5200逆变器

续航依然是重点/设计新风潮 北京车展新能源重磅车型抢先看

       2020年汽车圈最盛大Party将在本周六9月26日正式拉开帷幕，作为“金九银十”高潮的这一车坛盛会，将成为众多车企的角逐战场，对消费者来说，既能选择到优惠合适的车型，又可能提前预览到未来的发展趋势，尤其是对续航和科技性要求更高的新能源车型。

       最近几年车市热度最高车型当属新能源车型，随着科技发展，曾经限制发展的续航里程已不再让我们纠结，在设计方面的推陈出新以及在科技性上的探索才是它们最大的关注点，本届北京车展，有哪些重磅新能源车型值得关注呢？跟随我们的步伐走起吧！

       领克作为近年来倍受年轻人喜爱的品牌之一，呈现出明显的年轻化、高颜值特点。

       领克全新纯电动车已经定名为ZEROConcept，新车定位为纯电动中大型轿跑车，将以概念车身份参加北京车展。

       从曝光图可以看出，新车将会采用分体式灯组、贯穿式前脸等家族式设计，同时还会有隐藏式门把手、贯穿式尾灯等与燃油车型进行区分。新车车身尺寸长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，这组数据符合中大型的车型定位。

       作为重量级车型，华人运通纯电品牌高合HiPhi推出的豪华中大型SUV——高合HiPhiX。作为品牌首款车型，高合HiPhiX将在2020北京车展中上市，并于2021年上半年实现交付。

       高合HiPhiX外观造型充分还原概念车设计，从灯组到轮圈造型十分大胆，鲜亮车身颜色非常动感，与悬浮式车顶形成强烈反差，无门把手设计强烈暗示着科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距达到了3150mm。

       当车门全部开启之后，惊艳正式开始。新车保留了概念车上的六车门设计，第二排乘客除了拥有反向开启的后门以外，头顶还拥有一对可向上开启的欧翼门，整车的豪华感和科技感由此全部释放。据悉，车门控制系统除门板、电机以外，还有多达12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。

       内饰方面，新车采用了6座的座椅布局，前排采用非对称式空间设计，使得副驾驶位置空间十分宽裕，符合其豪华定位。最为醒目的无疑是三块超大屏幕，分别为16.9英寸中控屏、14.6英寸全液晶仪表以及19.9英寸超大副驾驶娱乐屏幕。除此之外，新车还将配备定制香氛系统、英国之宝定制音响系统等豪华配置。

       动力方面，高合HiPhiX将在前后各搭载一台最大功率200kW的电动机，续航里程为610km(工况尚不明确)，官方0-100km/h加速成绩为3.9s，整车风阻系数仅为0.27Cd。

       福特全球首款纯电动车型：福特MustangMach-E将在2020北京车展上首发。

       新车作为一款纯电动SUV，Mach-E并没有采用传统的福特标识，而是选择使用了经典跑车Mustang的"野马"标识。新车在外观上大量保留了Mustang的传统设计语言，封闭式格栅设计彰显新能源身份，狭长而犀利的大灯营造科技感的同时又显得十分运动，机盖上隆起的肌肉线条使得力量感进一步凸显。

       侧面溜背式设计搭配分段式腰线，使得车身线条流畅且视觉更加修长。多辐式轮圈造型独特，轮眉及侧裙的黑化处理则更显动感。车身尺寸长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距达到了2972mm。车尾造型饱满，三段竖式后尾灯组同样是Mustang跑车的经典设计，夜间点亮极具辨识度。由于并非"油改电"车型，Mach-E在无排气口的情况下对后保险杠也有着独到的设计，进一步提升了尾部的层次感。

       作为新能源车型的Mach-E采用了与福特家族截然不同的内饰设计语言。中控区域清爽简洁，15.5英寸竖向液晶屏非常引人注目，整个车内并无采用复杂的工艺、线条来强调豪华，而是对科技感的营造非常到位。值得一提的是，福特MustangMach-E还会搭载最新版本的SYNC车机系统，从整体UI、流畅度到操作逻辑都获得了国内外车主的一致好评，同时支持OTA在线升级功能，极大地提升了用车便利性。

       动力方面，以美版作为参考，Mach-E将分为标准版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版四款车型。其中GT版车型最大马力为465Ps，峰值扭矩达到了830N·m。而长续航后驱版车型顾名思义有着更强的续航能力，WLTP工况下续航里程超过了590km。

       自主品牌难道没有与海外品牌匹敌的车型吗？有，而且不止一款。

       荣威R标全新车型MARVEL-R(有些拗口)将于9月26日在2020北京车展中开启预售。外观方面，新车采用了R标家族全新的"环宇之光"设计语言，前脸采用全封闭式的设计，可点亮的R车标与贯穿式LED头灯融合，使前脸有着颇为强烈的未来科技感。下方主动式的直瀑式进气口，可以有效疏通车底气流并为驱动系统降温，从多方面提升性能并降低了能耗。

       侧面线条非常简洁且流畅，这得益于采用了隐藏式门把手的设计。双五幅花瓣式轮毂以蓝色作为点缀，彰显新能源身份。车辆尾部的贯穿式LED尾灯与头灯相呼应，上下均有可发光的品牌和车型标识，夜间点亮极具辨识度。

       据悉，新车将首次搭载华为的5GT-BOX技术，得以实现V2X智慧出行以及5G智能座舱，成为率先实现L3级别自动驾驶的量产车。有关于MARVEL-R的内饰、动力等方面的信息，仍需等待在车展中揭晓。

       如果问及本届车展最高颜值的车型是哪一款，那么雷克萨斯LF-30概念车绝对会成为许多人的答案。

       新车在外观上延续了雷克萨斯家族的纺锤体式前格栅轮廓，纹路部分由一块可变换颜色的屏幕代替。两侧进气孔造型设计足够夸张，隐藏式LED大灯细长而尖锐，整个前脸给人以极强的视觉冲击感。车身侧面线条非常有张力，独特的车身颜色与巨大的前挡风玻璃融为了一体。最吸引眼球的是该车采用了鸥翼门的设计，将LF-30作为概念车的未来感与科技感显露得淋漓尽致。

       内饰方面，LF-30采用了两组环抱式液晶屏幕，方向盘造型科幻且大胆，搭配飞船般的大尺寸前挡风玻璃，使人坐在车内犹如穿越未来一般。据悉，新车座椅还将具有人体记忆功能，可根据乘客的身体特征来进行个性化的塑造，对驾乘感受有着巨大的提升。

       动力方面，该车将由四个轮毂电机进行驱动，最大总功率达到了400kW，峰值扭矩可达700N·m，百公里加速时间仅为3.8秒，WLTP工况下最高续航里程为500km。

       若问哪款车型的名字最好听，恐怕非日产Ariya莫属。

       外观方面，Ariya最亮眼的同样是独特的标识。日产的全新品牌标识采用了黑白扁平化设计，新LOGO去除了现有的徽标镀铬表面和三围外观，整体以黑色为主色调。新车延续了日产经典设计元素V-motion前格栅，狭长大灯组点亮后视觉效果突出，带有灯光效果的标识与两侧的日间行车灯带相呼应，整个前脸有着很高的辨识度。

       一条凌厉的腰线从头灯贯穿至尾灯，悬浮式车顶以及逐渐下溜的车顶线条营造出轿跑SUV的风格。车身尺寸长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，这样一组数据也使得Ariya未来在国内市场定会倍受欢迎。车尾设计简洁大气且富有运动感，"NISSAN"字样标识及周围黑色饰板、狭长尾灯均与车头完美呼应，上扬式的底部设计使得整体更加紧凑。

       内饰方面同样一改日产中庸的设计风格，哑光黑色饰板与金色装饰线形成鲜明对比，贯穿式中控台设计独特，液晶仪表及中控屏幕采用了连体式设计。值得称赞的是，隐藏式的触控按键取代了传统的物理按键，在强调科技感的同时又将便捷性最大程度地保留了下来。

       动力方面，Ariya入门版采用单电机前轮驱动，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m；高配版则使用了日产e-POWER双电机全轮控制技术，采用四轮驱动并配有扭矩分配系统，最大功率286kW，峰值扭矩达到了600N·m，0-100km/h加速仅需5.1s。

       奥迪e-tron大家早已不陌生，本次北京车展的"国产"才是重点。从申报图信息看，国产后奥迪e-tron整体外观、内饰都将与进口版本基本保持一致，仅在装饰条等细节方面有所差别。

       国产奥迪e-tron风头，恐怕要被它的海外兄弟e-tronSportback抢走不少。奥迪e-tronSportback与奥迪e-tron出自同一平台，不同的是前者采用了溜背式造型，是一款跨界纯电动SUV。

       新车采用上扬式的侧面设计，结合溜背式车顶营造出俯冲的战斗姿态。车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距达到了2928mm。尾部保留了大量的奥迪家族式设计语言，贯穿式尾灯极具科技感，扩散器与"小鸭尾"进一步增强了其运动属性。

       内饰方面，e-tron与e-tronSportback均保留了奥迪的家族式内饰风格。座舱整体偏向驾驶员一侧，三块巨大的屏幕极具科技感，大量皮质材料包裹与钢琴烤漆饰板凸显豪华身份。豪华品牌在设计纯电动车型时都并未采用"极简"设计，这也是其吸引消费者的重要特点之一。

       动力方面，参考海外版车型，两款新车预计将均提供50quattro和55quattro两种动力版本，其中50quattro版本最大功率230kW，WLTP续航里程为347km；55quattro最大功率265kW，WLTP续航里程为446km。

       本次北京车展上的奥迪可谓诚意满满，除了上述两款豪华车型以外，Q4-etron也将首发亮相。

       从此前的概念车与曝光谍照来看，Q4-etron将采同样采用溜背式设计，格栅、车灯部分均保留了奥迪家族式设计，尾部保险杠造型非常运动。

       动力方面，奥迪Q4e-tron将搭载前后两台电机，系统最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，两种电池版本的WLTP续航里程分别为420km和550km。

       据悉，新车未来将在上海安亭MEB工厂进行国产，售价将更加亲民，非常值得期待。

       从大众的展台分布图中来看，不久前被马斯克称赞的ID.4车型也将在2020北京车展中亮相。

       新车基于大众MEB架构打造，定位为纯电动紧凑型轿跑SUV。外观方面，ID.4与ID.3车型十分相似，延续了ID.3简洁化的设计理念，车身圆润且饱满。

       内饰方面，ID.4同样以简洁风格为主，与大众传统的家族式设计风格截然不同。小尺寸仪表面板使得视野更加开阔，氛围灯的存在为内饰增加了一丝温度，所有物理按键几乎都被整合在了中控屏中，清爽程度可以说不亚于特斯拉。

       有关ID.4的其它信息目前尚不明确，仍需等待在车展中揭晓。

       尽管华晨宝马iX3此前已完成亮相并公布了价格，但这并不会降低它在本届车展中的地位与热度。

       iX3外观大量保留了X3的线条与轮廓，同时采用了宝马i品牌的专属设计语言。经典的双肾造型轮廓被完美保留下来，周围采用蓝色阴影进行勾勒暗示新能源身份，中间采用简洁并具有科技感的黑色面板，隐藏式半封闭构造在降低风阻的同时使得进气降温功能完美保留。

       侧面车门下方的贯穿式蓝色饰板再次彰显新能源身份，而车尾下方的两块蓝色扰流板则更具有辨识度。作为豪华品牌新能源车型，iX3内饰延续了燃油版车型的设计，相信大家已非常熟悉了。

       动力方面，iX3所搭载的驱动单元采用了突破性技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比此前宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，无稀土元素添加以保护环境，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，同样与燃油版车型非常接近。

       除上述车型以外，今年北京车展还有非常多的新能源车型将亮相，更多现场精彩内容，请持续关注后续报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐下在乡村用电是买发电机好呢还是买太阳能

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有什么事让你觉得科技远没有我们想象的发达？

       万有引力常数G还是只有四位有效数字，也就比卡文迪许提高了100～1000倍。(万有引力常数是测量精度最差的基本物理常数，而且到现在测量万有引力常数用的还是卡文迪许的方法)作为对比：光速c：1975年测量精度就已经达到4E-9，1983年定义为299792458m/s普朗克常数h：6.6260700E-34Js基本电荷e：1.60217662E-19C精细结构常数α：1/137.0359991结核病还是缺乏有效的疫苗，用的还是一百年前的卡介苗。

       电，上说电是最便捷的能源，可以方便的转化成光能，机械能，化学能。但电源之间的转换巨麻烦无比！！！除了交流变压，其它的如交流转直流，直流转交流，直流变压，交流变频技术都十分丑陋。不仅效率低，而且转换出来的也不是理想的交流直流，还要滤波才能用。原理上也很丑陋，交流电输入整流器可以获得直流电，反过来我们不能反向输入直流电获得交流电。我不知道理论上是否存在理想的整流器，逆变器，变频器。

       避孕套还没有很好的替代品

       客机还没能普及超音速新能源开发

       听到核聚变最少还有50年，而且这句话50年前也说过了

       人工智能还是很蠢

       手机流量还是有限的手机还是只能用一天

       电纸书低功耗时还是有残影停电之后用备用小发电机，却带不动两个空调

       外骨骼技术至今没能普及

       布雷技术很成熟，扫雷依旧困难

       我们还在用化学能火箭，而且可预见的未来没有替代品

       手机还是在用蜂窝通讯，卫星通讯无法普及

       室内导航还是无法普及

       可预见的未来里我们无法解决使用虚拟现实的时候眩晕的情况

       虚拟女友还是不能满足屌丝

       少女卷轴等游戏加载mod还是不能到纯小白水平

       我们依然不能可靠的声控电脑做出复杂操作

       自动炒菜机炒的东西还是没法吃

       洗碗机洗的还是不够干净

       洗衣机还是没办法把衬衫领子洗干净

       首先，我们从未直接接触到棕色部分的物质（不算喷出来的）。

       这是前苏联科拉半岛超深钻探的成果，左边的坐标单位是公里。整个剖面图都在上图最外层的薄壳内。钻头勉强算是替人类去了一趟地壳底部，看了一眼地幔边缘。大概相当于虫子啃了一口苹果皮吧。

       在仅仅十几公里的深度下，钻杆需要拧几个麻花卷才能把旋转动力传到钻头，人类现有的材料已经很难保证在麻花尽头进行精确操作了。

       ;钻井从1970年开始。最初十年，平均每年深入1公里。但1983年之后，每年的成果以百米计。最终停在了12262米。距离15公里的设计目标还差很远。

       下面是中国最新出炉的超深井钻探新闻：“松科二井”记录刷新2016年6月20日8时，“松科二井”井深达到5166.29m，超越我国在江苏省东海县施钻的中国大陆科钻（CCSD）1井的终孔深度5158m。自此，进入刷新我国大陆科学钻探井深记录的工程阶段。我们才走了苏联地壳探险路程的一小半，阶段性目标是超过苏联人的半程，6400米左右

       我国万米钻机钻井深度达5200米由Sino-Probe专项自主研制的万米钻机有着“入地望远镜”的美誉。它可以通过钻探和全程取芯，直接获取地球深部信息、验证地球科学的研究和发现。该专项地壳、矿集区结构探测组研究员吕庆田告诉《中国科学报》记者，万米钻机在大庆油田的首次钻探深度预计为6400米，其目的是在“大庆之下找大庆”，即寻找大庆白垩纪盆地之下含油气的隐伏盆地。如果只求“碰到”，不求“看清”，中国这个世界第一工业大国的记录是8000多米：克深902井刷新国内陆上超深井钻井纪录克深902井是位于库车坳陷克拉苏构造的一口评价井，原设计井深7860米，后因地质需要调整至8055米。该井于2014年1月17日开钻，用时365．6天钻至井深8024米，打破了之前克深7井保持的8023米的中国陆上最深井纪录。请注意后面的时间。现在你知道为什么地震无法预测了？因为地壳的“正常状态”我们还只能靠间接证据去推断，“非正常状态”的判断就更不靠谱了。

韶山系列的电力机车有那些型号,分别在哪生产

       韶山系列:从韶1到韶9改:

       中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。

       韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。

       和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

       以下是韶山电力机车的参数：

       用途：客货两用

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：3780kW

       持续速度：43km/h

       持续牵引力：301.1kN

       最高速度：90km/h

       最大牵引力：343.2kN

       整备重量：138t

       累计产量：819

       首台投产年代：1968.4

       株洲电力机车厂制造

       接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

       参数如下：

       用途：客货两用

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4620kW

       持续速度：51.5km/h

       持续牵引力：323.4kN

       最高速度：100km/h

       最大牵引力：352.8kN

       整备重量：138t

       首台投产年代：1969.10

       韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

       技术参数如下：

       用途：客货两用

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4350kW

       持续速度：48km/h

       持续牵引力：337.14kN

       最高速度：100km/h

       最大牵引力：450.8kN

       整备重量：138t

       韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

       但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。

       韶山4系列参数如下：

       用途：干线货运

       轴式：2(Bo-Bo)

       传动方式：交—直传动

       持续功率：2×3200kW

       持续速度：51.5km/h

       持续牵引力：450kN

       最高速度：100km/h

       最大牵引力：628kN

       整备重量：2×92t

       保定列车段有两辆韶山4，自己不用，租给别人赚钱，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。

       类似于东风6、东风10，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产。中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。

       韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。

       用途：干线客运

       轴式：Bo-Bo

       传动方式：交—直传动

       持续功率：3200kW

       持续速度：80km/h

       持续牵引力：137kN

       最高速度：140km/h

       最大牵引力：235kN

       整备重量：88t

       韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。

       用途：客货两用

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4800kW

       持续速度：50km/h

       持续牵引力：337.5kN

       最高速度：100km/h

       最大牵引力：485kN

       整备重量：138t

       韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。

       韶山7的技术参数如下：

       机车功率(持续制)：4800kW

       整备重量：138t

       轴重：23t

       额定牵引力：351kN

       起动牵引力：485kN

       额定速度(客/货)：53/44km/h

       牵引特性恒功速度比：1.82

       最高速度(客/货)：120/100Km/h

       机车电制动：再生制动/再生功率4000kW

       空气制动机：Dk-1

       两端车钩中心距离：22016mm

       转向架固定轴距：2880mm

       转向架中心距：7100×2=14200mm

       机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm

       机车宽度(入口门扶手处)：3325mm

       韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。

       机车主要特点是：

1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；

2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；

5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；

6.电制动采用再生制动；

7.设有列车取暖及空调的供电电源；

8.采用双管制供风；

9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。

       性能参数：

电流制单相工频交流

工作电压额定值25kV

机车整备重量132t

轴重22t

轴式B0－B0－B0

机车额定功率:（持续制）4800kW

机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）220kN

       起动牵引力310kN

机车运行速度（持续制）76km/h

运行最大速度120km/h

机车恒功速度范围(机车在牵引工况下)76—120km/h

机车电制动制动方式：再生制动

       再生制动力：在速度为10～80km/h时173kN

       在速度为0～10km/h时制动力从零，咝陨73kN

       恒功率速度范围(机车在制动工况下)80～120km/h

       电制动持续功率4000kW

       再生制动最大励磁电流(他励)250A

       再生制动最大制动电流775A

       再生制动的控制方式无级调控准恒速

车钩中心距22016mm

机车落弓时最高点离轨面高度4755±30mm

车体底架长度20800mm

车体宽度3105mm

车钩中心线离轨面高度880±10mm

受电弓滑板中心距15000mm

动轮直径(新)1250mm

       (半磨耗)1200mm

转向架固定轴距2880mm

转向架中心距7100×2mm

轨距1435mm

传动方式单边、直齿（刚性）

传动比68/23=2.957

       我们前文说了，第五次大提速，直达列车基本上都是东风11G（猪头小队长）内燃机车牵引，但是也有少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。

       目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管身影孤单。

       随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。

       韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。

       机车主要特点:

1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；

2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；

5.采用独立通风系统；

6.采用2C0转向架,单侧制动；

7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；

8.设有列车取暖及空调的供电电源；

9.采用双管制供风；

10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；

11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

       性能参数：

轴式C0-C0

机车前、后车钩中心距离22016mm

机车车体长度20800mm

机车车体宽度3105mm

机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)4700±30mm

车钩中心线距轨面高度880±10mm

受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm

传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm

机车前、后端转向架中心距11570mm

机车整备重量126t

轴重21t

机车传动方式轮对空心轴六连杆传动

传动比75/32=2.34375

动轮直径(新轮)1250mm

(半磨轮)1200mm

工作电压额定值25kV

电传动方式交－直

机车功率(持续制)4800kW

机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN

机车起动牵引力245kN

机车额定速度(持续制，半磨耗)96km/h

最高速度170km/h

恒功率速度范围(机车在牵引工况下)96～160km/h

机车电制动

制动方式加馈电阻制动

制动持续功率(轮缘)4000kW

电制动力速度为（10～96km/h）150kN

恒功率速度范围(机车在制动工况下)96～160km/h

       SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。

       株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

       用途：干线客运

       轴式：Bo-Bo

       传动方式：交—直传动

       持续功率：3600kW

       持续速度：100km/h

       持续牵引力：126kN

       最高速度：170km/h

       最大牵引力：207kN

       整备重量：90t

       株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。

       该车技术参数如下：

       用途：干线客运

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4800kW

       持续速度：99km/h

       持续牵引力：169kN

       最高速度：170km/h

       最大牵引力：286kN

       整备重量：126t

       用途：干线客运

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4800kW

       持续速度：99km/h

       持续牵引力：169kN

       最高速度：170km/h

       最大牵引力：286kN

       整备重量：126t

       猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。

       株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。

       在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

       中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。

       技术参数：

       用途：干线客运

       轴式：Co-Co

       传动方式：交—直传动

       持续功率：4800kW

       持续速度：99km/h

       持续牵引力：169kN

       最高速度：170km/h

       最大牵引力：286kN

       整备重量：126t

额定功率4000w电器多大蓄电池能带8小时？

       那要看这4千瓦的负载类型，如果是电热负载，如烘干机、面包炉、烤箱之类，那么4千瓦负载耗电也是4千瓦，但如果是电动机一类感性负载，那么4千瓦是机械功率，耗电功率还要乘1.3倍，这是因为有个效率（电能不能100%的变成机械能）和功率因数（电压和电流不同相）问题，也就是实际耗电要5200W，这样工作8小时要耗电42度（电热负载耗电32度）。再算蓄电池，蓄电池的电压（伏数）和容量（安时数）相乘等于存电的瓦时数，再除以1000，等于存电的千瓦时数，也就是度数。需要蓄电池产生42度电，那么容量要60度电。也就是120V蓄电池500安时就能输出42度电。可用50块12V100Ah蓄电池，每10块串联成5组，再并联就可以。

光伏蓄电池最大可以储存多少度电？

       太阳能发电设备成本计算\x0d\一般太阳能电池板2元1w即每kw2000元\x0d\一般普通家庭日用电量10度电（含冬日取暖。夏热空调冰箱）约一年3650度电=3650kwh\x0d\一年的总用电量计算出来了，接下来计算日发电量\x0d\计算方式如下\x0d\3650kwh除以365天=10kw除以太阳能系统发电转换效率0.75=13.3kw（0.75是发电系统包括蓄电池转换效率）也就是说要获得10kw的可用功率需要至少13.3kw的日发电量\x0d\接下来计算日可用太阳光发电效率（因为不可能每时每刻太阳能系统都能足功率发电这里还有个发电系数比如阴天、太阳随着时间变换角度等）以北京为例年平均日照时间为2780.2小时（全国日照时间按2000小时计）\x0d\2000除以365=5.4小时一天日、日照时间对于太阳能系统来说还要打折（系数取0.6）\x0d\5.4乘以0.6=3.24小时即每日可全功率发电时间为3.24小时\x0d\已知所需日发电量至少为13.3kw除以全功率发电时间3.24=4.1kw得出所需太阳能电池板容量为4.1kw这里取整数按5kw配置\x0d\市场在售太阳能电池板价格合适的是250w一片的合算（约500元一片）\x0d\5000除以250=20片每片工作电压取24V24V乘以20片电池板=480\x0d\系统电压选择96V为好480除以96=5片电池板串联\x0d\我们使用20片电池板光串联还不行还得并联余下电池板20除以5=4\x0d\最后得出电池板组合配置为（5串联4并联）\x0d\以上配置可以保证日发电量达到10kwh也即是每天发电10度\x0d\但是光发电不存也不行的因为到了晚上就没太阳也就不发电了所以需要蓄电池存电\x0d\下面来计算蓄电池配置\x0d\市场单块蓄电池一般多为12V一块\x0d\太阳能系统电压96V96v除以12v=8块蓄电池（蓄电池容量按系统容量的一倍选取）\x0d\已知电池板容量为5kw5000wh除以96v=52ah52ah乘以2=104ah（市场电池规格为12V105ah）免维护动力电池大概是650左右低价电池、启动型电池不适合做太阳能发电用途（电池耐久性不如动力电池）\x0d\光发电存电还是不能用还需要一台96V系统电压转220V民用电源的工频逆变器\x0d\蓄电池容量为10kwh逆变器也需要配备10kw容量大概8000-9000元\x0d\以上齐备了才算组建了一套太阳能发电系统\x0d\现在算下成本\x0d\20片250w太阳能电池板10000元\x0d\105ah蓄电池8块5200元\x0d\逆变器9000元\x0d\其他线材支架等1500元\x0d\合计25700元\x0d\这里是一套太阳能系统造价\x0d\看起来很美好不过很不合算必用市电贵多了除非偏远山区否则真的不合算\x0d\算笔账年用电量3650度民用电0.5元左右一度一年1825元电费\x0d\25700除以1825=14年要14年才能收回成本这还是系统完全无故障运行实际情况是蓄电池大概5-7年就需要更换了，又是一笔开支。\x0d\太阳能发电目前前景并不是很好。

怎么测量功放管的好坏.1943/5200

       早期的大功率锗管基本上都是PNP型的，管脚排列只要外形一致，与现在的大功率管基本一致。在低阻档测得的正反向电阻差越大越好，只要存在明显的正反向电阻，并且是PNP型的，基本上是好的。不过，这种管子现在很少用了，只有在老式的逆变器及稳压源上还能看到。

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