奇骏逆变器



奇骏逆变器

作为一名地道北方人，每提起江西，总会想到云雾之中的山谷与竹林，白墙与青瓦，久聚不散的梅雨，辛辣发汗的菜肴，无论何种，都是阡陌交通与鸡犬相闻间的写意江南。可当三个司机首次以试驾之由初见这片鱼米宝地，却也是城市的高楼林立、田间的正午艳阳，未在空气中嗅到小龙虾的味道，也未体验到阴雨数日中的云雾靡靡。

可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。

试驾路线始于共青城（九江），终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。而当三个司机驾车身处吴越荆楚之间的文化交隔地带时，所谓越山踏湖，观雨听澜那种矫揉造作的心绪，远不如长驱于永武高速的柏油路面、盘绕于庐山柘林水库南岸的百丈青山中来得爽快。

动力不急不浮，底盘守而必固

一年多前曾首次试驾轩逸e-POWER，其4开头的油耗和全程电驱带来的NVH增益让三个司机感触颇深。功率型闪充放电池体积小、作用大，放电效率是普通动力电池的5倍，且不会成为质心标定中的累赘，加之极快的电机响应速度，车身轻盈有力。

三个司机在半年前也体验过Ariya，e-4ORCE双电机全轮控制技术使用独立前后电机，通过在前端电机施加再生制动的基础上增加后端电机的再生制动辅助，使车辆摇晃最小化，给日产首款纯电SUV平添一股勇烈持重。

而在二代e-POWER和e-4ORCE双双加持下，仅从命名上便区别于二者的超混电驱奇骏应运而生。所谓电混，即采用全程电驱，车轮百分百由电机驱动，内燃机全程不参与直驱，而日系“两田”大可定义为机械混，不仅内燃机参与直驱频率更高，且结构更复杂。举个例子，超混电驱奇骏采用集成化逆变器，让电驱模块体积更小。

当然，1.5T 可变压缩比发动机为基础的增程器具备不错的发电效率。以九江、共青城一带29度的艳阳为例，原地着车开空调，在电池电量下降至一半以下增程器开始工作，起步轻盈畅快的同时不出几公里，电量即可回复并稳定在60%左右，无论进行几次动力请求，其急加速效果只由电机呈现，动力依然轻快异常，而增程器时不时地转速飙高也仅在为你充盈电量。

换言之，增程器用理性的转速回应你感性的油门踏板角度，用更丰沛的电力储备应对不时之需，至于其他，皆交由电机。

于高速之上，并非以增程为技术原理车型的强项，但超混电驱奇骏仍然保持相对亢奋，开始全时稳定工作的增程器并未表达出该有的存在感，80km/h以下提速迅猛，虽然时速来到120km/h后电机的扭矩迸发感稍有衰减，但也未曾像燃油车一样挣扎嘶吼至目标车速，除非刻意观察仪表盘跳动的指针，否则早已全然忘记它是蓝牌车。

谈及动力，不可不谈底盘。老牌合资劲旅在做一款合格产品时会不遗余力照顾底盘质感，超混电驱奇骏在小颠簸下，其悬挂的弹跳韧性极见功底。在材料与技术层面，已然打在前麦弗逊后多连杆结构，并且采用钢制下摆臂，带冲压镂空降低簧下质量。

除此之外，e-4ORCE能进一步优化前后扭矩分配，系统还在每个车轮上应用独立的制动控制，极大提高了每个轮胎的转向力，在山路攻弯极限更高。与此同时，能控制前后电机的扭矩和制动，比如急加速急减速时，能更好地抑制车身前后摇晃，为驾乘舱全员的舒适感负责。

于山路攻弯，其车身后半段的循迹性异常优秀，这同样是搭载小电池、摒弃变速箱后的正向收益。无独有偶，方向盘一圈半的设定符合运动味，让开惯了“两圈半”车型的三个司机顿感省力，找到劈弯角度后转动并不算大的盘幅，指向性和循迹性都没让人失望，再加上足够跟脚的油门刹车踏板，这段速度并不算快的跑山依旧散发着只有驾驶者能懂的小乐趣。

就这样在市区、高速、山路相互夹杂的工况后，超混电驱奇骏以百公里6.8L的成绩为首日收官。

次日，在九江－武汉的高速工况试驾途中，属于华中5月的专属天气转瞬而至，永武高速骤然间上演远山雾气腾，接天连地白。震风陵雨敲打在前风挡，被车内的静谧感无限放大。

虽然主办方给每台试驾车配了一部分贝仪，但三个司机认为读取数值远不如感官体验得力。再低的读数，也不如滂沱大雨下，用语音轻声唤醒车机后，那驾乘人员耳中清晰的歌词来得直接，而此时车机音量才调到三分之一。

再转瞬，雨势稍缓，按下方向盘右侧的蓝色标识，打开久违的ProPilot驾驶辅助。有别于部分品牌的L2系统，日产ProPilot可一键开启待机、一键运行、一键退出，早在传统车企抢夺L2滩头阵地的几年前，ProPilot凭借全速域和操作便利等特点，甩开按键颇多的Honda sensing和自适应启停不够聪明的丰田TSS一条街。

欣慰的是，还是那个味。车道居中保持不偏不倚，自适应跟车细腻丝滑，路面颇重的水汽会让视野稍显模糊，偶尔触发的车道偏离预警系统不再像以往城市中那么惹人厌，反之，三个司机能切实体验到L2驾驶辅助的确是驾驶安全的第二道保险。

外形静中有动

三个司机向来不喜欢对内外装设计做细致评价，所谓萝卜白菜与见仁见智的言论不无道理。人的审美会迭代，设计师的灵感亦会随之迭代，若在精进途中设计出不惹人厌且符合80%受众审美的外形，已然算作完美。

超混电驱奇骏与燃油版保持较高相似度，仅在为数不多的地方贴上e-POWER标识，包括前门铰链柱下方和尾部右侧，不抢戏且不偏仄。三个司机反而觉得该搞一套类似混动专属的蓝色车标，着重区分超混电驱与燃油版，以不至于使e-POWER的功劳稍有遗漏。

车身侧面黑色侧裙将前后黑色轮眉相连，黑色视觉一直延续到尾杠，不难看出设计师尽可能多地用黑色装饰进一步缩小门板视觉厚度。假如他想告诉三个司机，它是一台紧凑型SUV但并不笨重，那么设计师的目的达到了。

与描述外形相比，三个司机用来描述内饰的词汇更是乏善可陈，诸如悬浮屏、平底方向盘、运动型座椅等均是全民车评时代的名词开发而已，只能表达单个物体，无法表达体感。而三个司机能给予的信息，是0.92平方米全景天窗的采光面积，是可全部拉开的遮阳帘，是不输老一代2.5L奇骏那种通透的座舱开扬感。

同样，与老款相比硬了不少的坐垫，不至于让三个司机像陷在轩逸座椅中姿态那么低，方向盘四向调节，也给三个司机足够的身材宽容度。

此时屏幕前的你会问，这些不都是平平无奇的配置和功能吗？没错，但扪心自问。作为居家代步出行工具，也座位一款紧凑型SUV，除了这些难道你是否真的需要其他功能来徒增成本？换一种问法，你到底需求扎实的功能配置，还是花哨的赏心悦目？

所谓一款车对应一种需求，一种需求对应一种态度。就像这篇试驾报告，若非景色怡人，三个司机绝不会以杂志风格开场。

三个司机观点：

e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。不过这次东风日产开始避虚务实，不再让“大沙发”等词汇充斥于超混电驱奇骏的前期宣发环节，甚至连试驾前的workshop也对其只字未提，这已然流露出东风日产想摒弃虚浮，将精力集中于质量和质感的决心。当然，也希望东风日产赋予超混电驱奇骏足够诚意的价格，为“技术日产”的slogan打上更厚的夯土。

本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日产奇骏点烟器功率是多少?

日产奇骏点烟器功率为180W。以下是关于点烟器的补充信息：

点烟器功能点烟器是汽车的标准部件，传统用途是为车主提供点烟的火源。现代汽车中，部分点烟器仅作为电源接口使用（俗称“雪茄头”），用于连接车载充电器、逆变器等设备。

功率使用注意事项

日产奇骏点烟器接口的额定功率为180W，超出可能导致保险丝熔断或电路损坏。

使用高功率设备（如车载冰箱、吸尘器）时，需确认设备功率是否低于180W，并避免长时间使用。

建议使用原装或符合标准的车载电器，防止因电压不稳或功率不匹配引发安全隐患。

点烟器拆装方法

拧外壳：部分车型点烟器座后为旋转式外壳，逆时针旋下即可拆卸，顺时针旋紧可安装。

拆螺丝：若点烟器座通过螺丝固定，需使用扳手或螺丝刀拆下螺丝后取下部件。

拆面板：

挡位操作杆面板由塑料卡扣固定，可用手或一字螺丝刀撬起一侧，整体取下。

按下点烟器面板门，露出内部黑色螺丝，用M4内六角扳手拆除。

拉住点烟器面板塑料盒向外拉出约10厘米，断开连接线后完全取出。

操作内外圈：点烟器加热时需按下内圈，温度达到后内圈自动弹出，此时捏住外圈拔出即可使用。

维护与安全建议

定期检查点烟器接口是否有异物或损坏，避免短路。

不用时建议拔出车载设备，防止长时间通电导致电池损耗或过热。

若点烟器无法正常工作，可检查保险丝是否熔断（通常位于驾驶室左侧保险盒内）。

点烟器作为车载电源接口，合理使用可提升便利性，但需严格遵守功率限制以确保安全。

奇骏点烟器没电是什么原因?

奇骏点烟器没电最常见的原因是保险丝烧坏，更换保险丝即可解决问题。此外，外接设备使用不当、插头接触不良或线路故障也可能导致点烟器无电。

以下是具体原因及分析：

保险丝烧坏点烟器电路通常由独立保险丝保护，若电流过载（如外接设备功率过高或短路），保险丝会熔断以切断电路。这是点烟器无电的最常见原因。

解决方法：找到车辆保险丝盒（通常位于方向盘下方或发动机舱内），根据说明书定位点烟器对应的保险丝（一般为15A或20A），用备用保险丝更换即可。

外接设备使用不当

启动时未拔下外接设备：车辆启动瞬间，点烟器电路可能承受大电流冲击，导致保险丝烧毁或外接设备损坏（如MP3、U盘）。

熄火后未拔下外接设备：部分车型点烟器电源在熄火后仍持续供电，长期连接设备会耗尽电瓶电量，甚至因设备短路引发故障。

解决方法：养成“用后拔下、启动/熄火前检查”的习惯，避免外接设备长时间连接。

插头接触不良

插拔时晃动：频繁晃动插头会导致内部簧片变形，造成接触松动，表现为时通时断。

外力碰撞：驾驶中碰撞点烟器插头可能使其松动，影响导电。

解决方法：检查插头是否插紧，避免用力晃动；若簧片变形，可用小工具轻微调整恢复弹性。

线路故障

点烟器底座损坏：长期使用或外力冲击可能导致底座内部线路断裂或接触片氧化。

线路老化：车辆使用年限较长时，点烟器供电线路可能因老化破损导致短路或断路。

解决方法：若保险丝和插头均正常，需检查点烟器底座及线路，必要时到维修店检修或更换。

点烟器本身故障

加热元件损坏：若点烟器用于点烟，频繁使用可能导致内部加热丝断裂（但此情况不影响供电，仅无法加热）。

设计缺陷：部分车型点烟器接口设计不合理，长期使用后易出现接触问题。

解决方法：若仅需供电功能，可更换为专用车载充电器；若需点烟功能，需更换点烟器总成。

排查步骤建议：

检查保险丝：优先确认保险丝是否熔断，这是最快速且低成本的解决方案。测试外接设备：用其他设备（如手机充电器）测试点烟器是否正常供电，排除设备故障。观察接触情况：插入设备时感受是否松动，或用万用表检测接口电压（正常应为12V）。专业检修：若以上步骤无效，可能是线路或底座故障，需到维修店进一步检测。

预防措施：

避免使用功率过高的外接设备（如逆变器、大功率充电器）。定期清理点烟器接口，防止灰尘或异物影响导电。长期不用时，可用专用保护盖遮挡接口，减少氧化和损坏风险。

日产奇骏点烟器保险丝在哪里?

日产奇骏点烟器的保险丝位于方向盘左下方盖板内。以下是关于点烟器及其保险丝的详细说明：

点烟器的作用点烟器是汽车的标准配置部件，传统功能是为车主提供点烟的火源。现代汽车中，部分点烟器仅作为电源接口使用（俗称“雪茄头”），用于连接车载充电器、MP3、U盘等设备。

保险丝的作用与位置保险丝是电路中的保护装置，当电流过大时会熔断以防止设备损坏。日产奇骏的点烟器保险丝位于方向盘左下方的盖板内，具体操作步骤如下：

关闭车辆电源，确保安全操作。

打开方向盘左下方的盖板（通常通过按压或撬动卡扣）。

在保险丝盒内找到标有“CIGAR”或“点烟器”的保险丝（具体位置可参考保险丝盒盖上的说明图）。

使用保险丝拔出工具（或镊子）小心取出保险丝，检查是否熔断（金属片断裂需更换）。

点烟器使用注意事项

启动时拔下外接设备：车辆启动瞬间电流较大，未拔下的设备（如MP3、U盘）可能因冲击损坏。

熄火后及时断电：部分车型点烟器电源在熄火后仍持续供电，长期连接设备会导致电瓶亏电。

避免插拔时晃动：晃动可能导致插头簧片变形，造成接触不良（表现为时通时断）。

防止物理碰撞：操作时避免碰撞点烟器插头，以免松动影响导电性能。

保险丝更换建议

若保险丝熔断，需更换同规格型号（通常为15A或20A，具体以车辆手册为准）。

更换时需使用专用工具，避免直接用手触碰保险丝金属部分。

若频繁熔断，需检查点烟器电路是否存在短路或设备过载问题。

扩展知识：点烟器电源接口的功率限制点烟器接口的输出功率通常为120W（12V×10A），连接高功率设备（如车载冰箱、逆变器）可能导致保险丝熔断或电路损坏。建议使用前确认设备功率，避免超负荷运行。

如需进一步操作（如更换保险丝），建议参考车辆用户手册或咨询专业维修人员，确保安全规范。

日产奇骏点烟器限流吗?

日产奇骏点烟器是限流的，其功率为180W。以下是对这一问题的详细解释：

限流机制的存在：汽车点烟器接口通常设计有电流限制，目的是保护车辆电路系统免受过载损害。日产奇骏的点烟器功率为180W，这一参数直接反映了其限流能力。根据功率公式$P=UI$（汽车电瓶电压通常为12V），可推算出其最大电流约为15A（180W÷12V）。当连接设备功率超过180W时，电路可能触发保护机制（如熔断器熔断）以切断电源。

限流的作用与意义：

保护电路：防止因设备功率过高导致线路过热、短路甚至火灾。

稳定供电：避免大功率设备占用过多电流，影响其他车载电器（如车灯、音响）的正常运行。

延长寿命：减少电瓶和发电机的负荷，延长其使用寿命。

使用注意事项：

功率匹配：连接设备时需确保其功率不超过180W。例如，车载吸尘器（通常100-150W）、充气泵（约120W）等设备可安全使用，而电热水壶（通常500W以上）则严禁连接。

避免多设备并联：同时使用多个设备可能导致总功率超标，即使单个设备功率较低。

选择合规配件：使用原装或质量可靠的点烟器插头，避免因接触不良导致局部过热。

长期不用时断开：防止儿童误触或设备自耗电导致电瓶亏电。

点烟器接口的扩展应用：

电源转换：通过逆变器可将12V直流电转换为220V交流电，但需严格计算总功率（逆变器效率通常为80%-90%）。例如，180W点烟器接口通过逆变器后，实际可用交流功率约为144-162W。

专用设备：部分车型的点烟器接口支持低功率设备（如行车记录仪、手机充电器），但需确认其功率是否在限流范围内。

故障排查与维护：

熔断器检查：若点烟器突然失效，可检查保险盒中对应熔断器是否熔断（通常标注为“CIG”或“点烟器”）。

接口清洁：定期用棉签清理接口内的灰尘或氧化物，确保接触良好。

线路检测：若频繁熔断，需检查线路是否存在短路或老化问题。

日产奇骏的点烟器通过限流设计平衡了功能性与安全性，用户只需遵守功率限制并合理使用，即可避免电路风险。如需连接高功率设备，建议通过专业改装（如增加独立电路）实现，而非直接使用点烟器接口。

奇骏e-POWER：2.1kwh电池能否让日产支楞起来？

在技术形式上，e-POWER可以说是自成一派。外界对它的评价是不同于油混和增程技术，独自开辟了第三条技术路线。

在混动技术流派里插混的电池比较大，超过100km纯电续航的SUV车型，电池会超过15kWh。与插混不同，e-POWER却以2.1kWh小电池作为核心部件，配合1.5T发动机去带动前后轴电机，完成动力传递工作。

那么问题来了，e-POWER与插混相比优势在哪？2.1kWh电池如何应对各种工况？e-POWER产品驾驶感受相对纯燃油有何不同？近日，笔者体验了日产奇骏e-POWER，我们就好好聊聊这个话题。

小电池如何带动大车身

首先我们简单了解下奇骏e-POWER的动力总成，它是由一个1.5T三缸发动机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。

尽管同样搭载的是之前那台1.5T发动机，但性质完全变了，用在奇骏e-POWER身上，这台1.5T只会被当作增程器来使用，发动机仅用于发电，车轮实际由电机控制。

1、双电机，适时四驱

关于动力数据，奇骏e-POWER有2电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米，参数各方面还是挺不错的。

按照官方的说法，奇骏e-POWER能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，所以奇骏e-POWER不是全时四驱，而是适时四驱。

在这里聊聊全时四驱和适时四驱的区别：全时四驱是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。适时四驱是只有在适当的属时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

2、2.1度的电池如何工作

许多网友对奇骏e-POWER有一个疑问，这台车前后双电机共250kW功率，电池组却只有2.1kWh ，车辆面对急加速和连续上坡时，电池会不会“很累”？导致力不从心。

这就要从奇骏e-POWER的电池说起，目前混动或者纯电使用的动力电池分为两大类：储能型(或叫能量型)、功率型，常见的电车通常用储能型，储存的能量多少直接决定续航，用完了得充电；e-POWER用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。

给大家上张图，这是通过obd测的奇骏e-POWER发电和动能回收的能量监测图，可以很明显的看出电池最大放电是30kW,动能回收最大为70kW，就是这种快充快放支持了奇骏e-POWER的各种路况下的行驶逻辑。

有一个很形象的例子，储能型电池好比是深海潜泳时佩戴的氧气瓶，通过它输送氧气，氧气罐的大小决定了你在水下待多久，因此它有续航焦虑。而功率型电池就好比短池游泳项目，是通过自身的肺部呼吸来完成比赛，虽然容量小，但是没有续航焦虑，两种技术路线，并不能用储能型的视角来评判功率型电池。

而消费者比较关心的电池质保，奇骏e-POWER电池可做到10年20万公里质保，这一点和本田混动电池质保日期是一样的，这几乎贯穿了大部分车主的用车生涯。

3、e-POWER的工作逻辑

e-POWER 动力系统在驱动方面提供六种工况，这六种工况包括起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。

首先是起步工况：在起步工况下e-POWER融合动力技术是纯电工况运行，这个时候电池供电驱动车辆起步，发动机不参与工作。大部分混动车型都是这样样，在起步阶段发动机不介入。

缓加速工况：e-POWER 融合动力系统同样是电池供电，但电池供电一定会出现电量锐减的情况，所以随着剩余电量下降时，这个时候发动机发电驱动电机，驱动电机的同时会给电池充电。

中低速巡航工况下：e-POWER动力系统在电量不足时，这个时候发动机发电驱动电机，当电量充足时电池供电驱动电机，当电池剩余电量下降时发动机发电驱动电机，同时给电池充电。

大油门急加速工况下：e-POWER动力系统的发动机发电与电池同时提供电能，这个时候以动力输出为主，实现最强的动力输出来满足驾驶者的动力需求。

高速巡航工况下：e-POWER 融合动力系统在高速巡航时，发动机发电来驱动电机，同时还会给电池充电。

最后就是减速工况，e-POWER 融合动力系统在减速时处于能量回收状态，这个时候回收减速能量会给电池充电。

经过笔者实测，奇骏e-POWER高速油耗在6.8L/100km，市区油耗在5.2L/100km左右。而燃油版奇骏百公里综合油耗在8L左右，由此可见e-POWER对于燃油经济的贡献。

4、e-POWER存在哪些挑战？

奇骏e-POWER优点虽多，也不是没有缺点。比如2.1kwh电池组和发动机作为核心部件，在高速行驶、急加速路段、电量不足的低速巡航，发动机需要频繁工作，而电池也需要配合工作，这导致发动机要不停的启动，电池不停充放电。这肯定会对使用寿命提出挑战。

官方表示：电池寿命可达10年20万公里，这样的周期OK。不过对于拿e-POWER产品开30-50万公里，或许是个挑战。

无限接近纯电驾驶感受

接下来我们聊聊奇骏e-POWER的试驾感受：

如果之前开过电车，那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉，起步平顺、丝滑，踩下加速踏板也不存在任何迟滞，并且整个过程十分安静，和电车没有任何差别。

车子在起步和低速行驶阶段，超混电驱奇骏能实现与纯电动车同等的响应速度，官方介绍只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，事实上开起来也确实是与之相匹配的畅快感。

这套e-POWER不存在馈电情况，电量低至25%左右，发动机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，车辆的发动机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，发动机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机提供电能。

值得注意的是，低速状态下你是能够感受到发动机介入时震动的，但十分细微，噪音也被抑制的很好。另外，车辆在急加速的情况下，发动机也会介入进来，不过由于车速提高后，风噪、胎噪会盖过发动机噪音，因此很难察觉到发动机工作，换句话说，城市道路60km/h以下，它和电车无限接近。

底盘方面，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架组合，整体调教风格，有一点偏向德系车，主打一个舒适性，相比过去大家印象中的软乎乎的奇骏，有不小改变。不过，操控性提升不大，侧倾控制也有提升，山路上，重心转移也不明显。

转向方面，轻盈转向阻尼，舒适性较强，在高速紧急变道，车头，前悬前桥反应较为灵敏，后桥和车身跟随性表现一般，无论低速还是高速，反馈并不算及时。

关于NVH方面，在日常行驶的大部分时间，超混电驱奇骏的增程器都维持在1600rpm与2000rpm两档。在这个转速区间内，声音较为柔和、安静，并且增程器本身的震动也处于较低水平。配合上优秀的隔音、减振技术，超混电驱奇骏的日常驾乘NVH体验可以说与电动车没有太大的差距。

超智联2.0+ProPILOT Assist

奇骏e-POWER就搭载了最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，支持导航、音乐、智能家居和远程控制。

参考东风日产的官网，Nissan Connect超智联2.0系统主要具备以下六种功能：远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐。

在语音层面，经过笔者实测能通过语音实现的功能包括：控制空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热，甚至是设定导航等，实用性还是很不错的。

驾驶辅助系统部分，这次日产导入ProPILOT Assist ， 结合了转向辅助和智能巡航控制功能，可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、刹车和转向。

笔者来分析一下ProPILOT Assist的优缺点：

亮点一：一键启动ProPILOT。

既然是智能驾驶辅助系统，启动一定要充足，所以ProPILOT在奇骏e-POWER上设置了一键启动，设置在方向盘右侧，大大增加了使用频率。

亮点二：L2基本功扎实

这种半自动驾驶系统，除了要足够安全，还要有质感，质感体现在平顺和紧凑上。

平顺性是指车道保持的校正，加减速的线性度。紧凑性就是你在加速和减速时是否能一直保持设定的距离，不会忽远忽近。这一点ProPILOT Assist做的很好。

不足一：处理并线有待提升

L2级驾驶辅助系统一般只配备前摄像头和雷达，最多能实现第一次180度感应。但是部分出租车司机开车很有闯劲，并线很迅速。ProPILOT经常使用紧急制动来应对他们没有360度检测的突然平行线。

奇骏e-POWER优势在哪

说了那么多，我们聊聊奇骏e-POWER的优势在哪里，以及这款车的潜在用户是谁。

奇骏e-POWER的优势有以下几点，1，没有续航焦虑2，没有燃油车的顿挫感，3、油耗喜人，4、电池10年20万公里质保5、电池小，对比插混车身更轻，理论上油耗更低。6、安全（epower技术与日产聆风同源，不同的是聆风用的是锰酸锂电池）

缺点：1、不能上绿牌。2、纯电行驶距离过短。3、不支持对外接口充电，满足不了家里能装充电桩的用户。

选择奇骏e-POWER的消费者，在乎油耗且家里不具备充电条件以及不喜欢频繁充电的人，从用户需求角度看，奇骏e-POWER可以很好的满足。

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

18.99万元起，东风日产超混电驱奇骏诚意上市

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以 来，历经四代传承，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。奇骏作为是东风日产的拳头产品一直以来稳坐各自销量榜单前五。但是自从新款奇骏换代之后，用上了大部分消费者都不喜欢的3缸发动机之后，销量肉眼可见下滑。其实日产手里还有一张王牌没有打出，那就是即将上市的奇骏e-POWER。

5月22日，以“坦诚相见”为主题的2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。

此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。

外观方面：超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，以前沿美学塑造出众车姿。

熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

内饰方面：超混电驱奇骏与普通汽油奇骏也是大同小异，采用三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏以及全液晶仪表，配合全新样式的电子挡杆造型，据了解混动版还将新增云雾蓝配色，并加入“相辅相成”的蓝色氛围灯，大大提升用车感受。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

动力方面：

新车将搭载第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。可以实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。

超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

e-4ORCE雪狐电四驱赋能，全、准、稳

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

此外还有包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。此次超混电驱奇骏也弥补了东风日产的混动车型市场的劣势，再加上诚意满满的科技配置，奇骏还会是那个奇骏！

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18.99万元超混电驱奇骏来了第二代e-POWER真强！

22日，“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。

此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。以日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，展现日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。

前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

e-4ORCE雪狐电四驱赋能，全、准、稳

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。

e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，驾乘感受更加舒适。

科技一应俱全，智享出行自在随心

在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。超混电驱奇骏以强大智能科技、静谧宽适空间、超混电驱专属内饰，打造高颜值豪华科技座舱，在细微之处提升乘坐享受，让出行更加自在。

超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好的享受出行。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。

超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

前沿美学车姿出众，空间精致舒享升级

超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，以前沿美学塑造出众车姿。

熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长、2706mm轴距，空间更宽裕，充分满足家庭出游等各种用车需求。

车内空间方面，超混电驱奇骏中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。

超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。

超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。

写在最后

乘日产电驱化战略东风，超混电驱奇骏如期而至，以媲美电动车的驾乘体验，陪伴用户畅享自在的出行，拥有自信的掌控，拥抱自由的生活。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“以初心，致美好！20年风雨兼程，20年坚持如一，东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护，带给我们的每一个用户。未来，我们将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的人·车·生活！ ”

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