正确地连接在一起，避免排放到底盘空气进口处。

       2.卸下原有的电源线组件：在安装逆变器之前，需要确定原有的电源线组件是否可以满足逆变器的要求。如不能，应该卸下原有的电源线组件，然后再安装新的线组件。

       3.安装电源线组件：选择一条足够长的电源线，并将其连接到逆变器电源输入端。将另一端连接到电池正极。确保电源线组件的连接牢固，并且不能轻易脱落。

       4.安装逆变器输出线：将逆变器输出线连接到需要供电的终端设备上。如电池等终端设备，确保连接牢固并不能轻易脱落。

       5.测试车载逆变器：安装完成后，需要进行多次测试，确保逆变器可以正常运行和供电。同时，应检查电源线组件和逆变器输出线是否牢固。

       需要注意的是，在安装和操作过程中，一定要遵循大众的相关安全规定和说明。如果您不具备相关技能或安全知识，请在有经验的人指导下进行安装和操作。

畅巡车型的三电系统可靠性分析

       新冠肺炎疫情爆发之后，被困狭小的居室内接近3周，平时不曾过多关注的路上风景，现在却令我感受到了久违的新鲜气息。值得庆幸的是作为有车一族的我可以自驾上班，远离公共交通，避免交叉感染，一辆爱车给复工的我带来了全方位的保护。

       可以说，在抗疫期间，一辆车子可以为自己、为家人带来除口罩之外的双重安全保护。

       提到安全保护，作为汽车行业业内人士，相比传统燃油车，新能源电动汽车的安全表现也是我的重点关注对象。电动化狂潮下，2020年，合资大厂品牌、国内自主品牌、外资品牌也会按照战略规划，相继推出自己的旗舰新能源车型。

       电动车在面向市场之前，与传统燃油车一样，会经历繁复、严苛的安全测试和认证。大众、通用、本田、丰田都在深耕电动车方向，其中电动车的安全性更是重中之重。

       利益相关，作为业内人士，接触通用系的项目最多。说起来，通用在中国推纯电动车也就是近十几年才开始发展起来，其实早在一个世纪之前，通用汽车就已经开始探索电气化的未来之路，可以说是电动车鼻祖之一。

       据悉，2020年2月底通用即将上市“雪佛兰雪佛兰畅巡”车型。定位纯电城际轿跑的雪佛兰畅巡，融合了上汽通用汽车母公司双方在新能源及车联网技术方面的优势资源，区别于传统驱动技术，动力采用智能三电系统，即高性能电驱动系统、3x3电控系统、三元锂电池系统构成。三种系统有效配合，驾乘者体验到前所未有的驾驶感，更告别能耗负担，成为环保先行者。

       那么，通用的工程师们又是运用这些三电黑科技保证每一位乘客的安全呢？

       作为业内人士，通过各路渠道拿到了一部分内部消息，在这里划重点：雪佛兰畅巡的三电系统，严格按照高于功能安全的系统安全要求开发，电池组全新配备智能水循环温度管理系统，电池包满足远超国标要求的的极限安全检验，并配以3重物理防护结构设计，全面满足整车安全性。

       总结下来就是：行业领先的电池管理系统以及高完全、高可靠的动力电池包。

       1、什么是三电？三电是电动车的核心系统

       简单一句话概括：动力电池、电驱系统、电控系统。

       听起来很简单，理解起来也不难。姑且先在这里给大家简单科普下三电知识。

       1.1动力电

       目前，汽车动力电池基本上由以下5个系统组成：动力电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS电池管理系统（电控）

       对照人体，模块就是动力电池的“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。锂电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。

       目前主流使用的动力电池模块有以下几类：

钴酸锂18650电池：生产技术成熟，电池能量密度高，接近同级别磷酸铁锂电池的两倍，但是高温状态下的稳定性较其他电池差，易发生电池着火。代表车型TeslaModels

硫酸磷铁电池：是车用锂电池中安全性和稳定性最高的，在极端情况下，最大限度保证车上乘客不会因为电池爆炸或二次着火受到伤害。代表车型比亚迪秦、唐。

三元锂电池：安全性以及能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间，各方面相对均衡，低温时电池更加稳定。代表车型比亚迪混动宋、元，北汽EV200、EV260以及特斯拉Model3

镍氢电池：寿命长，充放电次数多，无需保养维修，可长时间内维持相对较好的性能指标的优点，但是体积大，能量密度小。代表车型丰田Prius、福特Escape、雪佛兰Malibu，本田CivicHybrid。

       结构系统

       主要由电池包上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池包的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。

       电气系统电气系统

       主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池包的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池包的“神经网络”，实时传输检测信号和控制信号。

       热管理系统

       主要有4类：风冷、水冷、液冷、相变材料。以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板，冷却水管、隔热垫和导热垫组成。热管理系统相当于是给电池包装了一个空调。电池充放电的过程实际上就是化学反应的过程，化学反应会释放大量的热量，电池需要热管理系统将热量带走，让电池处于一个合理的工作温度范围内，以提高电池的寿命和可靠性。

       BMS电池管理系统

       BMS可视作电池包的“大脑”，主要由CMU和BMU组成。电池管理系统能及时检测调整电池的工作状态，保证电池的工作安全，以达到增加续航里程，延长使用寿命的目的。

       CMU单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。当CMU测量到这些数据后，将数据通过前面讲到的电池“神经网络”传送给BMU。

       BMU电池管理单元。负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。根据先前设计的控制策略，判断需要警示的参数和状态，并且将警示发给整车控制器，最终传达给驾驶人员。

       以特斯拉为例，特斯拉拥有全球领先电池管理技术，ModelS共使用了7104块18650电池，每74节并联为一个电池包，每6个电池包串联为1块电池组，16块电池组再串联排布，整体组成特斯拉的动力电池。BMS对每级实时监控，为每一个电池单元进行及时的冷却，降低彼此的温差，以防自燃。然而特斯拉能做到对每一个电池单元的监控，却无法解决电池包被冲击力极端破坏下产生燃烧爆炸的情况，这也就是今年美国两起特斯拉汽车二次着火的原因。

       1.2电驱系统

       电驱系统则主要由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。

       传动机构

       目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

       电机

       新能源汽车采用的电机主要有两种：永磁同步电机、异步电机。永磁电机，顾名思义就是带磁芯的电机。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。

       永磁同步电机的转子作为永磁体本身产生固定方向的磁场，定子旋转磁场“拖动”转子磁场（转子）转动，因此转子的速度一定等于定子的同步速，所以叫做“同步电机”。永磁同步电机的转子转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速可被控制。

       它与异步电机最大的不同在于转子独特的结构，在于转子上放有高质量的永磁体磁极。异步电机和永磁电机结构类似，只是没有磁芯，在没有通电的时候是没有磁场的，所以，只有通过大量耗电才能产生磁场。它最高转速能达到15000转/分钟，是高速电机，高转速产生大功率。

       异步电机相比永磁同步电机成本较低，过载能力强，结构简单，制作方便，可靠性好，但是体积庞大，能耗较大，同等电池组容量和同等车况下，采用同步电机的汽车要比采用异步电机的汽车续航里程更多。比如特斯拉ModelSP85D，整车质量超过2．1吨，就是因为异步电机的电池利用效率低体积大，所以必须多装电池。

       永磁同步电机，虽然造价比异步电机稍高，但是结构紧凑，体积小，具有较高的功率密度。有限的电池容量下可实现最佳的续航里程。雪佛兰雪佛兰畅巡正式使用了永磁同步电机

       逆变器

       逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。

       1.3电控系统

       电控系统是连接电机与电池的神经中枢，主要是对整车进行动态监控，及时反馈调整各项技术参数。可分为电机控制系统和BMS两大类，其中BMS详见上部分。

       电机控制系统作为汽车动力的指挥官，它的核心则是IGBT元件（InsulatedGateBipolarTransis，绝缘栅双极型晶体管芯片）。新能源汽车的动力电池提供的是直流电，而驱动电机所需要的则是三相交流电，这中间就需要电机控制系统来工作，将直流电转换为交流电，而完成转变的关键元件就是IGBT。

       由于篇幅限制，本篇将主要介绍雪佛兰畅巡的动力电池包的产品亮点，电机及电驱技术后续将继续展开。

       2、全新智能水循环温度管理系统

       雪佛兰畅巡410版上搭配的三元锂电池组采用了6系铝挤出托盘，1并96串电芯的结构，电池容量52.5kWh，523三元锂配方（镍钴锰），电池系统能量密度140Wh/kg

       锂离子电池的性能、寿命和安全性对温度非常敏感，可以说温度是影响锂离子电池工作性能最为突出的一个因素。锂离子电池温度范围应保持在25℃～40℃之间，单体电池之间温度差应小于5℃。如果电池在充放电过程中产生的热量没有得到适当的释放，由于热量的积聚，电池的温度会升高，极大程度上降低电池工作效率。锂离子电池每升高1℃，电池能力消退0.2%，当温度超过极限工作温度时，还会加速锂离子电池的老化。

       此外，有统计数据表明电动汽车起火事件的原因中，行驶过程中的电池自燃占比22%，停置时电池自燃占比16%，正常充电过程中起火占比14%，加起来共52%的比例。

       电动汽车起火事件起因近五年整体分布图

       也就是说，电动汽车起火事故最主要的三大起因是电池的自燃、充电和汽车碰撞。而这些起因所对应的内部机理是电池的内部短路、外部短路与过充电等故障及其进一步引发的热失控。

       电池热失控诱因总结

       热失控的触发诱因复杂，普遍认为引发电池热失控的主要故障形式概括为四类，即：内部短路、外部短路、过充电与过放电。这些故障均会引发电池温度骤升，随着电池温度的升高电池内部会发生连锁的放热反应。

       而当电池温度达到80～120℃时，覆盖在电池负极表面的SEI膜发生分解，随后负极活性物质失去保护，嵌入负极的锂金属与电解液发生反应。温度继续上升会引发电池多孔隔膜闭孔，隔膜闭孔会阻断外部短路的电流回路，起到一定的自保护作用，但如果温度继续上升，隔膜会在190℃左右解体，引发内部短路，释放大量的电能使温度迅速升高，进而引发正极分解与电解质分解反应，正极分解会释放大量的热量，将会电池包过热融化自燃起火！

       热失控触发机理

       在这里划重点：以上全部总结下来，控制好电池温度热管理，是打造出一辆安全的新能源电动车的必要条件！

       值得庆幸的是，通用将自主研发的行业领先的全新电池组智能水循环温度管理系统应用到了雪佛兰畅巡上面，打造出了一辆真正省心安全的好车。

       全新电池组智能水循环温度管理系统

液冷及电池加热技术，通过智能水温控制来稳定电池电芯保持在高效稳定的工作区间：在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适的工作区间（30℃-40℃，不主动沟通），进一步增强了车辆的环境适应性。

通过制冷剂侧的压力传感器采集制冷系统蒸发压力，配合电池冷却液温度传感器进行双重温度校验。通过制冷、制热模块和水泵的双重精确控制，实现电池温度精准监控。

独立的电池温度管理模块：通过智能温控算法，实时精准的进行能耗分配，始终满足电池温控需求的同时，实现乘车舱的舒适度控制。

       另外，有研究表明，电池内部温度与实际环境温度之间的温度差，以及电池组内部各单体电池之间的温度差等原因都会对电池的性能、寿命和安全产生不利的影响。所以，单体电池的内部构造、摆放位置、冷却条件等因素，导致电池组在产生热量、传递热量、散失热量时无法满足整个电池组的温度范围稳定、热量均匀分布

       而雪佛兰畅巡的电池组中电芯之间采用了航天级纳米温控材料气凝胶，通过纳米微孔有效锁止并控制温度，对单体电池期间的温度差控制以及温度隔离起到了极大的辅助。且模组与模组之间铺设了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以进一步保证电池本身的稳定性，为防止热失控提供“硬件”基础。

       电池包按照通用全球标准订制：在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准，并且电芯之间布置航天级气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，有效提升了隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性

       电芯之间布置航天级气凝胶

       整套智能水循环温度管理系统加航天级纳米温控材料气凝胶的应用同时改善了充电速度，使直流快充10分钟，即可行驶100KM（限定工况：25℃+4%SOC起充，新电池）。

       3、电池包更安全、更可

       我们同时还可以发现，电动汽车起火事件的原因中，碰撞后短路起火的占比14%，这一部分也是普通消费者相比于传统燃油车对新能源电动车安全的最大关注点。

       即：新能源电动车碰撞后的电池安全性能如何，电池会不会因为受到挤压变形爆炸自燃！

       碰撞后起火14%

       答案当然是否定的！

       动力电池在设计之初设计就考虑了碰撞、着火、防水、极端温度等极限情况，以应对突发情况的发生。

       来自知乎用户@法哥请进

       以方形电池制造基本流程为例子。每一阶段都经历设计、测试、验证方面的极限安全考量。为了在发生碰撞或拖底时，电池受到外力挤压能及时排出内部产生的气体和压力，方形电芯设计了防爆阀。同样的为了，碰撞时通过内、外部共同疏导，在极端情况时保护车辆和电池的安全，电池底壳也在设计时专门留有一定的溃缩量。

       那么雪佛兰畅巡的电池安全表现呢？通用的工程师又是如何保证电池安全的呢？

       我国动力电池有6项国家标准：GB/T31484-2015。6项国标从机械安全、环境安全、电安全三个维度对电池单体、电池模块以及电池包/系统进行测试，并给出相关判定标准。且国标测试的难度也异常苛刻：在极端温度测试时，国标要求电动车电池在零下20度到零上50度，接近70度的剧烈变化下还能正常稳定的发挥作用。在挤压和针刺考验中，要求电池受到10吨重的外力挤压，还能幸免于难；由1根近1厘米粗的钢针从几何中心穿过，电池处于短路状态，还不能爆炸，不起火。

       针刺测试

       挤压测试，挤压力100KN

       相比于国标，通用及其配件厂商对电池测试要求更加严苛，种类和难度都远超国标。通用在雪佛兰雪佛兰畅巡上对锂电池组进行了13类极限安全检验：穿刺（超出国标的模组级热扩散试验）、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等7重极限安全检验、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾，达到IP67级别。

       以火烧检验为例子，国标要求电池火烧130秒无爆炸，在雪佛兰畅巡搭配的动力电池包上，这个标准被提高到了火烧130秒还能正常工作、火烧1个小时无爆炸危险。

       火烧测试

       值得一提的是，通用在整车级别创新增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，确保日常使用的安全性和稳定性。

       此外，雪佛兰畅巡的电池包上采用了3重物理防护结构设计。因为相较于传统车辆，纯电动汽车前端吸能空间减少，大刚度、大质量电池的安装位置与传统发动机安装位置有较大差异，同时，电动汽车不同于传统燃油车的特殊部件也对其碰撞安全性能提出了更高的要求。

       所以，雪佛兰畅巡在车架上增加了高强度和超高强度钢打造的下防撞梁（高强钢）、双框架结构设计（超高强钢）和横向多条贯穿式梁结构设计（超高强钢），为高压电池包提供充足的保护，从而避免碰撞中高压电池包受到碰撞、挤压。相较于传统5星燃油车，多了前面两条横向贯穿式梁和电池包周边的防护梁，全方位满足安全要求。

       尾言：

       电池安全是新能源电动车安全的重要指标，只有通过最高标准设计、测试、制造的电池，才称得上安全的豪车。

       尤其针对三电系统来说，高标准的设计-制造-检验-验收，在纯电汽车产品上更为重要。在树立消费者信心的关键阶段，太多企业的半成品在使用过程中发生意外事故，留存了许多隐患。这就是整体流程体系不成熟布下的种子，甚至会对整个市场造成影响。

       而对于通用雪佛兰这样具备完整成熟体系的品牌，虽然在国产化电动车产品的路上走的稍显慢了一些，但依我看来在核心技术上是有能力做到万无一失的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车模块是什么东西

       汽车模块指的就是车身调节模块，它相当于是一个微型电脑，集成电路，也就是每一个集成电路的调节中心。汽车模块能够对汽车里众多电器实行调节，行驶员调节开关的信号经过模块处理，由模块指令汽车响应。

       介绍几个最有价值的汽车模块。

       首先是电动车无线充电模块。

       由于电池容量及充电基础设施等条件限制，充电问题一直是电动车发展过程中的瓶颈问题之一。无线充电技术则很好地解决了接口限制等问题。

       随着研究的不断深入，电动车无线充电技术也暴露出了一些问题，包括电磁兼容问题、能量传输控制问题、高性能磁耦合设施设计问题等。在电动车领域，无线充电技术还是一个全新的概念，距离商业化运营还有一段距离，需要技术进一步升级和检验。

       中置安全气囊模块。

       车辆发生侧碰撞时，驾驶员头部可能撞向车辆内部，或与乘客头部发生碰撞。中置安全气囊可以避免上述两种碰撞发生的可能性，为驾驶员以及乘客降低头部、肩部和胸部受伤的风险。

       中置安全气囊属于被动安全气囊中的主动安全装置，不仅设计简化，更有效降低了部件重量。可以看出，不管是整车厂商还是零部件供应商，对于中置安全气囊的重视都是一样的。未来，我们的行车安全将会更加有保障。2011年，通用汽车就提出了前排中置安全气囊的理念，通过与技术供应商日本高田公司为期多年的反复测试，而后通用发布了这样一款为避免驾乘人员相互碰撞的安全气囊。

       逆变器800V模块。

       电动汽车充电问题是当前汽车行业的研发重点，相较400V充电系统，800V逆变器将延长电动车行驶里程并将充电时间缩短一半，快充15min将电池电量充至80%的构想，或将很快变为现实。

       有了800V逆变器后，车企在电动车充电器上的选择余地会更大。既可以选择小型、轻量化的线缆和接头，也可以利用再生制动系统或超快速充电设备，获取更高的电量。据推测，部分基于大众集团高档电动车PPE平台打造的保时捷车型及奥迪车型或将搭配800V逆变器，而现代汽车捷尼赛思豪华电动车型也将构建800V逆变器架构，梅赛德斯-奔驰的高档电动车型也有望采用800V逆变器。

哪些牌子的户外电源比较好？

       如今220V的户外电源越来越普及于大众，无论是中国还是其他国家，对于这种220V户外电源的需求还是很高的。因为它的应用领域很广，平时出去户外旅行就可以使用它，还有就是家中停电或者遇到一些自然灾害对人们的电网造成破坏的时候就可以靠220V户外电源来抢救。

       SADE户外电源制造的220V户外电源就很靠谱，不管是安全性能还是功能性能都很好。SADE户外电源SKA1000有超大容量273000mAh，采用高强度的铝全金材质打造外壳，一体成形机身，坚固耐用，PC加防火塑胶材料，带有池温控保护，有效延长电池使用寿命，含纯正弦波1000W逆变器，双交流输出及5V USB，直流12V输出，支持边充边放功能，具有太阳能MPPT功能，配合太阳能充电板，能够让太阳能板发电达到最佳状态。

       它还有四大保护功能：过温保护、过放保护、过流保护、短路保护，机器使用的是电动汽车同级别的新型锂离子电池，要求更高，可靠性和稳定性更好。为了让用户们的使用感更好，所以都会采用最优质的材料。

       广泛的应用领域：医疗器械、应急救灾、户外活动、无人机续航、自驾游、家庭储电、 照明、办公、渔业、军用等用电领域，只要是1000瓦以内的电器，都是可以正常使用的。

       SADE户外电源SKA1000内置高效动力电池，其安全性和可靠性经过公司研发团队长时间的反复测试和验证。并获得ROHS、 CE、FCC等相关认证,产品独特的气质和精湛的工艺给用户带来安全、舒适的尊贵体验。

.您好，麻烦问下，你那有光伏电站的施工规范，或者相关资料也行，能不能也给我发一份。

       国家电网公司光伏电站接入电网技术规定(试行)

       GB 18479-2001 地面用光伏(PV)发电系统 概述和导则

       DL/T 527—2002 静态继电保护装置逆变电源技术条件

       GB/T 13384—1992 机电产品包装通用技术条件

       GB/T17467-1998《高压低压预装式变电站》

       QB/DQ9466-88《低压成套开关设备基本试验方法》

       DL/T537-93《6～35kV箱式变电站定货技术条件》

       GB/T 191-2008 包装储运图示标志

       GB/T 14537—1993 量度继电器和保护装置的冲击与碰撞试验

       GB 16836—1997 量度继电器和保护装置安全设计的一般要求

       DL/T 478—2001 静态继电保护及安全自动装置通用技术条件

       GB/T 19939-2005 光伏系统并网技术要求

       GB/T 20046-2006 光伏（PV）系统电网接口特性（IEC 61727:2004,MOD）

       GB/Z 19964-2005 光伏发电站接入电力系统技术规定

       GB/T 2423.1-2001 电工电子产品基本环境试验规程 试验A：低温试验方法

       GB/T 2423.2-2001 电工电子产品基本环境试验规程 试验B：高温试验方法

       GB/T 2423.9-2001 电工电子产品基本环境试验规程 试验C：设备恒定湿热试验方法

       GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:1998）

       GB 3859.2-1993 半导体变流器 应用导则

       GB/T 14549-1993 电能质量 公用电网谐波

       GB/T 15543-2008 电能质量 三相电压允许不平衡度

       GB/T 12325-2008 电能质量 供电电压允许偏差

       GB/T 12326-2008 电能质量 电压波动和闪变

       GB/T 15945-1995 电能质量 电力系统频率允许偏差

       GB 19939-2005 太阳能光伏发电系统并网技术要求

       SJ 11127-1997 光伏（PV）发电系统的过电压保护—导则

       GB 20513-2006 光伏系统性能监测 测量、数据交换和分析导则

       GB 20514-2006光伏系统功率调节器效率测量程序

       GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）

       GB/T4942.2-1993 低压电器外壳防护等级

       GB 3859.2-1993 半导体变流器 应用导则

       Q/SPS 22-2007 并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法

       电磁兼容性相关标准：EN50081或同级以上标准

       EMC相关标准： EN50082或同级以上标准

       电网干扰相关标准： EN61000或同级以上标准

       电网监控相关标准： UL1741或同级以上标准

       电磁干扰相关标准： GB9254或同级以上标准

       GB/T14598.9 辐射电磁场干扰试验

       GB/T14598.14 静电放电试验

       GB/T17626.8 工频磁场抗扰度试验

       GB/T14598.3-93 6.0 绝缘试验

       JB-T7064-1993 半导体逆变器通用技术条件

汽车新能源专业学的内容有哪些？

       能源汽车技术专业主要学：新能源车高压电用电安全实训、混合动力汽车结构原理与维修、驱动电机及控制技术、动力电池管理及维护技术、新能源汽车综合性能检测及故障诊断、汽车单片机原理及应用等。

       课程体系：经过科学系统的课程开发，形成由公共基础课、专业基础课、专业核心课程以及限课程组成的课程体系。

       专业基础课程：机械制图、机械基础、电工电子技术基础、汽车构造、汽车传感器原理与检修、单片机与车载网络系统、旧机动车鉴定与评估、专业英语。

       专业核心课程：新能源汽车高压安全及防护、新能源汽车储能装置与管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车电子电力辅助系统、纯电动汽车结构与检修、混合动力汽车结构与检修。

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扩展资料：

       新能源汽车专业就业方向：毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。

       新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。

哈弗H6碰撞测试侧气帘未打开，全新丰田塞纳IIHS评分全部优秀

       新车资讯：美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田Sienna车型的碰撞测试成绩。该车在碰撞测试方面表现优异，综合成绩全部为G（优秀），获得“TopSafetyPick+”评价；雪铁龙将会在2021年推出三款新产品，分别为天逸C5AIRCROSS年度改款车型、C3-XR的中期改款车型以及全新一代雪铁龙C5，这款车会与标致508L同平台开发；迈凯伦最新车型Sabre的官图于今天正式发布，新车基于此前的赛道利器塞纳打造。

       行业资讯：中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，在碰撞中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开；LG电子与麦格纳国际宣布成立合资公司，该合资公司暂定名为LGMagnae-Powertrain，将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车充电器和电子驱动系统；福特中国宣布探险者与锐界PLUS将率先搭载基于C-V2X（蜂窝车联网）技术的福特车路协同系统，并计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。坦克300成都到店，订单已经排到明年5月。

       01

       目前在成都地区坦克300已到店，对它感兴趣的看车人群不在少数，在我们驻足20分钟的时间里先后来了5组人，其中有已经在网上定车的准车主。如果近期定车，订单已经排到了明年5月份。

       ——车好价格好，自然选择的人多。

       02

       中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了视频直播。在碰撞中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。此次侧面碰撞是按照C-NCAP标准进行测试的，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。从现场碰撞的结果来看，哈弗H6在侧面碰撞中，侧气囊和侧气帘并没有打开，同时双闪灯也没有亮。我们了解到，对于第三代哈弗H6来说，前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）是全系标配的。

       ——如果不是偶然事件的话，就很离谱了。

       03

       上汽集团、奥迪、中国一汽已经就上汽奥迪项目达成共识，为给消费者提供高品质、高效率的服务保障，上汽奥迪将构建创新商业模式，构建线上下线相融合的实体电商的生态体验，并在现有一汽-大众奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，新建经销商店。此外，日后上汽奥迪的产品售后服务将依托奥迪现有投资人网络展开。

       ——就看上汽产的奥迪做工怎么样吧。

       04

       LG电子与麦格纳国际宣布成立合资公司，该合资公司暂定名为LGMagnae-Powertrain，将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车充电器和电子驱动系统，同时还会为汽车制造商提供电驱动系统。合资公司预计明年7月正式成立，总部设在仁川市。合资公司股票资产达9.25亿美元，LG电子持有51%的股份，麦格纳将以4.53亿美元收购其余49%的股份。

       ——这俩成立合资公司，研发全新的电池技术更让人期待。

       05

       上汽通用五菱全球车宝骏530出口墨西哥的车辆在宝骏基地下线，这批产品将通过广州港进行发运，这也是全球车宝骏530首次出口墨西哥。与此同时，随着全球车宝骏510在智利的热销，上汽通用五菱全球车产品正在加快中国制造走出去的步伐。首批出口墨西哥的500台全球车宝骏530订单将于明年1月发运，从目前订单情况和市场前景来看，墨西哥有望成为该车型未来最大的出口市场，进入墨西哥市场的530将悬挂雪佛兰车标进行销售。

       ——宝骏530加上自身的品牌，目前已经挂四种不同车标销售了。

       06

       雪铁龙将会在2021年推出三款新产品，分别为天逸C5AIRCROSS年度改款车型、C3-XR的中期改款车型以及全新一代雪铁龙C5。全新C5的白车身已经在今年10月下线，这款代号为E43的中型车将成为雪铁龙在2021年最重磅的产品。据悉，全新雪铁龙C5将会在2021年4月开幕的上海车展期间发布，预计在9月正式上市。这款车会与标致508L同平台开发，给后排提供更大的腿部空间。动力系统方面，外媒表示该车不会提供柴油版本，在全球范围内只有汽油版本和插电式混动版本。其中汽油版本车型的最大功率在133马力至228马力之间。

       ——这车从侧面看，车尾和旅行车完全一样啊。

       07

       最近一段时间，关于“苹果首款电动车将于2021年9月发布”的信息喧嚣尘上，这家已经布局了5年之久的科技公司终于要登上造车领域的赛道了。但你知道吗，如果CEO库克不那么固执，如今汽车企业中市值最高的特斯拉早就该属于苹果了。在一次面对媒体采访时，马斯克表示：“在Model3项目最黯淡的那段日子里，我曾联系过库克，希望把特斯拉出售给苹果，但库克拒绝与我会面。”

       ——还好库克没同意，毕竟他也没有这个眼界，而且也不能更好的运营好特斯拉这个品牌。库克可能有很多，但是马斯克就一个。

       08

       福特中国宣布探险者与锐界PLUS将率先搭载基于C-V2X（蜂窝车联网）技术的福特车路协同系统（锐界PLUS已标配，探险者需通过OTA进行升级），并计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。如此一来，福特成为中国首家量产应用C-V2X的企业。福特车路协同系统包括绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播这五大功能。其中绿波车速是指福特车路协同系统可以结合车辆当前状态，用户驾驶意图与前方红绿灯状态，提示车主是否可以在当前绿灯通过路口，帮助车主提升行车体验，既节省油耗又提升整体交通效率。

       ——这类智能技术大规模铺开之后，就会起到一定的成效了。

       09

       美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田Sienna车型的碰撞测试成绩。该车在碰撞测试方面表现优异，综合成绩全部为G（优秀），获得“TopSafetyPick+”评价。美版全新丰田Sienna在25%小面积偏置碰撞（含主驾侧和副驾侧）、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅等测试中，均获得了优秀（G）的成绩。同时，该车的前部防碰撞系统在测试中也获得了不错的成绩，儿童安全座椅还获得了优秀+（G+）评分。在前大灯照明效果评价中，全新丰田Sienna同样获得了优秀（G）的成绩。

       ——希望国产之后，也能达到这个水平。

       10

       迈凯伦最新车型Sabre的官图于今天正式发布。新车基于此前的赛道利器塞纳打造，车身的空气动力学套件看起来更加“街道化”，不过功率则达到了惊人的813马力。新车仅为美国市场制造15辆。之前有传闻说Sabre将会在混动系统的帮助下达到1000马力以上的动力输出，但显然这并不正确。新车依然使用了与塞纳相同的4.0升V8发动机，不过最大功率则超过了塞纳来到了813马力，峰值扭矩800牛·米。而根据迈凯伦官方的信息，Sabre在理想状态下可以做出351公里的最高时速，这也让其成功超越塞纳成为了迈凯伦历史上最快的量产双座车。

       ——认真讲，这个外观和塞纳比起来差远了，虽然两车的血统很接近。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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