特斯拉电控逆变器



纯电动汽车中,“四合一”指是什么?

纯电动汽车中的“四合一”主要指不同技术方案下四个关键部件的高度集成，常见方案如下：

第一种方案是将车载充电机、DCDC转换器、高压配电盒和电机控制器这四个关键高压部件集成于一体，形成电力电子集成模块（PEU）。这种集成方式的优势在于能够显著减少零部件数量，降低系统复杂度，同时缩小体积、减轻重量，提高空间利用率和能量传输效率。例如，通过将原本分散的部件整合，可减少线束连接，降低因连接点过多导致的故障风险，提升系统的可靠性和稳定性。

第二种方案是由特斯拉等公司提出的驱动系统整合方案，即将电机、变速器、逆变器和电池管理系统四个核心部件集成到一个单一、高度集成的设备中。这种方案通过高度集成化设计，实现了驱动系统的小型化和轻量化，有助于提升车辆的整体性能和续航里程。同时，集成化设计还能减少部件之间的能量损耗，提高能量利用效率，使车辆的动力输出更加高效、平稳。

第三种方案是海马新能源汽车采用的，将电机、电控、减速器和换挡器集成在一起，形成一个整体。这种集成方式主要针对驱动系统的核心部件进行优化，通过减少部件间的连接和传动环节，提高了系统的响应速度和传动效率，有助于提升车辆的驾驶性能和舒适性。

第四种方案是国内新能源汽车领域中的驱动系统四合一技术方案，由驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电机四个核心部件融合构成。这种方案结合了驱动系统和充电系统的集成需求，既优化了驱动性能，又提升了充电便利性，为新能源汽车的发展提供了更全面的技术支持。

IGBT的中文名称是什么

IGBT的中文名称是绝缘栅双极型晶体管

1. 基本定义

IGBT全称Insulated Gate Bipolar Transistor，是兼具MOSFET高输入阻抗和BJT低导通压降特性的复合型功率半导体器件。

2. 关键特性

- 电压控制型器件（驱动电路简单）

- 导通损耗低于MOSFET

- 耐压能力可达6500V（2023年国内量产最高水平）

3. 主要应用

新能源车电控系统（如特斯拉Model 3主逆变器）、工业变频器、智能电网等高频高压场景。

新能源汽车键合配件有哪些

新能源汽车未明确提及“键合配件”这一概念，但核心系统相关配件及部分智能配件可视为其关键组成部分，具体如下：

一、核心系统相关配件

三电系统配件三电系统（动力电池、驱动电机、电机控制器）是新能源汽车的核心组件，成本占比超70%，直接决定车辆性能。其中，动力电池负责能量存储与释放，驱动电机将电能转化为机械能驱动车辆，电机控制器则通过算法调节电机转速与扭矩。三者协同工作，构成新能源汽车的动力基础。

电驱系统配件电驱系统包含电机、电控、减速器等模块。IGBT模块作为电控逆变器的核心部件，通过开关组合调整电流流向和频率，实现直流电到交流电的转换，直接影响电机的效率与响应速度。此外，减速器用于匹配电机转速与车轮转速，优化动力输出。

高压系统配件高压系统负责高压电的传输与转换，包括高压线束（传输高压电）、车载充电机（OBC）（将交流电转换为直流电为电池充电）、DCDC转换器（将高压直流电转换为低压直流电供车载电器使用）等。这些配件确保电能高效、安全地分配至各子系统。

二、智能配件示例

部分新能源汽车配备创新型智能配件，如磁吸物理按键。该配件可安装于车内16个磁吸点（如阅读灯旁、扶手箱后方等），通过短按或长按触发功能（如调高悬架、打开前备箱）。其设计兼顾实用性与灵活性，附带拆机片和备用胶贴，便于用户自定义按键位置与功能。

三、补充说明

若需进一步了解“键合工艺”或配件细节（如材料、制造流程），建议结合专业文献（如《新能源汽车技术路线图》）或厂商技术文档（如特斯拉、比亚迪的公开技术资料）补充说明。当前信息主要基于核心系统与智能配件的通用分类，未涉及具体键合技术（如焊接、粘接等工艺）。

弗迪动力、特斯拉、臻驱科技、北汽、阳光电源、联电等的SiC电控

弗迪动力、特斯拉、臻驱科技、北汽、阳光电源、联电（联合电子）等在SiC电控方面的进展及效果如下：

弗迪动力量产情况：国内首家量产SiC动力三合一产品，电驱动系统研发进行到第四代。技术特点：

采用比亚迪半导体自研SiC模块，正面铜夹互连工艺降低寄生电感，提升芯片过电流能力。

输出功率可达200KW，功率密度提升一倍。

应用效果：

比亚迪汉EV搭载后实现百公里加速3.9秒。

整车续航里程增长5~10%，控制器功率密度由18kW/L提升至45kW/L，高效区效率提高6%，中低负载区效率提高10%。

未来规划：

2020-2025年SiC电机控制器升级三代，适用电压平台升至800V，功率密度提高到90kW/L，效率最高达99.7%，转速高达20000rpm。

特斯拉技术特点：

Model 3逆变器采用SiC新电源模块实现小型化，功率模块单元由24颗单管模块组成，器件耐压650V。

APC为Model 3开发功率SiC MOSFET模块封装。

应用效果：

电机从感应电机变为嵌入式永磁同步电机，冷却方式从水冷变为油冷，缩小尺寸、提高效率。

臻驱科技开发测试：

将罗姆半导体碳化硅芯片封装至功率模块，应用于新能源车电机驱动器。

开发750V模块（针对A级及以上乘用车）和1200V模块（应用于800V系统乘用车或商用车），采用罗姆第四代芯片。

应用效果：

实测证明碳化硅功率模块工作稳定，损耗较IGBT模块明显降低。

整车能耗降低4.4%，续航里程增加4.4%。

北汽实车试验：

2020年8月搭载第三代半导体SiC电机控制器的实车在吐鲁番完成夏季高温试验，后续开展里程可靠性试验和冬季高寒可靠性试验。

技术特点：

开关频率从10kHz提升到25kHz，控制器功率达220kW以上，功率密度达43kW/L以上，最高效率从98.5%提升到99.2%。

应用效果：

整车NEDC效率提升3个百分点。

阳光电源技术特点：

2020年5月宣布自主研发的车用全SiC电机控制器成功装车试运行，基于分立器件并联技术开发。

应用效果：

与采用Si器件的电控相比，具有更低损耗、更高效率、更好控制性能及更优异NVH特性，最高效率达99.4%，功能安全达ASIL-C等级。

联电（联合电子）技术特点：

2017年研究完成首个SiC逆变器样品，输出功率133kW的SiC版体积3.3L，相比Si版缩减44.1%。

应用效果：

功率密度提升79.1%至40.3kW/L，峰值效率提高到99.4%。

其他企业补充SERES（赛力斯）：

开发自主封装碳化硅器件的逆变器，完成400V和800V电压平台产品。

400V碳化硅逆变器可替代现有SF5的400V IGBT逆变器，800V产品用于未来更高电压平台车型。

轻载效率由65%提升至92%，峰值效率达99%。

新博格华纳：

收购德尔福科技后推出基于SiC芯片的逆变器，核心为Viper电源开关，采用双面水冷封装。

重量减轻40%，紧凑性提升30%，兼容Si基及SiC功率半导体。

采埃孚：

与科锐建立战略合作关系，计划2022年前将SiC电驱动系统推向市场。

2019年4月首次采用SiC技术的电驱动系统用于法国文图瑞Venturi电动赛车，输出功率提升至220kw，重量降低6kg，尺寸减少43%。

蔚来：

ET7搭载第二代高效电驱平台，应用SiC功率模块，优化整车能耗和性能。

特斯拉4天涨超20%，再创新高！图解产业链个股全名单

特斯拉4天涨超20%主要得益于其第二季度交付量超预期及市场对新能源汽车行业前景的乐观预期，其产业链涉及电池、电机电控、车身及内外饰等多个环节，重点公司包括宁德时代、旭升股份、东睦股份等。

特斯拉股价上涨原因市场地位提升：特斯拉已成为世界上最有价值的汽车制造商，市值超越丰田，相当于5.8个通用汽车、8.7个福特汽车。交付量超预期：第二季度特斯拉汽车产量环比有所下降，但交付数据亮眼，交付量达9.065万辆，市场预估8.3071万辆，这成为刺激股价上涨的重要原因之一。行业前景乐观：在全球市场政策推动需求释放的大背景下，全球新能源汽车向上动能充足，特斯拉作为行业代表，品牌力强且持续推出新车型，全球产销量有望持续高增长。特斯拉Model3构成特斯拉供应商名单（按零部件/材料，从电池系统、电机和电控三大块盘点）特斯拉产业链重点公司宁德时代

业务：特斯拉电池合作商，也是国产第一大锂电池生产商。

地位：在锂电池生产领域具有领先地位，为特斯拉提供重要的电池支持，对特斯拉的续航能力和性能表现起着关键作用。

旭升股份

业务：供应变速箱箱体、变速箱悬挂、电动机端盖、电动机壳体等。

地位：是特斯拉电机相关零部件的重要供应商，其产品对特斯拉电机的稳定运行和性能提升有重要意义。

东睦股份

业务：供应逆变器粉末冶金零件等。

地位：在逆变器粉末冶金零件供应方面具有优势，为特斯拉的电控系统提供关键零部件，保障电控系统的正常运转。

三花智控

业务：供应膨胀阀、水冷板等。

地位：其产品对于特斯拉的热管理系统至关重要，膨胀阀和水冷板等零部件能够有效调节特斯拉车辆的温度，提高车辆的性能和可靠性。

均胜电子

业务：主要供应人机交互产品HMI。

地位：为特斯拉提供人机交互方面的解决方案，提升特斯拉车辆的驾驶体验和智能化水平，是特斯拉智能化配置的重要供应商。

四维图新

业务：为特斯拉独家导航地图供应商。

地位：独家为特斯拉提供导航地图服务，其地图数据的准确性和及时性对特斯拉的自动驾驶功能和导航体验有着重要影响。

长信科技

业务：供应中控屏模组产品。

地位：中控屏是特斯拉车辆内饰的重要组成部分，长信科技提供的中控屏模组产品影响着特斯拉车辆的显示效果和操作便捷性。

华域汽车

业务：供应车身分拼总成件、侧围、后盖模具等产品，座椅总成、保险杠等。

地位：在车身零部件供应方面具有全面性，为特斯拉的车身制造提供多种关键零部件，对特斯拉车辆的外观和结构完整性起到重要作用。

岱美股份

业务：供应遮阳板等。

地位：遮阳板是车辆内饰的常见零部件，岱美股份为特斯拉提供遮阳板产品，满足特斯拉车辆内饰的配置需求。

拓普集团

业务：供应轻量化铝合金底盘结构件、大型车身结构件等产品。

地位：其轻量化铝合金产品有助于降低特斯拉车辆的重量，提高车辆的续航能力和操控性能，是特斯拉轻量化设计的重要合作伙伴。

天赐材料

业务：化工组覆盖（推测可能为特斯拉相关化工材料供应商）。

地位：在化工材料领域为特斯拉提供支持，具体产品可能涉及特斯拉生产过程中的多种化工需求，对特斯拉的生产制造有一定影响。

特斯拉汽车每辆车用铜多少公斤

特斯拉汽车每辆车的用铜量因车型和动力系统不同存在差异，纯电动车型平均约83公斤，高端车型可能超100公斤，混动车型约60公斤。

纯电动车型：特斯拉纯电动车型的平均用铜量约为83公斤，具体分布如下：

电池系统：占35-45公斤，是铜消耗的主要部分。其中包含锂电铜箔（用于电极集流体）和高压线束（用于电池组内部连接）。例如，特斯拉Model 3的电池部分用铜约35公斤，但通过铝替代部分铜（如低压线束）和缩短线束设计（如集成化电子架构），优化了整体用量。电机系统：占8.9-12.3公斤，主要用于定子绕组和转子结构中的导电部件。电控系统：占6-8公斤，涵盖逆变器、充电模块等电子元件的铜基电路和连接器。

高端车型：部分特斯拉高端车型（如Model S/X）或行业类似车型（如比亚迪汉EV）的用铜量可能超过100公斤，接近纯电动车型的上限。这主要源于更大容量的电池系统、更高功率的电机，以及更复杂的电控架构（如双电机四驱系统、高性能逆变器等）。

混动车型：若特斯拉未来推出混动车型，其用铜量预计约为60公斤，介于燃油车（23公斤）和纯电动车之间。混动车型需同时配备内燃机相关铜部件（如发电机、启动电机）和电动系统铜部件，但电池容量通常小于纯电动车，因此整体用量较低。

技术趋势影响：特斯拉的4680电池采用极薄铜箔技术（厚度较传统铜箔降低30%-50%），可减少电池内部铜用量；但800V高压平台的普及可能反向推高铜需求，因高压线束需增加铜截面积以提高载流能力，且电控系统需更高耐压等级的铜基元件。

特斯拉第二季度全球交付46.6万辆

“特斯拉凭借其硬核的三电技术，再让全球超过46万人在第二季度选择特斯拉，同比大增83%，销量持续领先于燃油车，再超预期……”

2023年7月3日，特斯拉发布第二季度全球生产及交付报告。2023年第二季度，特斯拉全球范围内共计生产电动车479 700辆，交付466 140辆，分别同比增长86%、83%，远超市场预期。

其中，Model 3与Model Y交付了446 915辆，Model S和Model X交付了19 225辆。

尽管市场已经一再调高对特斯拉的销量预期，但特斯拉的答卷依旧令人惊喜，这也意味着年均增幅50%的交付目标可期。

事实上，早在2023年5月，海外市场研究机构JATO Dynamics就指出Model Y在今年第一季度引领全球乘用车销量排名，售出26.72万辆新车，同比增长约69%。Model Y也由此成功取代丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车。这也是电动车首登销量榜首，燃油车统治的时代就此被特斯拉打破。

在中国市场，Model Y也是多个单月最畅销的乘用车。据乘联会最新数据显示，2023年5月，Model Y国内交付量同比大增152%，以超5万辆的单月成绩，再度成为中国市场交付最多的乘用车。

特斯拉公开秘密武器：硬核的三电系统

畅销背后是研发投入持续增加带来的行业领先的产品力。

2023年6月14日，特斯拉发布了一则名为《特斯拉电机的秘密》的视频。在视频的开头部分，特斯拉抛出问题“电动车最核心的技术是什么”，随后给出回答“冰箱？彩电？大躺椅？统统不是”，进而引出最终答案：三电系统（电机、电池、电控）才是电动车的核心。

在该视频中，特斯拉科普了自家逆变器的“秘密武器”——碳化硅功率模块。其能直接决定逆变器为电机提供能量的效率。相比于市面上大部分采用传统硅基材料的逆变器，特斯拉电机拥有更高的电机效率，可达95.6%，且耐久性超过120万公里，“几乎不需要保养和维护”。

也正是得益于碳化硅功率模块带来的超高的电流转化效率，才有了特斯拉Model X Plaid和Model S Plaid两款性能怪兽的诞生。

官网数据显示，Model S Plaid搭载三电机Plaid动力总成，全轮驱动下达到1020马力峰值功率、2.1秒零百加速能力和322km/h的极速；而Model X Plaid不仅拥有同样1 020马力的峰值功率，还以在优秀的车身风阻设计加持下，以SUV车型跑出了2.6秒的零百成绩，足以在兼顾家庭用车功能的同时满足极速爱好者的喜好，应对日常通行和远途旅行等各用车场景所需。

7月1日，特斯拉通过官网及社交平台宣布，中国大陆全新Model S/X现车激励活动正式开启。用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。其中，Model S现车77.39万元起售；Model X现车86.39万元起售。

与此同时，针对全新Model S/X的“宝箱”福利活动仍在进行中。只要通过好友引荐下订全新Model S/X并提车，购车人即可获得7 000元引荐激励（用于抵扣尾款）、增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权等福利，并可享受同期派发的特斯拉超级充电3年/6年免费使用权等福利。

Model 3/Y霸榜多国销量榜单

打破燃油车统治神话

在2023年5月举行的股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾预测，Model Y将是2023年全球销冠车型。按照分析机构JATO Dnamics的统计，在2023年第一季度Model Y就已超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车。第二季度亮眼的交付数据也意味着，Model Y或将继续打破燃油车的统治神话，引领绿色出行的广泛普及。

值得一提是，尽管Model 3和Model Y在价格上更亲民、更可负担，但其也同样拥有“超跑级别”的强大性能：Model 3高性能版百公里加速度仅为3.3秒，该数据与兰博基尼Reventon、法拉利599等车型处于同一区间；百公里加速3.7秒的Model Y高性能版，也被媒体誉为“百公里最速SUV之一”。

在定价和拥车成本上，特斯拉发布的《2022影响力报告》显示，Model 3是行业首辆与同级别燃油车售价相当的电动车，以车辆整体生命周期计量，Model 3后轮驱动版总体成本约为2.08 元/公里，与丰田卡罗拉相近，远低于起售价与其相当的豪华燃油车宝马3系；Model Y全轮驱动版则是是迄今最高效的SUV，能效高达约6.4公里/千瓦时，仅需1度电就可以行驶6.4km。

可以说，虽然目前在售车型仅有四款，但是几乎所有消费者都能根据自己的用车需求，从特斯拉的车型中找到自己目前最值得购买的家庭用车——在特斯拉看来，为更多用户提供可负担的电动车是实现可持续能源的重要路径。

为此特斯拉选择从“第一性原理”出发，以科技为杠杆，重新思考车辆的设计和生产方法，以达成更低成本、更可规模化地驱动单元。

这种对科技创新的执着，不但让特斯拉持续为用户带来前所未有的智能体验，成为新能源汽车的“科技标杆”，也为其带来了创新制造工艺、流程化的生产、以及运营的成本持续优化，并联动传导至消费端。

开放战略持续推进 多项业务齐头并进

为了让消费者用车无忧、补能放心，特斯拉在充电网络部署上也步履不停。日前，特斯拉在包括中国在内的等多个市场试点开放超级充电网络，加速推动“新基建”落地。

2023年4月25日，特斯拉正式宣布在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。在北美，5月23日开始，通用汽车、福特汽车、RIVIAN和沃尔沃分别先后与特斯拉达成合作，将陆续开始在北美使用特斯拉的充电设施。充电开放战略无疑将推动整个电动车行业的加速发展。

在超预期的电动车交付成绩之外，在刚刚过去第二季度，特斯拉“不止是车”的业务布局，也正在全球多个市场开花结果。

能源相关业务上，2023年4月，特斯拉储能超级工厂项目正式落地上海，将在明年Q2投产大型储能设备Megapack；5月，特斯拉锂精炼厂在美国正式动工。按照5月份马斯克在股东大会的预测，特斯拉储能业务将和电动车业务同样高速增长。6月中旬，特斯拉也在海外社交媒体上表示，美国得州超级工厂4 680电池电芯已量产超1 000万颗。这也意味着，特斯拉正持续突破“三电”技术瓶颈，不仅让电动车跑得更远、还能开着更省。

AI等智能技术上，特斯拉也在海外社交媒体上表示，Dojo超级计算机有望今年投产；同时，人形机器人等也在加速落地，特斯拉正加速推进智能生活走入千家万户。

在马斯克看来，自动驾驶是交通领域的重大变革，它与电气化同样重要。不久前，特斯拉发布的《2022影响力报告》内容显示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的 8.5 倍。目前，完全自动驾驶能力测试版（FSD Beta）比人类驾驶更安全，比手动驾驶更平稳。将来，FSD会比人类驾驶安全10倍以上。马斯克还公开表示，很乐意授权自动辅助驾驶（AP）、完全自动驾驶（FSD）等技术给有需要的公司。

就像马斯克所分享的，“全面转向电动车”是推进可持续能源经济的关键一步，未来，随着Q3即将到来的Cybertruck电动皮卡开启交付，加上在AI、能源等领域的蓬勃发展，在特斯拉这条鲇鱼的影响下，可持续能源的时代势必将加速到来。

中汽市场观点

超跑、性能车、豪华车固然能够体现品牌价值，但只有造出比肩甚至超越卡罗拉、RAV4般畅销、可靠的家用车，并销往全球各个角落，才能称得上是被消费者认可的国际品牌，如今特斯拉做到了。但自古“守江山易，打江山难”，在我国自主品牌不断推陈出新并布局全球的大趋势下，特斯拉的主力车型model 3和model Y分别已有7年和4年未经历大的换代，盛传许久的小型车仍未有实际的投产计划，想要保住50%的年销量增速并不容易。

马斯克曾说过：“特斯拉不是要占据更多的市场份额，如果能向行业展示一款很有竞争力的产品，让人们争相购买电动车，这是一件具有深远意义的事情。”如今“SX3Y”四款车均已证明其在电动时代的价值和地位，那么何时才是下一次颠覆呢？

*以上文中来源于特斯拉

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特斯拉三大核心技术

特斯拉三大核心技术为动力电池与电池管理系统（BMS）、驱动电机系统和电控系统。

动力电池与电池管理系统（BMS）

在电池方面，大圆柱电池从18650、21700到4680型号持续发展，能量密度高、安全性强，4680电池能量密度较前代提升5倍，支持快充与长续航。BMS技术采用主从架构（BMU+BMB），能精准管理数千节电芯，检测精度为传统方案的1/2以下，可优化充放电策略，减少电池衰减，如Model S/X行驶32万公里电池容量仍剩90%。此外，CTC技术将电芯直接集成车身，省去电池包，使续航提升14%，电池成本降低7%，生产投入减少8%。

驱动电机系统

采用前轴感应电机（高速高效）与后轴永磁同步电机（低速省电）的双电机搭配，优势互补提升全工况效率，像Model 3/Y百公里加速低至3.3秒。扁线电机的槽满率提升30%，体积减小，绕组温升降低17.5%，功率密度更高且成本更低。碳化硅（SiC）器件可使逆变器效率提升5 - 10%，续航增加5 - 10%，其耐高压高温特性优化了能量转换。

电控系统

智能能量管理集成热管理模块，利用电池废热供暖，降低能耗；单踏板模式通过强动能回收减少能量浪费。高集成化控制让BMS与整车控制系统深度协同，能适配不同电池类型，实时监测电压、温度，预防过充过放，保障电池安全与寿命。

总体而言，特斯拉通过三电技术全方位自研，实现了高能量密度、高效能转化与智能化管理，引领行业在续航、安全与成本控制上取得突破。

争抢SiC商机，第三代半导体国际巨头收购、扩产不停歇

第三代半导体国际巨头通过收购、扩产等方式积极争抢SiC商机，以满足电动车、5G等新兴应用对高性能功率元件的需求。

新兴应用带动化合物半导体市场增长

电动车、5G等新兴应用对功率元件效能的高需求推动了化合物半导体的发展。2020年全球化合物半导体产值超过1000亿美元，占整体半导体产值的18.6%；预计到2025年，产值将增长至1780亿美元，主要应用于高端通讯、功率元件和光电领域。

全球功率暨化合物半导体晶圆厂设备支出在无线通讯、绿色能源和电动车等应用的带动下快速增长。2021年投资增长约20%至70亿美元，创历史新高；2022年预计进一步增长至约85亿美元，2017-2022年的年复合增长率为15%。

电动汽车是SiC的主要应用领域

传统硅基功率组件难以满足电动车对高功率和高频性能的需求，而碳化硅（SiC）作为宽能隙半导体材料，具有耐高压、高电流、高温、高能源转换和高频运作等特性，能够实现低导通电阻、高速开关和耐高温高压工作，因此备受关注。

特斯拉在Model 3的逆变器模组中采用SiC后，SiC的重要性日益凸显。许多车厂正在验证基于SiC组件的主逆变器、车载充电单元（OBC）和DC/DC转换器，计划搭载于未来车型。预计到2025年，车用SiC组件市场规模将达到15亿美元，2019-2025年的复合年增长率为38%。

目前，SiC最大的应用市场是新能源车，促使功率半导体大厂积极与车厂合作。例如，吉利汽车与罗姆（ROHM）建立战略合作伙伴关系，利用ROHM的SiC功率解决方案开发高性能电控系统和车载充电系统，以延长电动车续航里程、降低电池成本并缩短充电时间。

国际巨头通过收购和扩产拓展SiC市场版图

安森美收购GTAT：安森美以4.15亿美元收购SiC制造商GT Advanced Technologies（GTAT），以确保和增加SiC供应，满足电动车、充电和能源基础设施等领域对SiC解决方案的快速增长需求。GTAT在晶体生长方面经验丰富，与安森美的制造能力结合，将加速SiC开发，推动智能电源技术的商用化，深化在汽车和工业领域的发展与创新。

英飞凌与昭和电工合作：英飞凌与日本晶圆制造商昭和电工签订两年供应契约，获得包括磊晶在内的各种SiC材料，扩大晶圆供货商基础，满足对SiC产品日益增长的需求。英飞凌计划在策略开发材料方面与昭和电工合作，提升品质并降低成本。SiC市场预计未来五年年增长率为30%-40%，此次合作是英飞凌在成长市场中多元策略的重要一步。意法半导体制造首批8寸SiC晶圆：意法半导体宣布成功制造出首批8寸（200mm）SiC晶圆，品质优良，芯片良率高，晶体位错误缺陷低。这是ST布局更先进、高成本效益的8寸SiC量产计划的一部分。公司正在新建碳化硅基板厂，计划到2024年内部采购碳化硅基板比重超过40%。升级到8寸SiC晶圆需要对制造设备和支持生态系统进行升级，ST正与供应链上下游技术厂商合作研发专属设备和生产制程。未来展望

随着电动车、5G等新兴应用的兴起，市场对高性能电源管理的需求将持续增长。化合物半导体为电源应用带来显著优势，国际功率半导体供应商纷纷加强技术发展和产能扩张，以维持供应稳定。

未来，能够以更低成本向终端产品制造商提供组件、克服价格偏高挑战的企业，将有望取得更大的市场份额，其发展值得关注。

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