平民逆变器品牌

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要出去长途旅行，怎样才能将车改装得像床一样

这个问题是当下旅行爱好者最关心的话题，特别对于那些进藏进疆打算长途旅行的小伙伴，可是跟钱袋子直接挂钩的首要问题。现阶段解决的问题更加偏向于床车的改装，而舒适引人的房车成本过高，不适合平民说走就走的旅行，而车顶帐又存在保暖差防水蜜蜂不好的的问题，特别是去往高海拔地区或者高寒地区，只能当做车子的装饰存在。户外扎帐篷吧，除了要面对车顶帐的尴尬，还存在安全隐患的问题。所以，目前看来床车还是最合理的选择，下面我们就一起去看看，当下几种最合理的床车改装方法。

方法一：后备箱+二排座=大空间双人床

现在，许多自驾游达人甚至是大咖们，都习惯性找厂家按照自己车子的尺寸定制后备箱魔术箱，平时是一套两层或三层的抽拉储物箱，晚上睡觉时，只需将二排座放倒，再铺上被褥床单和枕头，一个空间富裕的双人床就搞定了，如果你是情侣或者夫妻使用，那就再合适不过了。当然还有一种更经济的方法，那就是购买充气床垫，晚上睡觉时，将后备箱行李搬到车外或者驾驶室，然后铺上充气床垫或者多铺几床褥子（以平整为标准），然后铺上床单拿出枕头被子开睡。其实栋哥不建议大家购买过于便宜的充气床垫，因为前年我贪便宜，结果每次半夜被难受醒，睡眠质量可想而知，第二天开车头都是昏沉的，严重影响行车安全。有些小伙伴的二排座放不平，这个不用担心，只需要找个修理厂或者装潢部，将座椅拆下进行改装，有条件的换成魔术座椅，就能彻底解决问题。方法一，推荐指数☆☆☆☆☆。

方法二：后备箱+60%二排座=舒适单人床

对于习惯单人单车自驾游，特别是二排座可以4:6放倒的小伙伴来说，也没有必要完全将二排座完全放倒。只要将40%或者60%的二排座放倒即可，剩余的后排座空间还可以堆放行李和设备。虽然空间小了一些，但是一个口碑不错的单人充气床垫就能解决问题。关键是合理的利用了空间，这种方法特别适合那些小轿车，或者紧凑型SUV。记住不要忘了把头枕取下来。其实我自己比较累天气比较冷的时候，我就会采用这种“懒人”的方法，不需要花费更多气力和时间，三下五除二就搞定，倒头就睡，或者打开天窗拍拍星空银河，即便是单身狗也能把生活过成诗。提醒一下，睡之前一定要把车窗留一条缝隙，这样既有利于你的氧气摄入，也不至于一觉醒来，车窗上全是雾气影响之后的驾驶。方法二，推荐指数☆☆☆☆。

方法三：副驾+二排座+床板=经济单人床

相信大家也经常在社交媒体，看到许多将车子改成床车出游的同学，这其中大咖富人只占很少一部分，其中80%都是普通的自媒体初学者，他们的汽车品牌和配置也就可想而知，如果你驾驶了一台两厢的小轿车，且车尾箱和车顶行李箱都塞满了，将如何解决在车上睡觉的问题呢？当然是利用副驾+二排座的组合空间来解决了，要知道一般的小型汽车长度都在3-4米，除去发动机舱、后备箱占据的空间，车厢内2米左右的空间还是有的，因此，你要尽可能多的利用车厢内的一切空间，比较常见的就是将副驾作为放倒，与二排座组合起来，你会发现凹凸不平，没有关系，只要垫上特制的木质床板即可（只做费用200-300元左右），然后铺上被褥床单枕头，就可以安然入睡了，不过这种方法有两个小缺憾：一是床板较窄，身形宽大的小伙伴翻身多留意，另外一点就是床板与车顶棚距离变小，因此早上起床时需要注意点，不过睡眠质量还是能得到一定的保证。方法三，推荐指数☆☆☆☆。

方法四：小水滴房车+SUV=温馨简约之家

这一章节，我们要来说说轻奢的做法，这种方法适合收入稳定，或者家境殷实的小伙伴，如果你不想改变自己车子的内部环境，更不繁琐的费事，那么建议你购买一台价值4-6万元的小水滴拖挂房车，只需要在自己的SUV尾巴下方加个拖钩即可。相比繁杂的床车改装，这种方法最大的弊端就是成本投入高，但是优势却也很明显，比如舒适的床铺，独立的生活分区，还有相对健全的生活设施设备，如同拉了一套单身公寓上路，吃饭睡觉只要周边适合停车，就能自己一一解决，相比之下，长时间的成本与初次购买成本还是呈正比的。不过这种方法需要注意两个方面：第一就是车辆的属性，比如是否需要上牌才能上路；第二就是相对宽裕的停车位。其实完全没有必要买新的，可以在网上买一台二手的，售价在1-2万元左右，既提升逼格又解决实际需求，两全其美。方法四，推荐指数☆☆☆☆。

随着私家车的普及和旅游方式的改变，越来越多的小伙伴爱上了说走就走的旅行，其中自驾游是大伙的首选。如果你家里没矿，或者初出茅庐，一定要提前计算成本和收益。众所周知，旅行途中住宿是一笔较大的成本支出，无论是跟团游、穷游或者自驾游，因此有限解决住宿是第一要务。而床车以其低成本的优势成为越来越来小伙伴的首选，包括栋哥本人也是床车爱好者，最后预祝大家的自驾旅途一切顺利，我是栋哥环游记，来自大美新疆，我在大美新疆等你，记得关注我呦！

suv车型改床车的话长度宽度没问题，就是高度有些委屈，我的比亚迪唐后备箱直接铺垫子还可以，要想再安装储物箱子就有点压抑了，因为已经有车顶行李箱了，所以后来就把做好的储物箱撤下来了，好在我的车自带强大的电源，可以节省一些空间，车顶行李箱虽然会增加油耗和噪音，但也为长途旅行的储物提供了很大的空间，完美的事物很少，只能有取有舍吧

要出去长途旅行，怎样才能能把车改成像床一样？这对自驾者来说很有普遍性，我也来参与聊一聊。

自驾游越来越火，改车也越来越火，怎么改车，那也是因人而异，因车而异，我们这个自驾游群有600多辆车，基本都是自己改的床车。主流车型是SUV，面包车，新全顺，大通等。我的车是老款丰田rav4，我的车是这样改的，配了216AH电动车电瓶，2000w纽福克斯逆变器，200w柔性太阳能板，后座放倒就是一张床，尾部配上炊具。我靠车里这些电配了车载电冰箱，600w阿迪锅，700w多功能锅，500电水壶，随车有笔记本，4台手机等小电器。靠这些小装备，跑了国内很多很多地方，跑了国外30多个国家，一晃自驾10多年。

如果你觉得SUV有点小，你可以选择面包车或者是新全顺，大通90类。群友一般这样改这类车。配400AH锂电池，3000w逆变器，600w柔性太阳能板，换旋转座椅，尾部设床，设炊具，配上纱窗纱门。这样一改不比房车差。

实践证明这样改是比较合理的，像我的车都已经跑了10多年了，又跑了30多个国家，我都能跑，你也一样能跑，欧洲都跑了，哪还不能跑呢？群里改的车绝大多数都很实用。

改车不要追求高大上，花架子的东西，原则是安全，实用，舒适，也不要买太便宜的东西，尽量买品牌，一定要用得住。这些都是我们通过多年实践得出的经验，仅供交流，谢谢阅读和关注。

依维柯短轴七座车型不错，里面可改一个一米三乘一米八的床+六座座椅+厨台+车载冰箱+电磁炉+锂电转换系统+双水箱+4百瓦太阳能电池板+太阳能热水器+便携式马桶+淋浴系统+液化气灶+遮阳棚+移动空调。一个移动的小家。出游十分方便！自己改的床车！

您好！很高兴参与回答这个人问题，分享我的经验和感受。

楼主问“怎麼样将车改得像床一样”。

很简单，在後备箱加一个床车模块就可以秒变床车了。

最近很多网友给我留言，问的最多的是两个问题：

第一个是问，哪一款车改为床车最好。

答案是，没有最好，但是可以根据自己的车型做得更好，床车模块可以解决您的所有难题。SUV和MPV都可以加，还能定制。

第二个是问，第二排放到不平，有比较高的折角，怎么办？

答案是：完全没有问题，早就有解决方案。

今天来给大家讲解一下，后排不平如何做成平整的床车。

SUV是自驾游爱好者喜欢的车型，但是，前几年的车型，一般第二排放倒都不能纯平，甚至现在表面上看是平的，实际上确实斜的，可以理解为“斜平”，睡觉时两头高低不一致，血液流通不顺畅，人体不舒服的，相信很多车主都有体会。

那怎么办呢？

这时，先在后备箱做一个箱体，分成三个抽屉，方便存取物品。

那箱体高度多少合适呢？这就要根据车型实际情况了。

经过我们大量数据统计，国内大部分车型，推荐做高度25厘米的比较适中。

因为板材上下两面，厚度空间占了3厘米左右（下一节我们分享一下板材的选择），余下20厘米左右的高度，可以存放外出使用的物品，如果内部高度太矮，很多物品都放不下，实际上箱体就没什么作用，失去了它的意义了。

然后，以箱体的顶面高度，做水平，延伸到前面第二排座椅上方，测量出，座椅靠背最高处（放倒后）离后备箱顶板水平线的距离，然后记下数据，做出支撑板的高度，以支撑板来支撑延展的床板。 第三步，床板做成两折叠的方式，一整件床板会订到车顶，翻不过去，所以对折就可以了。

所以，如果，您目前使用的车型，第二排无法放平，不用再操心了。我们都有完善的解决方案。 另外，不同的车型，根据车内空间大小，我们还会充分利用，划分更多的储物空间。

即使，不是用于旅行露营，仅作日常使用，也能充分发挥强大的收纳功能，成为您的好帮手。

在模块内部，我们还隐藏了折叠桌，其实是把中间的储物格盖板做了巧妙设计，成为桌板。非常实用。

所以，想要变成拥有平整大床，还有充足储物空间的床车，只需加装一套多功能床车模块即可。

如果，您也喜欢露营，想拥有自己的完美床车/露营车，欢迎在下方留言互动交流，分享您的心得哦。

我们会继续分享更多的床车设计方案。

希望我的回答对您有所帮助。

欢迎您继续关注。

逆变器好做吗

制作逆变器的难度需分情况讨论：非专业人士做高性能产品难度极大，但利用现成模块制作简易逆变器是可行的。

1. 从挑战角度分析

① 电路设计门槛高：优质的逆变器需要设计高频开关电路和滤波电路，例如制作纯正弦波逆变器时，PWM控制芯片的驱动时序调试就需要专业示波器监测。

② 关键元件依赖性强：耐压600V以上的IGBT模块在中小城市较难采购，若用普通MOS管替代可能导致炸管，市场上曾出现过劣质元件导致成品故障率超40%的案例。

③ 系统级调优复杂：电磁兼容测试时，高频干扰抑制往往需要反复调整PCB布局，某开源项目数据显示其团队花费3个月才通过EMC认证。

2. 可行性实现路径

① 模块化方案成熟：EG8010芯片方案配套驱动板售价约50元，只需连接直流电源和变压器即可输出修正正弦波，DIY社区数据显示新人成功率达78%。

② 开源生态完善：Arduino社区有超过200个逆变器相关项目，其中基于STM32的数字控制逆变器开源代码下载量已破万次，配套教程视频平均播放时长超15分钟。

③ 测试设备平民化：国产数字示波器价格已下探到500元档位，配合30元的电流探头即可完成基础波形观测，极大降低了调试门槛。

对实际操作的启示：首次尝试建议从300W以下方波逆变器入手，元件成本控制在200元内。注意选用带有过温保护的金属外壳，焊接时务必做好静电防护，这类基础项目完整制作周期通常不超过8小时。

要做增程界第一品牌！深蓝的口气是不是有点大？

虽说我们早习惯了新能源时代各车企大佬“语不惊人死不休”的豪放风格，但当深蓝汽车董事长王孝飞说出“我们要致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌“的豪言时，还是让人心头一凛。作为一个成立仅一年的年轻车企，立这么高的Flag，你是认真的吗？

这是6月30日“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式上的一幕。此前不久的深蓝S7上市只是一个低调的线上发布。而此次线下交车和品牌战略发布，却包下了几乎整个南京空港国际博览中心，邀请了全国数百家媒体和众多车主线下观摩。之所以选择南京，不仅因为这里有深蓝的生产基地。我猜还有一个原因是，作为六朝古都的龙兴之地，位于长三角经济区的南京在地理位置、现代制造业、服务业、物流业等基础配套上相比重庆更有优势。另外从前不久长安深蓝更名为深蓝汽车，也意味着深蓝脱离了长安的羽翼保护要开始单飞了。此次淡化“渝”味儿强化“宁”味儿可能是有意为之。虽然长安董事长朱华荣也在现场为深蓝站台，并表示长安汽车将全力支持深蓝发展壮大，将长安强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各个领域推动深蓝汽车持续发展，甚至表示要“优化深蓝汽车体制机制方面充分授权”。

但考虑到长安内部正在酝酿一次大规模的组织调整，将划分燃油和新能源两条线进行独立运作（长安启源系列的电动车已经亮相），深蓝如何做好与长安体系下新能源板块的区隔与界定，如何定位自身的价值和形象以及中长期战略，就显得尤为迫切。

所以这场新车交付和品牌战略发布，其实是深蓝的一个新起点，一个成人礼，一个事关中长期发展的宣言书。看完整场发布会，印象最深的除了“行业第一增程技术、行业第一增程品牌”，恐怕就是深蓝反复强调的“电动平权”、“智能平权”。

电动平权，得靠增程？

当理想靠着当初不被看好的增程路线轻松跃上月销3万大关时，当比亚迪依靠无限接近于增程的DMi技术攻城略地高歌猛进时，市场已经教会了我们一个铁律：在电混市场，多挡DHT强化发动机直驱作用的思路完全错误，相反，谁的发动机解耦轮端的能力更强，谁的驾驶感更接近于纯电，谁就更容易收获消费者的青睐。因此现在有种说法：电混的尽头是增程，增程的尽头是纯电。

照这么说，纯电岂不是少走20年弯路？并非如此。纯电路线受制于电池成本高、续航短、补能条件差、安全性存疑，这些痛点在电池技术未获得重大突破之前几乎无解。而要解决这些痛点，同时要获得最接近于纯电的体验，当下最有效、最现实的手段恐怕还是增程。而且电池技术突破反过来也会赋能增程路线，因此这是一个值得托付的中长期计划。

深蓝依托的EPA1全电数字平台实际上支持纯电、增程、氢能三条技术路线，事实上去年底深蓝发布“原力电动技术”就已经确定将“增程”作为技术锚点，从彼时起深蓝就已明确了以增程为主，纯电和氢能为辅的技术转型。从深蓝预估的增程和纯电销量占比来看，轿车预计是6:4，SUV因为出行半径更大，这一比例会提升到7:3。

深蓝这套超级增程系统由两大核心部分组成：原力电动技术与不起火电池。原力电动核心要点有：1、七合一集成电驱（驱动电机、电机控制器、减速器、充电机、DC/DC变换器、DC/AC逆变器、高压分线盒即配电箱），集成度比比亚迪e3.0八合一电驱更高（比亚迪的“八合一”算上了整车控制器和电池管理系统，严格来说电驱总成只能算六合一）。2、电驱效率最高95%（比亚迪八合一电驱最高89%），实现1L油可发3.3度电。

同时深蓝表示，下一代电驱正在开发中，将采用X-PIN绕组、0.15mm硅钢片（一般电机为0.5毫米，越薄损耗越小，电机体积越小）、行星排减速器（这可能意味着增程器也要做二挡或三挡变速）、碳纤维高速转子（提高转速、增加电机功率密度）、高效油冷等核心技术，将实现A级车的馈电油耗≤3.5L/100km。考虑到目前SL03馈电4.5L，S7馈电4.95L，下一代增程系统将在现有基础上馈电节油性能要提高30%。

在动力电池部分，“安全”是关键词，基于iBC数字电池管家，深蓝通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，保证动力电池“不起火”，零热失控。目前已交付的6万多台深蓝SL03还没有一起自燃事故发生。另外，更早前我在深蓝展台上已经看到了半固态电池，目前官方宣称已进入工程化阶段，其能量密度达到360wh/kg，是现有锂离子电池密度的两倍。深蓝的目标是通过固态电池研发，将电解质耐热性提升30%，离子传输能力同步提升50%，电池热失控临界温度提升70%，热失控触发时间可延长3倍，以求在未来彻底解决新能源汽车的安全问题。

此外，针对增程车上容易出现的增程器启动噪音（比如理想在馈电状态下增程器启动时轰鸣声就较为明显），深蓝通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，目前已实现了增程器启动时噪音变化值小于1.3分贝，此前驾驶深蓝S7时其增程器启动时的静谧无感就给我留下了深刻印象。

最后，为什么加速电动平权需要靠增程？SL03和S7纯电续航都是200公里（CLTC），综合近1200公里，指导价起步都是14.99万。而切换成纯电版的500-700公里纯电续航，价格要增加2-5万。考虑到电池成本、体验和续航焦虑的平衡，显然增程才是加速电车价格下探、强化电车体验、回归平民定位的最大推动力。

所以，做增程第一品牌，不意味着要放弃电动。实际上增程、电动、氢能是EPA1平台开出的三朵花，只是目前来看增程是主线，纯电是辅线，氢能是未来。同时，深蓝主打增程定位也可以和长安体系的电动车线，拉开明显的区隔以避免兄弟阋墙。

智能平权，循序渐进不做高大全

如今玩电车的谁家不做个城市NGP或者NOA（城市点对点领航辅助驾驶），都不好意思说自己是智能的化身，只不过大部分都把预期放在了未来，画饼的多，拿出东西的少。但深蓝这次没有玩得这么虚，旗帜鲜明地提出来要“智能平权”。什么是智能平权？就是老百姓买得起、用得上的智能化。

因此深蓝的智能化并不像一些新势力所宣称的那么超前和高大全，在自研ADAS辅助系统的基础上，现目前主要聚焦于“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景来推出技术产品。

在官方表述中我读到的信息有：短期内标配换道辅助、APA6.0（高阶自动泊车）、A点到B点记忆行车，城区IACC（集成式辅助驾驶），中长期实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等功能的搭载和订阅。同时，未来深蓝全系产品将应用视觉方案（不采用激光雷达）和跨域融合芯片来大幅降低成本，推动高阶智驾的平民化普及。

所以相比一些新势力希望用高阶驾驶辅助来凸显自身的技术实力，不惜大量超前捆绑硬件以推高售价（例如蔚来全系标配4块芯片和激光雷达），深蓝更多考虑的反而是循序渐进，在环境成熟的条件下尽可能扩大规模降低成本，规避智能驾驶“价值过剩”的陷阱，在用户需求、成本和体验之间取得最好的平衡，以降低智能驾驶的门槛加速平权。不得不说这是一个更务实、理性的思路。

驾值观

其实深蓝喊出要做“行业第一增程品牌”虽在意料之外，但也在情理之中。首先，求其上者得其中，一家年轻车企如果没有这个雄心壮志，也很难期待它未来能有多大出息。

其次，背靠长安这棵大树，深蓝的血液里浸*着“规模效应”这四个大字，从它未来三年要深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型的速度来看，“快速上规模”是这家年轻车企未来三年的主旋律。何况深蓝的渠道建设速度也十分惊人，仅一年时间，就建成了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个覆盖全国的管家中心。到2025年全国计划要建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络。依托于长安，深蓝也在加速拓展海外市场，国内国外市场相加的长期目标是形成150万辆年规模。而对汽车行业来说，排定行业地位的第一标准，就是看规模。

第三就是技术，从原力超集电驱到半固态电池再到自研ADAS，深蓝在核心技术上并未拱手让人，每年还承诺将10%以上的销售费用投入研发。这也是“打造行业第一增程技术”的底气所在。

看完深蓝的发布会我只有一个感觉：当传统车企开始以“电动智能平权”、“规模化”作为切口杀入电车市场，不靠买买买而选择将技术主动权牢牢握在自己手里，必将导致一个结果——决胜新能源车的下半场，依靠的不是智能化也不是什么高大上的新玩意儿，而是成本、成本、成本！

电车赛道的淘汰赛，这才刚刚开始。

本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最便宜的奔驰车——A级确认停产，网友：以后买不到平民豪车了

奔驰A级确认停产，其背后折射出多方面问题，包括新能源浪潮冲击、自身定位与利润困境、品牌转型焦虑等。具体如下：

新能源浪潮的冲击

竞争力不足：随着新能源浪潮推进，奔驰A级在国内退场并非偶然。作为豪华品牌中较少的“平民豪车”，其国内终端成交价下探至14万元区间，虽与主流合资车型有竞争能力，但与同价位新能源车型相比竞争力不强。目前以比亚迪为首的新能源车型正对10万 - 20万区间市场进行重构，奔驰A级在该市场受到挤压。

自身定位与利润困境

品牌溢价受损：奔驰A级价格不断下移，对自身品牌溢价产生较大影响，大部分消费者不认可其带来的“面子”，定位较为尴尬。

单车利润趋近于0：奔驰开发一款全球化燃油车型需投入数十亿欧元，但随着奔驰A级售价降低，单车利润趋近于0。2025年奔驰在国内市场前两月销量仅有2103辆，相较此前月销过万表现呈断崖式下跌，投入产出比失衡，使其失去存在意义。

品牌转型焦虑与举措

转型包袱：奔驰A级退场折射出传统豪华品牌在电气化转型进程中的焦虑。面对国产新能源品牌快速发展，奔驰百年积淀的机械素质优势在电动化时代成为转型包袱。

节约成本与重点投入：奔驰通过关闭A级生产线节约成本，将重点投向MMA平台和MB.OS系统迭代。

本土化研发破局：奔驰在北京建立万人级智能驾驶研究院，希望通过本土化研发实现破局，这一举措被视为加速转型的标志。

后续产品布局与挑战

新任入门担当：奔驰A级停产后，奔驰CLA成为新任入门担当。3月14日奔驰发布全新一代奔驰CLA，整车基于全新MMA电动平台打造，增加800V高压架构和碳化硅逆变器技术，搭配85kWh三元电池组，可提供800km左右续航里程，还配备双向充电功能。

智能化靠拢国产车型：全新一代奔驰CLA配备L2 + 级全场景高阶智驾系统，在产品力方面进一步向国产车型品牌靠拢。不过后期定价水平决定其是否能够成功。

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