传奇动力逆变器



UPS的作用是什么？

UPS作用：具有稳压、稳频、滤波、抗电磁和射频干扰、防电压冲浪等作用。尤其是在电网的线路及供电质量不太高、抗干扰的技术落后，同时计算机系统对电源的要求又比较高的情况下，UPS的作用就显得更加明显。

UPS的保护作用首先表现在对市电电源进行稳压，UPS的输入电压范围比较宽，一般情况是从170V到250V，而输出电源的质量是相当高的，后备式的UPS输出电压在5%~8%，输出频率稳定在1Hz。

扩展资料

UPS电源系统组成：UPS电源系统由五部分组成：主路、旁路、电池等电源输入电路，进行AC/DC变换的整流器（REC），进行DC/AC变换的逆变器（INV），逆变和旁路输出切换电路以及蓄能电池。

UPS系统的稳压功能通常是由整流器完成的，整流器件采用可控硅或高频开关整流器，本身具有可根据外电的变化控制输出幅度的功能，从而当外电发生变化时（该变化应满足系统要求），输出幅度基本不变的整流电压。净化功能由储能电池来完成，由于整流器对瞬时脉冲干扰不能消除，整流后的电压仍存在干扰脉冲。

电源工作原理：发电机能把机械能转换成电能，干电池能把化学能转换成电能。发电机、电池本身并不带电，它的两极分别有正负电荷，由正负电荷产生电压（电流是电荷在电压的作用下定向移动而形成的），电荷导体里本来就有。

要产生电流只需要加上电压即可，当电池两极接上导体时为了产生电流而把正负电荷释放出去，当电荷散尽时，也就荷尽流（压）消了。

百度百科-电源

百度百科-不间断电源

2023上海车展：玛莎拉蒂GT车系上市/价格188.8万起

易车讯 玛莎拉蒂亮相上海车展，GranTurismo纯电跑车亚洲首秀。GranTurismo车系三款车型上市，价格188.8-229.8万元。

全新GranTurismo纯电跑车的动力系统以800V技术为核心，搭载三个300kW永磁电机，总功率超过1200马力，并可连续向车轮传输超过750马力的惊人功率。百公里加速2.7秒，极速 325公里/小时。

车展现场，全新GranTurismo纯电跑车以经典蓝（Blu 190 victories livery）涂装展出，独特的车身拉花，更将品牌传奇悉数呈现。

即使是纯电版，玛莎拉蒂全新GranTurismo纯电跑车亦保留了全方位声浪轰鸣体验，由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，与传统的发动机咆哮声相结合，打造出三叉戟独有的听觉盛宴。

新车型配有四种不同的驾驶模式，包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。

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传奇满血回归 福特全新Bronco硬派SUV正式发布

福特全新Bronco硬派SUV家族正式发布，包含经典两门版、四门版及紧凑级Bronco Sport三款车型，以全系4x4硬派越野定位回归市场。

一、两门/四门版Bronco核心亮点硬派底盘与通过性

基于高强度钢框架非承载式底盘打造，离地间隙最大294毫米，纵向通过角29度、离去角37.2度，涉水深度达850毫米。

配备独立前悬挂+硬派整体式后桥，可选装长行程Bilstein减震器与止点控制阀，提升越野耐久性与舒适性。

半主动式液压防倾杆断开功能（可选装）：交叉轴地形时断开防倾杆以增加坡道行驶指数（RTI），高速行驶时自动重新连接，兼顾越野与操控稳定性。

动力与传动系统

标配2.3升EcoBoost涡轮增压发动机：最大功率270马力，峰值扭矩420牛·米。

可选2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机：最大功率310马力，峰值扭矩542牛·米。

匹配7速手动变速箱（6行驶挡+1攀爬挡）或SelectShift?10速自动变速箱，满足极端越野与日常驾驶需求。

专业级四驱与差速锁

基础版四驱系统：两速电控分动箱，支持行驶中切换。

高级版四驱系统：增加自动模式，可智能切换两驱/四驱。

前后桥可选装Spicer? Performa-TraK?电控差速锁，提升复杂路况脱困能力。

全地形驾驶模式

标配G.O.A.T.地形管理系统：提供7种驾驶模式，包括Normal、Eco、Sport、Slippery、Sand（沙地）、Mud/Ruts（泥地/车辙）、Rock Crawl（岩石攀爬）。

Trail Toolbox越野套装：

Trail Control?低速越野定速巡航；

Trail Turn Assist越野转向辅助；

Trail One-Pedal Drive单踏板加速/制动控制系统（低速攀爬时精准控制动力与制动）。

模块化车顶与无框车门

四门版：标配布制软顶（带上翻功能）或四区块可拆卸硬顶，后部侧窗快拆设计。

两门版：标配左前/右前及后部三块分区可拆卸车顶，可选装四区块模块化车顶。

全系标配无框车门，拆卸便捷性优于竞品。

越野防护与定制化

高配车型可选装防拖底护板（保护发动机、变速箱、分动箱、油箱）、侧方岩架（支撑单侧全部重量）、35英寸越野轮胎或防脱轮毂。

提供4种主题包、11种颜色及超200件经销商安装配件，满足个性化需求。

二、Bronco Sport核心亮点

动力选择

2.0升EcoBoost发动机（Badlands/First Edition首发限量版）：最大功率245马力，峰值扭矩372牛·米，匹配8速自动变速箱，配备额外变速箱和后桥冷却器。

1.5升EcoBoost发动机（基础版/Big Bend/Outer Banks）：最大功率181马力，峰值扭矩257牛·米，匹配8速自动变速箱。

越野能力

标配4x4系统：适配沙地、雪地、泥地、岩石等多种地形。

Badlands/First Edition版：配备双离合器后驱结构，模拟机械差速锁效果，提升越野性能。

专属G.O.A.T.模式?：最多7种地形模式，电子助力转向针对攀岩模式优化，减少方向盘干扰。

人性化设计

可翻开后窗玻璃、矮后备箱地台、车顶行李架（支持车顶帐篷）、拉出式工作桌、五向可定制后备箱管理系统。

配备400瓦逆变器、尾门LED投射灯（照明面积最大12平方米）。

可选装带清洗功能前越野摄像头，辅助观察前路状况。

定制化配件

提供超100件原厂认证及后市场配件，支持自行车、雪地、涉水、帐篷四种主题配件选择。

三、智能化与安全配置

SYNC?4车载系统

可选装12英寸屏幕，支持OTA升级，与FordPass福特派APP无缝互联。

选装越野视角360度全景影像系统，辅助复杂地形驾驶。

驾驶辅助系统

选装Ford Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统。

标配AdvanceTrac?系统（带Roll Stability Control?侧倾稳定控制）与拖车摆动控制系统。

内饰耐用性

采用硬派材质仪表盘与控制面板，配备多功能彩色液晶仪表盘。

专用电子设备支架区（带12V接口）、可冲洗橡胶地板（部分车型）、防霉变海军级乙烯座椅面料、硅胶保护主控按钮。

总结：福特全新Bronco家族通过硬派底盘、专业四驱、全地形模式及高度定制化配置，重新定义了硬派越野SUV标准。两门/四门版侧重极限越野性能，Bronco Sport则兼顾日常使用与轻度越野需求，形成差异化产品矩阵。

SUV传奇满血回归 福特全新Bronco硬派4x4越野SUV家族尽释品牌强悍本色

福特正式宣布硬派越野SUV Bronco满血回归，推出经典两门版、四门版及紧凑级Bronco Sport三款全系4x4车型，以强悍越野性能与高度定制化配置诠释品牌本色。

一、Bronco品牌历史与核心基因初代Bronco诞生于1966年，率先提出Sport Utility概念，以突破性设计、大空间、舒适驾乘及强悍动力赢得市场，奠定福特SUV根基。品牌核心基因为年轻、动感、性能强劲，延展美国家庭出行半径，推动SUV品类发展，其基因在福特探险者等车型中传承。福特汽车公司首席运营官吉姆?法利表示，全新Bronco家族融合初代设计DNA、Mustang性能灵魂与F系列皮卡强悍特质，打造硬派4x4标杆。二、两门与四门版Bronco：4x4硬派越野旗舰1. 强悍越野性能底盘与悬挂：基于高强度钢框架非承载底盘打造，前后悬挂行程领先竞品17%，离地间隙达294毫米，纵向通过角29度、离去角37.2度，涉水深度850毫米。动力配置：

标配2.3升EcoBoost涡轮增压发动机：270马力最大功率，420牛·米最大扭矩。

可选2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机：310马力最大功率，542牛·米最大扭矩。

变速箱：同级率先采用7速（6行驶挡+1攀爬挡）手动变速箱，或SelectShift?10速自动变速箱。

四驱系统：

基础版：两速电控分动箱（行驶中可切换）。

高级版：增加自动模式，根据需求切换两驱/四驱。

差速锁：前后桥可选Spicer? Performa-TraK?电控差速锁，提升复杂路况通过性。

地形管理系统：标配G.O.A.T.模式，提供7种驾驶模式（普通、经济、运动、湿滑、沙地、泥地/车辙、岩石攀爬）。Trail Toolbox越野套装：

Trail Control?低速越野定速巡航：类似定速巡航，稳定低速通过障碍。

Trail Turn Assist越野转向辅助：坦克转向方式，减少转弯半径。

Trail One-Pedal Drive单踏板控制系统：加速/制动一体操作，提升攀爬精准度。

2. 驾控与舒适性配置独立前悬挂+整体式后桥：螺旋弹簧与五根控制杆提升强度与控制力，可选装Bilstein长行程减震器，增加耐久性与舒适性。半主动式液压防倾杆断开功能（可选装）：交叉轴地形时断开防倾杆，提升坡道行驶指数（RTI）；高速行驶时重新连接，保障稳定性。防护与轮胎：高配车型可选装防拖底护板、侧方岩架、35英寸越野轮胎或防脱轮毂。3. 野外便利与先进配置车顶设计：

四门版：布制软顶（带上翻功能）或四区块可拆卸硬顶（一人可操作），后部侧窗快拆功能。

两门版：左前/右前及后部三块分区可拆卸车顶，可选装四区块模块化车顶。

无框车门：两门与四门版均配备，拆卸便捷。

内饰与清洁：

硬派材质仪表盘：多功能彩色液晶仪表盘，集成电子设备支架与12v接口。

可冲洗橡胶地板：集成排水孔，防霉变海军级乙烯座椅面料，硅胶保护主控按钮。

智能科技：

SYNC?4车载系统：12英寸屏幕，支持OTA升级，与FordPass福特派APP无缝互联。

360度全景影像：越野视角模式，辅助技巧攀岩。

驾驶辅助：Co-Pilot360?智行系统，标配AdvanceTrac?侧倾稳定控制与拖车摆动控制。

三、Bronco Sport：紧凑级专业4x4越野SUV1. 动力与四驱系统动力选择：

2.0升EcoBoost发动机（Badlands/First Edition）：245马力，372牛·米，匹配8速自动变速箱，额外配备变速箱和后桥冷却器。

1.5升EcoBoost发动机（基础版/Big Bend/Outer Banks）：181马力，257牛·米，匹配8速自动变速箱。

四驱系统：

双离合器后驱结构（Badlands/First Edition）：通过控制离合器结合程度，实现后轴扭矩独立分配至单侧车轮，提升越野能力。

地形管理系统：7种G.O.A.T.模式，电子助力转向专为攀岩模式优化。

2. 人性化设计实用配置：可翻开后窗玻璃、矮后备箱地台、车顶行李架（支持车顶帐篷）、拉出式工作桌、五向可定制后备箱管理系统。照明与能源：同级唯一400瓦逆变器，尾门LED投射灯（照明面积12平方米）。清洁与视野：便于清洁的内饰选材，前轮拱标志物设计帮助判断车辆边角位置。3. 越野舒适性配置Trail Control?低速越野定速巡航：前进速度最高32公里/小时，倒车速度最高9.6公里/小时。前越野摄像头（可选装）：带清洗功能，辅助掌握前路状况。四、量产与定制化信息量产与上市时间：全系4x4 Bronco车型将于2021年初量产，2021年春季在北美上市。定制化选项：

两门/四门版Bronco：超过200件原厂定制部件可选。

Bronco Sport：超过100件原厂认证及后市场配件可选，提供自行车、雪地、涉水、帐篷四种主题配件包。

试驾超混电驱奇骏，驾乘感受变化大，传奇SUV回归

作为一名地道北方人，每提起江西，总会想到云雾之中的山谷与竹林，白墙与青瓦，久聚不散的梅雨，辛辣发汗的菜肴，无论何种，都是阡陌交通与鸡犬相闻间的写意江南。可当三个司机首次以试驾之由初见这片鱼米宝地，却也是城市的高楼林立、田间的正午艳阳，未在空气中嗅到小龙虾的味道，也未体验到阴雨数日中的云雾靡靡。

可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。

试驾路线始于共青城（九江），终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。而当三个司机驾车身处吴越荆楚之间的文化交隔地带时，所谓越山踏湖，观雨听澜那种矫揉造作的心绪，远不如长驱于永武高速的柏油路面、盘绕于庐山柘林水库南岸的百丈青山中来得爽快。

动力不急不浮，底盘守而必固

一年多前曾首次试驾轩逸e-POWER，其4开头的油耗和全程电驱带来的NVH增益让三个司机感触颇深。功率型闪充放电池体积小、作用大，放电效率是普通动力电池的5倍，且不会成为质心标定中的累赘，加之极快的电机响应速度，车身轻盈有力。

三个司机在半年前也体验过Ariya，e-4ORCE双电机全轮控制技术使用独立前后电机，通过在前端电机施加再生制动的基础上增加后端电机的再生制动辅助，使车辆摇晃最小化，给日产首款纯电SUV平添一股勇烈持重。

而在二代e-POWER和e-4ORCE双双加持下，仅从命名上便区别于二者的超混电驱奇骏应运而生。所谓电混，即采用全程电驱，车轮百分百由电机驱动，内燃机全程不参与直驱，而日系“两田”大可定义为机械混，不仅内燃机参与直驱频率更高，且结构更复杂。举个例子，超混电驱奇骏采用集成化逆变器，让电驱模块体积更小。

当然，1.5T 可变压缩比发动机为基础的增程器具备不错的发电效率。以九江、共青城一带29度的艳阳为例，原地着车开空调，在电池电量下降至一半以下增程器开始工作，起步轻盈畅快的同时不出几公里，电量即可回复并稳定在60%左右，无论进行几次动力请求，其急加速效果只由电机呈现，动力依然轻快异常，而增程器时不时地转速飙高也仅在为你充盈电量。

换言之，增程器用理性的转速回应你感性的油门踏板角度，用更丰沛的电力储备应对不时之需，至于其他，皆交由电机。

于高速之上，并非以增程为技术原理车型的强项，但超混电驱奇骏仍然保持相对亢奋，开始全时稳定工作的增程器并未表达出该有的存在感，80km/h以下提速迅猛，虽然时速来到120km/h后电机的扭矩迸发感稍有衰减，但也未曾像燃油车一样挣扎嘶吼至目标车速，除非刻意观察仪表盘跳动的指针，否则早已全然忘记它是蓝牌车。

谈及动力，不可不谈底盘。老牌合资劲旅在做一款合格产品时会不遗余力照顾底盘质感，超混电驱奇骏在小颠簸下，其悬挂的弹跳韧性极见功底。在材料与技术层面，已然打在前麦弗逊后多连杆结构，并且采用钢制下摆臂，带冲压镂空降低簧下质量。

除此之外，e-4ORCE能进一步优化前后扭矩分配，系统还在每个车轮上应用独立的制动控制，极大提高了每个轮胎的转向力，在山路攻弯极限更高。与此同时，能控制前后电机的扭矩和制动，比如急加速急减速时，能更好地抑制车身前后摇晃，为驾乘舱全员的舒适感负责。

于山路攻弯，其车身后半段的循迹性异常优秀，这同样是搭载小电池、摒弃变速箱后的正向收益。无独有偶，方向盘一圈半的设定符合运动味，让开惯了“两圈半”车型的三个司机顿感省力，找到劈弯角度后转动并不算大的盘幅，指向性和循迹性都没让人失望，再加上足够跟脚的油门刹车踏板，这段速度并不算快的跑山依旧散发着只有驾驶者能懂的小乐趣。

就这样在市区、高速、山路相互夹杂的工况后，超混电驱奇骏以百公里6.8L的成绩为首日收官。

次日，在九江－武汉的高速工况试驾途中，属于华中5月的专属天气转瞬而至，永武高速骤然间上演远山雾气腾，接天连地白。震风陵雨敲打在前风挡，被车内的静谧感无限放大。

虽然主办方给每台试驾车配了一部分贝仪，但三个司机认为读取数值远不如感官体验得力。再低的读数，也不如滂沱大雨下，用语音轻声唤醒车机后，那驾乘人员耳中清晰的歌词来得直接，而此时车机音量才调到三分之一。

再转瞬，雨势稍缓，按下方向盘右侧的蓝色标识，打开久违的ProPilot驾驶辅助。有别于部分品牌的L2系统，日产ProPilot可一键开启待机、一键运行、一键退出，早在传统车企抢夺L2滩头阵地的几年前，ProPilot凭借全速域和操作便利等特点，甩开按键颇多的Honda sensing和自适应启停不够聪明的丰田TSS一条街。

欣慰的是，还是那个味。车道居中保持不偏不倚，自适应跟车细腻丝滑，路面颇重的水汽会让视野稍显模糊，偶尔触发的车道偏离预警系统不再像以往城市中那么惹人厌，反之，三个司机能切实体验到L2驾驶辅助的确是驾驶安全的第二道保险。

外形静中有动

三个司机向来不喜欢对内外装设计做细致评价，所谓萝卜白菜与见仁见智的言论不无道理。人的审美会迭代，设计师的灵感亦会随之迭代，若在精进途中设计出不惹人厌且符合80%受众审美的外形，已然算作完美。

超混电驱奇骏与燃油版保持较高相似度，仅在为数不多的地方贴上e-POWER标识，包括前门铰链柱下方和尾部右侧，不抢戏且不偏仄。三个司机反而觉得该搞一套类似混动专属的蓝色车标，着重区分超混电驱与燃油版，以不至于使e-POWER的功劳稍有遗漏。

车身侧面黑色侧裙将前后黑色轮眉相连，黑色视觉一直延续到尾杠，不难看出设计师尽可能多地用黑色装饰进一步缩小门板视觉厚度。假如他想告诉三个司机，它是一台紧凑型SUV但并不笨重，那么设计师的目的达到了。

与描述外形相比，三个司机用来描述内饰的词汇更是乏善可陈，诸如悬浮屏、平底方向盘、运动型座椅等均是全民车评时代的名词开发而已，只能表达单个物体，无法表达体感。而三个司机能给予的信息，是0.92平方米全景天窗的采光面积，是可全部拉开的遮阳帘，是不输老一代2.5L奇骏那种通透的座舱开扬感。

同样，与老款相比硬了不少的坐垫，不至于让三个司机像陷在轩逸座椅中姿态那么低，方向盘四向调节，也给三个司机足够的身材宽容度。

此时屏幕前的你会问，这些不都是平平无奇的配置和功能吗？没错，但扪心自问。作为居家代步出行工具，也座位一款紧凑型SUV，除了这些难道你是否真的需要其他功能来徒增成本？换一种问法，你到底需求扎实的功能配置，还是花哨的赏心悦目？

所谓一款车对应一种需求，一种需求对应一种态度。就像这篇试驾报告，若非景色怡人，三个司机绝不会以杂志风格开场。

三个司机观点：

e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。不过这次东风日产开始避虚务实，不再让“大沙发”等词汇充斥于超混电驱奇骏的前期宣发环节，甚至连试驾前的workshop也对其只字未提，这已然流露出东风日产想摒弃虚浮，将精力集中于质量和质感的决心。当然，也希望东风日产赋予超混电驱奇骏足够诚意的价格，为“技术日产”的slogan打上更厚的夯土。

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