冠得逆变器



电力的三个隐形冠军方向！

电力的三个隐形冠军方向分别是：电子元器件（特别是IGBT）、电力IT、虚拟电厂。

1. 电子元器件（IGBT）

在电力行业脱碳的过程中，风力和光伏成为取代火力的主要力量，而这两者都需要用到逆变器。逆变器的核心零部件是功率半导体的IGBT，它是电力电子行业里的“CPU”，主要作用是将高压转换成低压，或将低压转换成高压。IGBT模块是IGBT最常见的形式，它将多个IGBT芯片封装在一起，以实现更大功率和更强的散热能力。

IGBT的需求贯穿“双碳”的整个过程，不仅在发电端有重要应用，在输电端、变电端和用电端也都需要用到IGBT模块。例如，在输电端，特高压直流电中的FACTS柔性输电技术需要大量使用IGBT等功率器件；在变电端，IGBT是电力电子变压器（PET）的关键器件；在用电端，新能源汽车对IGBT有大量的需求。

然而，在国内，IGBT的供需存在很大的缺口，因为供小于求，行业的周期性并不明显。2020年，国内IGBT需求在1.1亿只以上，但供给只有0.2亿只左右。这种供需不平衡的状况为国内的IGBT企业带来了发展机遇。随着国内新能源汽车的发展和电力改革的推进，为IGBT的发展带来了持续的需求和研发动力。同时，由于贸易摩擦和全球缺芯的影响，国内IGBT企业的订单逐步增加，生产进入良性循环。

具体投资标的方面，可以关注在发电端（光伏和风电）和用电端（新能源车）有持续需求的IGBT企业，如斯达半导、士兰微和时代电气等。

2. 电力IT

电力IT是电力行业转型升级的重要支撑。随着新型电力系统的建设，电力IT的重要性日益凸显。国家电网提出的“三型两网”战略目标中，“两网”即指坚强智能电网和泛在电力物联网，而这两者的建设都离不开电力IT的支持。

从投资额来看，智能化投资在电网总投资中的占比逐渐提高。2009-2020年国家电网规划总投资达3.45万亿元，其中智能化投资3841亿元，占总投资的11.13%。预计到2025年，接入国家电网的终端设备数量将超过10亿只，到2030年将超过20亿只。这些终端设备产生的海量数据需要电力IT系统进行处理和分析。

电力IT的建设不仅具有重要性，还具有必要性。与传统电力系统相比，新型电力系统在灵活性和智能化方面有了显著的升级。电力IT作为智能化的重要支撑，贯穿双碳全过程。随着绿色发电的提升和居民选择权的完善，发电、配电和用电环节对电力IT的需求将进一步增长。

具体投资标的方面，可以关注在电力IT领域有深厚积累和技术优势的企业，如恒华科技、朗新科技和国电南瑞等。

3. 虚拟电厂

虚拟电厂是“能源调度的智能管家”，通过虚拟电厂可以实现“储能协调”以及“哪里不够补哪里”。虚拟电厂能够缓解高峰用电紧张，削峰填谷，提高电网的协调能力和灵活性。同时，虚拟电厂还能调用储能侧的企业参与调峰辅助服务市场，实现错峰用电，调整生产时序，既降低经营成本，又可缓解电网高峰时段的负荷问题。

现阶段我国的虚拟电厂产业生命周期尚处于起步阶段，但具备政策、产业、行业多因素共振的有利条件。在政策端，双碳背景推动了以虚拟电厂为首的综合能源服务的加速发展；在产业端，电力紧张和限产限电情况越发严重，使得虚拟电厂越来越具备实际的使用价值；在行业端，储能技术不断完善，储能成本下降，虚拟电厂能带来的利益随着成本的下降不断提升，对参与者而言商用条件逐步成熟。

具体投资标的方面，可以关注在虚拟电厂领域有技术积累和实践经验的企业，如恒实科技和东方电子等。

综上所述，电子元器件（IGBT）、电力IT和虚拟电厂是电力行业的三个隐形冠军方向，这些领域在双碳目标和新型电力系统建设的推动下，将迎来广阔的发展前景和投资机会。

金彭甄冠四轮电动车评价

金彭甄冠四轮电动车获得了较高的评价。

舒适性方面：

金彭甄冠系列作为金彭品牌的旗舰产品，在舒适性上表现出色。其2300mm的超长轴距为乘客提供了宽敞的内部空间，后排空间足够容纳露营装备及儿童平衡车等物品，非常适合家庭出行使用。甄冠还采用了魔毯级底盘设计，这种设计能有效过滤路面震动，提升行驶过程中的稳定性，进一步增强了乘坐的舒适性。

动力表现：

动力方面，甄冠搭载了5600W双驱智能高速电机，扭矩高达90牛米。从静止加速到50公里每小时只需不到5.5秒，爬坡能力更是达到了35度，展现了强大的动力性能。续航方面，标配9度锂电池的甄冠最高续航里程能达到200公里，还支持增程器扩展，完全能满足长途出行的需求。

安全性：

金彭甄冠四轮电动车在安全性方面也做得非常到位。它采用了高强钢体冲压车身，并通过了汽车级C-NCAP碰撞测试标准。车辆还配备了四门防撞钢梁和超过20项安全功能，如坡道辅助、行车自动落锁等，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。

其他特点：

甄冠还有混动版车型可供选择，一档二档混用续航可达62km，纯一档续航更是超过70km。车载逆变器还支持野炊电火锅等户外活动需求，进一步丰富了车辆的使用场景。

综上所述，金彭甄冠四轮电动车在舒适性、动力性、续航能力和安全性等方面都表现出色，是一款值得推荐的四轮电动车。

中国光伏九大顶级豪门集团！

中国光伏九大顶级豪门集团：

通威集团

简介：通威集团是全球首家入选《财富》世界500强的光伏制造企业，2024年排名467位。集团拥有41年的发展历史，形成了“农牧业+新能源”双主业的发展格局。

产能与出货量：通威高纯晶硅年产能65万吨，产销量全球第一；太阳能电池产能达95GW，连续七年蝉联电池片出货量全球第一；高效组件产能75GW，2023年出货量跃居全球前五。

营收与市场：2023年实现营收2387亿元，光伏产品远销海外40余个国家与地区。

协鑫集团

简介：协鑫集团率先完成了一体化产业链布局，覆盖硅料、硅片、电池片和光伏组件等制造环节，并最早进入下游的光伏电站开发领域。

产能与出货量：到2023年底，协鑫集团多晶硅名义产能42万吨，实际产能34万吨，全球排名第二；旗下协鑫集成组件业务重回全球组件出货Top10排行榜。

营收与市场：2023年实现营收1792亿元，在2024全球新能源500强榜单上排名第4。

正泰集团

简介：正泰集团是从低压电器起家的大型民企，2006年进入晶硅电池、组件领域后快速发展。

业务布局：旗下正泰新能多次入围全球组件出货Top10排行榜，且排名逐年提高；同时拥有逆变器业务和户用光伏业务。

营收：2023年实现营收1550亿元。

隆基绿能

简介：隆基绿能曾连续多年在光伏行业中登上营收、净利“双冠王”宝座，是全球组件出货的领军企业。

出货量：自2016年进入组件领域后，隆基连续9年入围全球组件出货Top10榜单，虽跌落销冠宝座但仍稳居全球组件出货F4地位。

营收与市场：2023年实现营收1294.98亿元，市值高峰时达到5500亿元。

晶科能源

简介：老牌光伏组件巨头，2023年重夺全球组件出货Top10榜首位置。

出货量：晶科能源于2016-2019年连续4年位居全球组件出货榜首，2023年重夺出货冠军桂冠后，又在2024年上半年以43.8GW出货锁定第一位置。

营收与市场：2023年实现营收1186.82亿元，迈入千亿营收俱乐部。

天合光能

简介：老牌组件厂商，成立于1997年，曾两次摘得全球组件出货榜首位置。

出货量：连续9年长期雄霸全球光伏组件出货Top4席位，2024年上半年出货34GW位居行业第四。

营收与市场：2023年实现营收1133.92亿元，跻身光伏千亿俱乐部。

特变电工集团

简介：总部位于新疆的特变电工集团是我国电力装备制造业的领军企业。

业务布局：主营输变电装备业务、煤炭业务、新能源业务及其他业务，拥有多家上市公司。

产能与营收：到2023年底，多晶硅产能为30万吨，是全球多晶硅CR5成员之一；2023年实现营收982.06亿元。

晶澳科技

简介：全球组件出货F4之一，以财务稳健、运营扎实、产品高效可靠而在全球享有盛誉。

出货量：从2014年开始到2024年上半年，连续11年稳居全球组件出货Top10榜前四位置。

营收与市场：2023年实现营收815.56亿元，正向千亿营收关口发起冲刺。

阳光电源

简介：成立于1997年，是全球逆变器的龙头厂商。

市场份额：在逆变器环节独树一帜，与华为智能光伏占据了全球总发货的近50%。

营收与市值：2023年实现营收722.51亿元；当前市值最高的光伏上市公司之一，最新市值接近2000亿元。

这九大顶级豪门集团在中国光伏行业中扮演着举足轻重的角色，无论是品牌影响力、产能规模、出货量，还是营收、市值、发展史都处于领先地位，共同推动着中国光伏行业的持续发展和全球市场的拓展。

这家中国逆变器企业，为何能在美国细分市场连续9年稳居第一？

正泰电源能在美国细分市场连续9年稳居第一，主要得益于其本土化策略、差异化产品设计、持续技术创新、精准市场选择与布局，具体如下：

本土化策略

产品设计与研发本土化：美国市场需要完全本土化的产品思维，与中国、欧洲市场不同，需开发差异化产品平台。正泰电源针对美国应用环境，将逆变器做主机和接线盒的分体式设计，减轻单体产品重量，1至2个人就能抬得动，省去了人员和设备成本；设备出现故障时，只需更新主机，无需重新接线，拆接线盒只需20分钟，运维便捷，降低了后续维护成本。这种设计有一定技术难度，很难被模仿，采用外插设计方式，要能防水且保障可靠运行，功率大时接触不良易起火，逆变器发热也会影响效率。

业务拓展本土化：美国标准复杂，各州法律法规和流程体系不同，海外团队需熟悉当地法律法规。正泰电源美国团队CPS America有100多人，绝大部分在当地招聘，绝大部分是美国人，中国员工几乎没有。其坚持以“本土化适用”为指导思想，根据各地市场安装、使用和维护习惯进行产品设计，有效降低了海外市场的安装和维护成本，同时克服了企业经营管控复杂度、跨文化交流与沟通等挑战，发现真正的差异化市场机会，打造出真正差异化的产品。

差异化产品设计

正泰电源产品设计自主原研原创，且受专利保护。其分体设计在北美电站项目中实用性很强，成为产品独特竞争力之一。如2023年全新上市的美版户用储能系统-POWER LEAF，其PCS延续北美惯用的分体式设计，设备故障时可单独更换主机，无需拆卸接线盒。

持续技术创新

正泰电源立足上海良好产业基础，通过持续技术创新，获得UL、CSA、ETL等发达国家认证，产品销往美国、日本、德国、韩国、巴西等全球30个国家和地区。其主力产品三相组串光伏逆变器，自2015年至今在北美市场一直是第一。2024年正泰电源已在美国市场正式发布350kw的大功率组串，利用在国内市场的经验及产品验证，打造产品差异化，充分发掘美国市场价值。目前市场中，除正泰电源以外，仅有华为、阳光电源等企业具备成熟、稳定的300kW+大功率组串产品的供货能力。

精准市场选择与布局

早期布局美国市场：正泰电源2009年创立次年就在美国设立全资子公司——正泰电源美国，率先在北美地区布局。2014年北美产品首发，2015年三相组串逆变器在北美市场份额登顶，成为美国工商业光伏逆变器市场主要供应商，蝉联冠军至今。2020 - 2022年，正泰电源销售区域分布以美国市场为主，销售收入占比超50%，目前在美国有约两三百家工商业逆变器客户，基本上是自有品牌，以直销为主。

开拓美国地面电站市场：美国地面电站市场占美国市场70%左右，是最大的一块市场，且对产品稳定性及公司品牌力要求高，中国逆变器企业进入很少。正泰电源把握产业发展契机，通过持续积淀的品牌与产品本土化设计优势，大力拓展美国地面市场。其将延续此前华为的技术路线，针对地面电站推广大组串产品。虽然美国集中式电站中逆变器市场仍以集中式逆变器为主，占比超90%，但组串式逆变器占比最近几年迅速攀升，正泰电源认为美国地面光伏市场的组串式逆变器渗透率有望迅速提升。去年，正泰电源美国团队凭借技术及产品优势，通过提供275kW组串式逆变器和交流汇流柜以及4.17MW箱变全套解决方案，成功获得美国蒙大拿州比弗黑德县105MW太阳能项目，实现了大功率组串式逆变器在小型地面电站场景上的突破，为开拓美国地面电站市场提供了样本。

开拓其他市场：2023年正泰电源境外销售71.24%，美国占比超过50%，自2020年以来在韩国市场一直是龙头老大，市场占有率稳定在30%左右。2024年除大力开拓美国地面电站市场外，还将重点开拓欧洲市场和国内市场，在光储融合背景下发力储能市场，在欧洲市场将依托美国成功经验搭建本土化团队，2023年在欧洲订单已取得一定突破，产销规模正快速提升。

产品全场景覆盖与拓展：正泰电源以组串式逆变器起家，由工商业功率段向全场景光储扩展，目前公司组串逆变器产品已覆盖户用（2kW - 25kW）、工商业（25kW - 120kW）和地面电站（250kW - 350kW）等全应用场景。下一步，正泰逆变器除和储能融合以外，还要和电力电子融合，提升在储能领域的竞争力，同时搭建智能终端平台，为智能电网和智能微电网以及配电网的升级改造提前做好准备。

越开越爽&越智能，萤火虫对得起高端电小车的称号

当新能源汽车市场的竞争从“拼参数”转向“拼体验”，从“一次性交付”转向“全生命周期进化”，一款真正的高端产品，不仅要在上市时交出亮眼的成绩单，更要在用户的日常使用中持续带来惊喜。蔚来旗下萤火虫品牌自2025年4月上市以来，凭借精准的产品定位和极致的用户体验，迅速成为10万级高端电小车市场的现象级产品。2026年5月13日，萤火虫正式发布“真全域aster 紫菀 1.5.0三电升级”，再次用行动证明：高端电小车不仅要有精致的设计和可靠的品质，更要有持续进化的能力，让用户的车“越开越爽，越开越智能”。

一、销量与口碑双丰收，高端电小车标杆初立

在谈论这次重大升级之前，我们有必要先回顾一下萤火虫上市一年来的市场表现，因为这是所有技术迭代和产品升级的基础，也是用户对产品认可最直接的证明。

2025年4月19日，萤火虫正式上市，凭借“高端精品小车”的定位和蔚来集团的技术背书，迅速获得市场关注。上市仅99天，萤火虫就完成了第一个1万辆交付，创造了小型纯电车市场的交付速度纪录。随后，萤火虫的销量一路攀升，截至2026年3月底，也就是品牌上市一周年前夕，累计交付量突破5万台。这个数字对于一款定位城市代步的小型车来说，无疑是一个里程碑式的成就。

更令人瞩目的是萤火虫在细分市场的统治力。2026年第一季度，萤火虫在上海、合肥、广州、深圳四个一线城市，不分能源形式、不分价格区间，一举拿下小型轿车销量冠军。这意味着，在这些消费能力最强、对产品要求最苛刻的城市，萤火虫已经超越了所有燃油小车和同级新能源车型，成为用户的首选。除此之外，在成都、杭州、苏州、西安、南昌、贵阳、三亚、中山等多个新一线和二线城市，萤火虫也成功跻身销量前三名，展现出强大的市场渗透力。

2026年4月，萤火虫推出新版车型，在硬件上升级了120kW电机、智驾小蓝灯、外后视镜“随机一下翻”和直接式胎压监测等功能，软件也同步升级到aster紫菀1.4.0版本。新版发布后，市场反响远超预期，4月份订单量创下历史新高，证明了萤火虫的产品力和品牌号召力仍在持续提升。

除了市场销量，萤火虫在行业权威评选中也收获颇丰。2026年4月1日，萤火虫在纽约斩获2026世界汽车大奖“World Urban Car（世界城市车）” 奖项。该奖项由来自33个国家的98位国际资深汽车媒体人共同评选，从静态到动态进行全方位匿名打分，是全球最具影响力的汽车奖项之一。这也是中国车企第二次获得该奖项，充分证明了萤火虫的产品力已经得到国际认可。

在安全方面，萤火虫更是树立了小型车的新标杆。在北京车展期间，萤火虫获得了Euro NCAP颁发的“中国安全卓越奖”，并位列小型家庭车第一名。更值得骄傲的是，萤火虫是全球唯一一个同时获得欧洲五星、中国五星和中保研最高评级的小型车，实现了安全“三满贯”。在Euro NCAP的“乘务员保护”测试中，萤火虫不分车型大小和级别，排名所有车型第一；在中保研测试中，萤火虫也取得了“一个G三个G plus”的优异成绩，同样位列所有车型第一名。

这些成绩的背后，是萤火虫“以用户为中心”的产品理念和持续迭代的技术能力。上市一年来，萤火虫已经完成了5次软件版本迭代，从最初的1.0.5版本升级到1.4.0版本，累计新增了近100项功能，优化了近80项用户体验。无论是智能座舱、自动驾驶还是整车功能，萤火虫都在不断进化，而这一切的底气，都源自其同级领先的六域融合中央集成式电气架构。

二、真全域三电升级，不是简单OTA而是系统级进化

2026年5月13日，萤火虫正式发布aster紫菀1.5.0版本，这是上市以来最重磅的一次升级，核心聚焦于三电系统和补能体验的全面进化。与很多车企“挤牙膏式”的OTA不同，萤火虫的这次升级是真正的“全域升级”，是基于六域融合架构的系统级协同优化，每一项功能都直击用户痛点，每一个提升都经过了严苛的验证。

（一）行业首创免费全量升功率，动力迈入家用黄金区间

本次升级最重磅的亮点，无疑是行业首创全量新老车主免费电驱功率升级。很多车企都曾推出过付费的动力升级服务，比如奔驰、宝马、保时捷和特斯拉，但像萤火虫这样，为所有存量用户免费升级动力，我记得是汽车行业的第一次吧？

升级后，萤火虫的电机峰值功率从105kW提升至120kW，增幅达14.2%；0-100km/h加速时间从8.1秒缩短至7.9秒；推重比从96ps/t提升至109ps/t。更重要的是，这次动力提升主要体现在50-100km/h的中段加速，升级后该区间加速仅需4.61秒，让高速超车更加从容，动力响应更加充沛。

很多人可能会问，不改变任何物理硬件，仅仅通过软件升级就能提升动力，是不是萤火虫之前“锁了功率”？对此，萤火虫技术团队给出了明确的否定答案。这次动力升级，是基于对硬件的深度理解和底层算法的全面优化，是真正的“挖掘硬件潜力”，而不是“解锁被限制的功能”。

具体来说，这次升级主要通过两个核心技术实现：

第一，大幅提升IGBT温度预测精度。逆变器输出电流的能力取决于功率芯片的温度，之前为了保证大批量生产的一致性和可靠性，萤火虫在设计时预留了一定的安全余量。通过积累大量用户数据和优化算法，现在萤火虫能够将IGBT的温度预测精度控制在-1℃到5℃*的公差范围内。温度预测越精准，就越有信心在不超过安全阈值的前提下提高输出电流，从而提升功率。

第二，提升逆变器电压利用率。电机运行需要通过逆变器将电池的直流电转换为交流电，而传统的调制算法并不能完全利用电池的电压。萤火虫通过优化电流环AntiWind-up和梯度下降弱磁算法，实现了过调制技术，将电压利用率提升了5%。这使得电机在更高的转速下仍能保持最大扭矩输出，从而拓宽了峰值功率的输出区间——升级后，电机在4800转至12000转区间都能稳定输出120kW的峰值功率。

为了确保这次动力升级的可靠性和安全性，萤火虫技术团队进行了长达半年的严苛验证，验证标准与蔚来ET9等高端车型完全一致。从芯片到模块，从逆变器到电驱总成，再到整车系统集成，整个研发流程全部走了一遍。验证项目包括高低温循环耐久（-40℃到85℃）、50G随机震动、冰水冲击（85℃热透后直接进入冰水冷透，循环20次）、盐雾测试等行业最严苛的标准。

更难得的是，这次动力升级完全不影响车辆的能耗表现，官方公布的CLTC工况能耗仍为10.9kWh/100km，依然保持着“每度电跑10公里”的优秀水平。同时，官方明确表示，升级后的车辆质保政策保持不变，用户无需担心动力提升会影响车辆的使用寿命。

（二）补能体系全面进化，可充可换可升级正式落地

作为蔚来旗下的品牌，萤火虫从诞生之日起就承诺将接入蔚来的换电网络，实现“可充、可换、可升级”的补能体验。这次aster紫菀1.5.0升级，标志着萤火虫的补能体系从“承诺”走向了“现实”。

首先是充电体验的大幅优化。之前萤火虫虽然标称最大充电功率可达100kW，但由于充电策略相对保守，用户很难体验到90kW以上的高功率充电。只有当电池电量在10%-20%区间，且电池温度在25℃左右时，才能达到90kW以上的功率。

这次升级后，萤火虫优化了充电策略，将高功率充电的适宜电池温度阈值从25℃拓宽至20℃-35℃，同时将高功率充电的电量区间从10%-20%扩展至10%-30%。这意味着，在更多的环境温度和电量状态下，用户都能享受到90kW以上的快充体验。官方数据显示，升级后90kW峰值充电功率的持续时间最多延长了18.2%，有效缩短了整体补能时间。

更重要的是，换电系统全链路软件正式上车。萤火虫的每一辆车从诞生之日起，硬件上就已经具备了换电能力，这次升级终于打通了软件层面的所有环节。升级后，车机导航将新增“换电图层”，用户可以直观地看到周边的换电站位置，点击即可一键下单并导航至换电站。同时，车辆与第五代换电站的WiFi连接和车站互联功能也已全面打通，实现了与蔚来、乐道车型相同的换电体验。

萤火虫还新增了“换电站泊车辅助”功能。当用户在换电站下单成功并将车停到站前泊车区域后，只需点击车机上的“开始换电流程”，再点击“开始泊车”，车辆即可自动辅助泊入换电工位，全程无需下车，享受标准的3分钟换电体验。

关于用户最关心的换电站落地时间表，萤火虫总裁金舸（Daniel）在技术分享会上明确表示：2026年6月中下旬，将在上海、合肥、广州、深圳等萤火虫销量领先的城市启动“先锋站”运营；7月份开始，进入第五代换电站建设密集期；2026年全年，蔚来将新增1000座换电站，其中四五百座为第五代换电站，每座都将配备萤火虫电池。

与其他品牌的“改装式换电”不同，萤火虫是全球首个采用原生可换电架构的纯电小车。从设计之初，萤火虫就将换电需求融入了底盘、电机、车身和安全系统的每一个环节。这带来了三大核心优势：

第一，空间利用率更高。原生换电架构让萤火虫实现了同级最高的68.2%得房率，拥有92升的前备箱和335升的后备箱，放倒后排座椅后容积可达1238升；

第二，安全性更好。为了保护电池包，萤火虫采用了双前防撞梁、高强度副车架、双前门防撞梁和2000兆帕的后防撞梁，后碰标准达到90km/h，甚至超过了欧美标准；

第三，电池健康更有保障。每一次换电都是一次完整的电池体检，换电站会根据电池的健康状态调整充电策略，有效延长电池使用寿命，从根上解决了用户的电池衰减焦虑。

（三）细节体验持续优化，“真听劝”打造用户友好型产品

除了动力和补能这两大核心升级，aster紫菀1.5.0版本还对用户反馈强烈的细节体验进行了优化，其中最具代表性的就是Flash Knock“闪开”电解锁前备厢功能。

该功能在3月份的千禧漫波特别版上首次发布，但最初的设计需要用户先拉一下前门把手解锁车辆，才能双敲前备厢解锁，被很多用户吐槽“反人类”。萤火虫团队听到用户反馈后，当机立断重新设计了软件链路，在这次1.5.0版本中进行了优化。现在，只要用户带着蓝牙钥匙靠近车辆，无需解锁车门，直接轻叩两下前备厢识别区域即可轻松解锁。

为了避免误触，萤火虫团队采用了专项算法，通过了30多项误触测试，能够精准识别有效敲击。该功能从2026年5月15日起陆续交付给已购买并安装电解锁前备厢硬件的用户，硬件原价2280元，限时优惠价1280元，还可使用1万积分抵扣。

这次升级虽然功能数量不多，但每一项都是用户真正需要的“硬货”。而萤火虫之所以能够如此快速地响应用户需求，推出如此有分量的升级，核心在于其真全域六域融合中央集成式电气架构。

与传统的域控架构不同，萤火虫将智能座舱、自动驾驶、整车、网关、动力和网联六个域全部集成到一个中央大脑中。这不仅仅是少了几根线束、合并了几个ECU，更是对架构底层的重构。它让智驾传感器直连中央大脑，响应更快、决策更准；同时将诸多服务原子化，使得六个域都能够通过OTA进行升级，真正实现了“全域进化”。

上市一年来，萤火虫已经在六个域都进行了多次升级：

座舱域：上线了小宇宙、酷狗、网易云、哔哩哔哩、NIO Radio等生态应用，Lumo语音助手具备了可见即可说和GPT能力，氛围环迭代了四次，还支持Switch游戏投屏；

智驾域：泊车功能连续四个版本大迭代，推出了随心停、遥控泊车、停车偏移偏好和循迹倒车等功能，还新增了开门杀预警、误加速抑制、全景寻车等安全功能；

整车域：上线了离车不下电、宠物模式、洗车模式、自定义场景、自定义锁车音、腰部舒缓、智能除味等实用功能；

动力域：推出了个性化驾驶模式、轻缓模式，优化了倒挡Auto Hold逻辑。

这些持续不断的升级，让萤火虫的用户体验越来越好，也让“真全域FOTA”从一个技术概念变成了用户实实在在的获得感。

三、从一锤子买卖到持续进化，好底子才是未来竞争力

在燃油车时代，买车就是一锤子买卖。车辆交付给用户的那一刻，就是它产品力的巅峰。之后的几年甚至十几年里，车辆的性能、功能和体验都不会有本质的提升，只会随着零部件的老化而逐渐下降。用户想要体验新的技术和功能，唯一的办法就是换车。

但新能源时代彻底改变了这一切。随着智能电动汽车的发展，OTA（空中下载技术）已经成为标配，车辆不再是一个一成不变的工业产品，而是一个可以持续进化的智能终端。就像我们的手机一样，通过系统升级，我们可以不断获得新的功能、更好的体验和更强的性能。

然而，并不是所有的OTA都能带来真正的体验提升。很多车企的OTA只是“修修补补”，修复一些bug，增加几个无关痛痒的应用，根本无法触及核心功能。更有甚者，一些车企为了营销噱头，推出“付费解锁功能”，把本来应该标配的功能拿出来单独收费，引起了用户的强烈不满。

为什么会出现这种情况？核心原因在于车辆的“底子”不同。就像手机一样，同样是升级iOS系统，iPhone17升级后会获得很多新功能和性能提升，而iPhone12升级后可能只会变得更卡。这是因为iPhone17拥有更先进的芯片、更大的内存和更好的硬件架构，能够支撑更多的新功能。

汽车也是如此。“底子”越好的车，能够升级的幅度自然越大，升级后的使用体验自然更好。这里的“底子”，指的就是车辆的电气架构。传统的分布式架构和简单的域控架构，硬件资源有限，各域之间相互独立，无法实现系统级的协同优化，因此OTA的潜力非常有限。而像萤火虫这样的六域融合中央集成式架构，拥有强大的中央计算能力和统一的软件平台，能够实现六个域的协同升级，不仅可以优化现有功能，还能解锁硬件的潜在能力，甚至带来核心性能的提升。

这次萤火虫的“真全域aster 紫菀 1.5.0三电升级”就是最好的证明。通过软件升级，萤火虫不仅提升了电机功率、优化了充电体验、打通了换电功能，还保持了能耗不变和可靠性不变。这种级别的升级，在传统燃油车时代是不可想象的，在很多新能源车型上也很难实现。它充分证明了萤火虫的六域融合架构的先进性和巨大潜力。

对于用户来说，选择一辆拥有好底子的智能电动汽车，就相当于选择了一个持续增值的产品。今天你买的是一辆105kW的小车，明天它可能就变成了120kW；今天你只能充电补能，明天你就可以享受3分钟换电；今天它只有基础的智驾功能，明天它可能就会拥有更高级别的辅助驾驶能力。这种“越开越爽，越开越智能”的体验，正是智能电动汽车的魅力所在。

萤火虫用一年的时间证明了，小型车也可以拥有高端的品质和先进的技术；用这次重磅升级证明了，高端电小车不仅要有好看的皮囊，更要有有趣的灵魂和持续进化的能力。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，萤火虫正在用自己的方式重新定义高端电小车的标准，也为整个行业树立了一个榜样。

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“上得厅堂，下得厨房”的碳化硅

碳化硅因其独特的物理化学性质，在半导体和陶瓷等高端领域（“上得厅堂”）与工业基础应用（“下得厨房”）中均发挥关键作用，堪称材料领域的“多面手”。以下从技术特性和应用场景两方面展开分析：

一、技术特性：支撑“高端应用”的基础

碳化硅作为第三代半导体材料的典型代表，其核心优势包括：

耐高温与高压：碳化硅的临界击穿场强是硅的10倍，可在600℃以上高温环境稳定工作，适用于高电压、大功率场景。例如，在新能源汽车中，碳化硅功率器件可承受800V以上高压平台，满足快充需求。高频高效：碳化硅的电子迁移率是硅的3倍，开关频率可达1MHz以上，显著降低能量损耗。以电机控制器为例，采用碳化硅模块后，系统效率可提升5%-8%，功率密度提高1倍以上。小型化潜力：相同功率下，碳化硅模块的封装尺寸仅为硅基器件的1/3-1/2，且热阻更低，有利于设备轻量化设计。例如，特斯拉Model 3的逆变器采用碳化硅后，体积缩小40%，续航增加5%-10%。二、应用场景：从“高端制造”到“民生领域”的全覆盖1. 半导体领域：高端制造的核心材料新能源汽车：碳化硅逆变器已成为高电压平台（如800V系统）的标配。特斯拉、比亚迪等企业通过自研或合作方式布局碳化硅芯片，以提升充电速度和续航能力。例如，比亚迪汉EV搭载碳化硅模块后，支持240kW快充，10分钟充电可增加150km续航。5G与数据中心：碳化硅基氮化镓（GaN-on-SiC）射频器件可满足5G基站对高频、高功率的需求，同时降低能耗30%以上。光伏逆变器：碳化硅模块可提升光伏发电系统的转换效率，减少能量损耗，助力“双碳”目标实现。2. 陶瓷领域：工业基础的“隐形冠军”耐磨材料：碳化硅陶瓷具有高硬度（莫氏硬度9.5）、耐腐蚀性，广泛用于机械密封、轴承、喷嘴等部件，显著延长设备寿命。例如，在石油化工领域，碳化硅机械密封可承受高温高压腐蚀性介质，寿命是传统材料的5倍以上。耐火材料：碳化硅纤维增强陶瓷复合材料可用于火箭发动机喷管、核反应堆结构件等极端环境，耐受超高温（>2000℃）和热冲击。功能陶瓷：碳化硅基透明陶瓷可用于红外窗口、激光器基板等光学领域，兼具高透光率和热稳定性。三、技术挑战与未来方向

尽管碳化硅优势显著，但其大规模应用仍面临以下挑战：

成本高昂：碳化硅单晶生长速度慢（仅为硅的1/100），导致衬底成本占器件总成本的50%以上。目前，6英寸碳化硅衬底价格是硅的10倍，8英寸衬底尚未规模化量产。工艺复杂：碳化硅器件制造需高温离子注入、高能粒子刻蚀等特殊工艺，设备投资是硅基产线的3-5倍。系统优化需求：碳化硅模块的应用需配套优化控制算法（如死区时间补偿、软开关技术），以充分发挥其高频特性。例如，华为通过AI算法优化碳化硅逆变器，将系统效率提升至98.5%。

未来，随着材料生长技术（如液相法、PVT法）和封装工艺（如银烧结、铜线键合）的突破，碳化硅成本有望下降50%以上，推动其在轨道交通、智能电网、航空航天等领域的普及。

总结

碳化硅凭借其耐高温、高频、高效等特性，在半导体领域支撑着新能源汽车、5G等高端制造的发展，同时在陶瓷领域作为耐磨、耐火材料服务于工业基础需求。随着技术迭代和成本下降，碳化硅将进一步渗透至更多领域，成为推动产业升级的关键材料。

盘点：未来3年净利预增超400%的5大储能黑马，中国新能源巨头厉害

未来3年净利预增超400%的5大储能黑马

在新能源产业的蓬勃发展中，储能领域作为关键一环，正迎来前所未有的发展机遇。以下是未来3年净利预增超400%的5大储能黑马，它们在中国新能源巨头中脱颖而出，展现出强大的竞争力和增长潜力。

一、阳光电源（总市值：2108亿）

阳光电源是国内光伏逆变器细分龙头，同时也是国内领先的风能变流器企业。其主营产品涵盖光伏逆变器、储能系统、水面光伏系统、新能源汽车驱动系统等七大产品线，技术含量高，护城河深。阳光电源不仅多次承担包括北京奥运会、上海世博会、京沪高铁等重大光伏和风力发电项目，更在海外市场中占据15%的市场份额。2019年底，阳光电源逆变设备全球装机量突破100吉瓦，成为全球逆变器龙头。2020年，公司逆变器出货超预期，净利同比大增118.5%。随着公司前期布局逐步迈入收获期，以及全球光伏行业景气度的持续加强，阳光电源有望持续提升全球市占率，中期目标提升至40%，实现持续受益。

二、亿纬锂能（总市值：1971亿）

亿纬锂能是中国最大、世界第五的锂电池企业，主营锂原电池、消费类锂离子电池、储能电池的研发、生产和销售。亿纬锂能不仅在锂电池制造方面表现出色，更在十年里频频站上技术风口，产品风靡欧美和日本，同时拿下5项国家专利。2020年，公司在乘用车及储能等领域冠绝群雄，还参股全球第一大电子烟ODM厂——思摩尔国际32%的股份。此外，亿纬锂能携手韩国最大能源企业进军动力电池领域，剑指宁德时代。目前，公司铁锂方形、三元软包、三元方形电池在技术上已逐步成熟，均已斩获国内外知名整车厂的订单。随着公司动力和储能电池业务迎来全面收获期，亿纬锂能的业绩增长潜力巨大。

三、中国宝安（总市值：613亿）

宝安集团成立于1983年，是新中国第一批上市公司之一，发行了新中国第一张股票。目前形成了以新能源汽车产业为主导，医药健康、城市运营开发、股权投资为辅的产业集群。2021年上半年，公司净利同比预增410%，成长性很强。这主要得益于公司锂电材料业务的爆发，特别是在石墨烯领域取得的成就。短短4年内，中国宝安就成长为中国第一、世界第三的石墨烯生产与研发企业，产业链一体化优势明显。随着公司进一步聚焦锂电材料业务，并凭借在下一代材料布局上的领先，中国宝安有望对旗下产业进行新一轮梳理，集中发力于锂电材料、医药等核心业务，实现新一波业绩爆发。

四、宏发股份（总市值：484亿）

宏发股份成立于1984年，深耕继电器行业数十年，是全球领先的继电器细分领域龙头。在全球继电器领域的产量和销售额常年保持第一。宏发股份在自主研发上投入巨大，早在1993年便引进海外高端生产线，数十年专注打造生产自动化能力，自主研制及生产数百条自动化继电器以及通用专用电子制造设备。掌握核心技术的同时，还形成了年产120亿件零件的生产能力。在全球经济活动进一步复苏、继电器下游需求向好的趋势下，宏发股份的优势业务份额以及全年业绩增速有望大幅提升。

五、当升科技（总市值：302亿）

当升科技成立于2001年，致力于钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、储能锂电及动力锂电正极材料的研发、生产和销售。其中，正极材料占总营收的90%，是全球领先的锂电材料龙头。销售范围涵盖中国、日本、韩国以及欧美地区。当升科技凭借过硬的技术研发实力，在锂电材料领域打出一片天地。公司开发出三代高镍产品，技术参数大幅领先行业平均水平；车用动力高镍多元材料在国内率先量产；率先开发出储能多元材料，并大批应用于国际高端储能市场。随着公司产能的进一步扩张以及海外大客户订单的放量，当升科技的全球市场份额有望进一步提高。

这五大储能黑马凭借各自在新能源领域的深厚积累和独特优势，展现出强劲的增长势头和广阔的发展前景。未来3年，它们有望实现净利预增超400%的惊人业绩，成为中国新能源产业中的佼佼者。

今天我家9万装的光伏屋顶电站发电74度，趁出太阳又测了一次辐射

今天9万装的光伏屋顶电站在多云天气下发电74.3度，逆变器电磁辐射测试显示其处于安全范围，所谓“光伏电站辐射量大”是谣言。 具体分析如下：

发电情况：当天为多云天气，云层浓密但太阳间歇性出现5次，光伏系统全天发电74.3度。多云天气下光照强度虽低于晴天，但间歇性光照仍能驱动光伏板发电，最终发电量受云层遮挡程度、日照时长及逆变器效率综合影响。电磁辐射测试过程：

测试范围：从客厅到露台，覆盖家庭生活区域及光伏设备周边。

关键发现：

家庭生活区域（远离光伏设备处）电磁辐射为零。

靠近逆变器30厘米内测到工频磁场40多微特（阴天为30多微特），工频电场为零。

穿墙测试中，逆变器正背面工频磁场仅零点几微特，与手机不充电时的辐射水平相当。

辐射安全分析：

国际标准对比：逆变器测得的工频磁场（40多微特）远低于100微特的国际安全限值，工频电场为零，表明其辐射水平对人体无害。

距离衰减效应：距离逆变器30厘米外即检测不到辐射，日常使用中人体与逆变器接触机会极少，进一步降低风险。

设备位置优势：逆变器通常安装于室外（如露台），与人体活动区域隔离，避免了长期近距离接触。

对比其他家电：室内除湿器在1米距离处测得工频磁场峰值40多微特（与逆变器相当），工频电场20伏/米，成为家中电磁辐射“冠军”。这表明常见家电的辐射水平可能高于光伏逆变器，但均在设计安全范围内。

结论：多云天气下光伏系统发电效率受云层影响但仍可观，逆变器电磁辐射测试结果符合安全标准，且实际使用中人体暴露风险极低。所谓“光伏电站辐射量大”缺乏科学依据，属于谣言。

现代汽车推出N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N

-自2013年现代汽车成立赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH）以来，N品牌在世界顶级赛场中屡获冠军，并在正值十周年之际推出了N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N

-在现代汽车集团郑义宣会长的领导下，N品牌秉承“Neverjustdrive”的理念，不断迎接挑战，致力于为全球消费者带来卓越的驾驶乐趣

-现代汽车N品牌在全球各大顶尖赛车运动中不断打磨其赛道基因，并将从赛车运动中淬炼的丰富经验和高性能技术应用于高性能汽车和量产汽车中，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力

-为提供更加极致的高性能驾驶乐趣，现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N搭载了诸多高性能硬件配置，联合强大的软件调教，开启了现代汽车高性能N品牌电动化蓝图的新篇章

-N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国

7月，现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上全球首秀。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N基于现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP打造，集合了N品牌顶尖的高性能技术及经验，让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能，塑造了高性能电动车的全新标杆。

现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N于2023英国·古德伍德速度节全球首秀

集现代汽车顶尖技术于一身的IONIQ5N绝非一蹴而就。其背后是现代汽车多年征战全球各大顶尖赛车运动积攒的多重宝贵经验，以及现代汽车集团郑义宣会长对高性能N品牌的热爱和全力支持。

在全球各大顶尖赛车运动中磨练技术，并全面下放到高性能量产车型中

今年是现代汽车赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH）成立的第十年。2012年，现代汽车在巴黎车展上宣布参加世界顶级赛车运动——世界汽车拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，以下简称WRC），2013年，正式成立赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH），旨在为今后的高性能车型积累赛事经验并磨练技术。

现代汽车高性能N品牌在2023英国·古德伍德速度节上收获众多关注

通过全球多项顶级赛事的历练，现代汽车不断打磨其高性能基因。2015年，现代汽车旗下高性能品牌——N品牌诞生，其源自竞争激烈的赛道，追求极致驾驶乐趣，初衷是让人们于赛车竞技之外，在日常生活中也能体会到驾驶的快乐。正如现代汽车集团郑义宣会长所言：“我们为真正热爱汽车的人们制造能带来极致驾驶乐趣的汽车(Themostthrilingwindingroadfunforcustomerswhotrulylovecars)”。在郑义宣会长的带领下，N品牌开启了霸榜国际赛车运动新时代。凭借旗下i20NWRC、ElantraNTCR、i30NTCR等众多赛车，N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠。2019年-2020年，N品牌连续两年包揽WRC年度厂商总冠军，2022年更是凭借ElantraNTCR的卓越实力，包揽了WTCR比赛年度（车手、车队）双料冠军，还连续8年征战纽博格林24小时耐力赛并完赛，更凭借旗下赛车车型ElantraNTCR包揽了2023年TCR组别冠亚军，实现2021-2023年的三连冠。

现代汽车高性能N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠

在严苛的赛车运动历练下，现代汽车高性能N品牌积累了大量的高性能技术经验，并积极地将在赛道中淬炼出的高性能技术搭载于量产车型中。正如现代汽车集团郑义宣会长曾在CES上表示的：“现代汽车不仅仅需要拉动马车的马，还需要在战斗中跑得快的赛马。所以要将高性能赛车运动的经验与技术搭载于量产车型上，保证让所有的车型都有十足的竞争力。”基于此理念，现代汽车高性能N品牌相继开发了i30N、i30FastbackN、VelosterN，i20N、KONAN、ElantraN等量产车型，并先后于欧洲、韩国市场上市，并在全球多个市场均取得了出色的销量成绩，为全球各地热爱驾驶的人们，带来了更富激情的高性能产品体验。

现代汽车开启电动化蓝图新篇章，征战新能源赛车运动

面对全球电动化转型趋势，郑义宣会长再一次提出:“为助力打造健康安全的出行环境，体验舒适幸福的出行生活，现代汽车将致力于打造兼顾优异性能和高价值感的电动汽车，带给消费者更加便捷安全、绿色环保的出行工具。”

在郑义宣会长的引领下，现代汽车高性能N品牌积极拥抱变局，在2021年、2022年以厂商车队身份深入参与到全球首个电动房车赛事PUREETCR（ElectricTouringCarRacing）当中，并专为赛事开发了电动赛车VelosterNETCR，其搭载了现代汽车氢燃料电池发电系统，展现了“零碳排放”赛车运动新的可能。此外，伴随2022年WRC赛事正式进入混动时代，现代汽车基于新的规定开发了i20NRally1混动赛车，其不仅搭载了现代Motorsports直喷涡轮增压发动机，更坐拥12,000RPM、100kW级电动发电机组(MGU)+逆变器控制单元+3.9KWH电池的混合动力单元。凭借i20NRally1混动赛车的卓越表现，N品牌在WRC2022赛季共计13站的比赛中11次登上领奖台，并成功赢得了意大利、芬兰、比利时、希腊和日本五站比赛的冠军奖杯，展现了N品牌在“零碳排放”高性能领域强大的实力。

现代汽车WRC车队庆祝在2022赛季WRC收官站比赛中包揽冠亚军奖杯

N品牌凭借在“零碳排放”赛车运动中不断积累的高性能经验和技术，于2022年发布了两款针对电动化时代的RollingLab（移动实验室）概念车——高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74。其中高性能电动概念车RN22e是N品牌基于E-GMP平台打造的首款高性能概念车，对IONIQ5N的诞生起到了重要作用；而高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74则是在超越电动化时代的更远未来，将为N品牌开发可持续发展高性能车提供更多可能。这两款概念车作为N品牌高性能电动化愿景代表的同时，也展现出了现代汽车致力成为未来可持续发展高性能领域领导者的雄心。

现代汽车N品牌高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74

N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N全球首秀，巩固现代汽车全球电动汽车市场领先地位

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上亮相

N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N集现代汽车在“零碳排放”赛车运动中积累的顶尖技术于一身，是现代汽车高性能电动化战略的代表车型。其采用了高性能四驱驱动，搭载双电机动力系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740Nm。为进一步强化“RacetrackCapability（赛道性能）”基因，IONIQ5N的NGrinBoost（N驾趣增强模式）功能开启后，车辆马力可瞬间从609PS提升至650PS，并维持10秒，电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84kWh全新电池的强大功率输出。此外，IONIQ5N还搭配多种高性能电动化专属配置，其中包含NPedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与激情”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大提升了弯道驾驶体验。不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ5N还特别搭载了NDriftOptimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能和NRace（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，也助力电池使用效率实现最大化，帮助车辆在性能和续航之间取得了完美平衡。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在古德伍德速度节的优异表现

现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N为驾驶乐趣而生，秉持N品牌“Neverjustdrive（无乐趣，不驾驶）”的初心，聚焦Cornerrascal（弯道顽童）、Everydaysportscar（日常跑车）、Racetrackcapability（赛道性能）三大核心高性能DNA，IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国，为中国用户带来电动化时代兼具“趣味”与“性能”的全新驾驶体验。

在全球电动化的大趋势之下，现代汽车积极探索电动化布局，将高性能与电动化技术充分结合，拓展高性能电动汽车的更多可能。正如亲临IONIQ 5 N全球首秀现场的现代汽车集团郑义宣会长所说：“现代汽车将通过提供全新驾驶体验将我们致力于为顾客提供价值的目标变为现实。”随着现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N的正式亮相，现代汽车已经踏上高性能电动化的发展之路，将继续探索高性能领域的更多可能。

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